マイルズ・ペレグリン
| M.8 ペレグリン | |
|---|---|
 引き込み式着陸装置を下ろした状態で飛行中のマイルズ・ペレグリン。飛行日：1937年1月21日。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽輸送単葉機 |
| メーカー | マイルズ・エアクラフト・リミテッド |
| プライマリユーザー | 王立航空研究所 |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1936年9月12日 |
マイルズM.8ペレグリンは、1930年代にマイルズ・エアクラフト・リミテッド社によって設計されたイギリスの双発単葉軽輸送機です。将来有望な設計でしたが、同社はイギリス空軍（RAF）への他の型式の受注に忙殺されたため、生産には至りませんでした。製造されたのはわずか2機で、試作機M.8ペレグリン1機と、改良型M.8AペレグリンII1機はイギリス空軍研究所（RAEF）での実験作業に使用されました。
M.8 ペレグリン
1930年代半ば、FGマイルズは8人乗りの軽輸送機の市場を見出しました。マイルズが設計したM.8ペレグリンは、彼が初めて設計した多発機であり、引き込み式着陸装置を備えた初の機体でした。低い片持ち翼、密閉式キャビンの全木製単葉機でした。乗員は2名で、完全な二重操縦装置を装備できると宣伝されていました。胴体はトウヒ材と合板で作られ、キャビンは全長12フィート（3.66メートル）、幅4フィート6インチ（1.37メートル）、高さ5フィート（1.52メートル）で、6人の乗客を快適に収容でき、さらに25立方フィート（0.71立方メートル）の荷物スペースがありました。主翼には胴体下まで伸びる完全分割後縁フラップが付いていました。 [ 1 ] [ 2 ]
M.8 ペレグリンは、デ・ハビランド ジプシーシックスシリーズII ピストンエンジン2基を搭載し、それぞれ205馬力（153kW）を出力しました。これらのエンジンには、デ・ハビランド 2ポジション可変ピッチプロペラが装備されていました。両翼に40インペリアルガロン（182L）の燃料タンクを2つずつ備え、航続距離は550マイル（890km、480海里）でした。M.8 ペレグリンの速度については資料によって様々で、最高速度は180または188マイル（290または303km/h）、巡航速度は160または164マイル（257または264km/h）とされています。機体の重量は空荷で3,000ポンド（1,361kg）、全備重量で5,200ポンド（2,359kg）で、失速速度はフラップなしで48 mph（77 km/h; 42 kn）、フラップ使用で40 mph（64 km/h; 35 kn）でした。[ 1 ] [ 3 ]
M.8ペレグリン試作機は、チャールズ・ポーウィス操縦で1936年9月12日に初飛行した。1936年イギリスとヨハネスブルグ間で行われたシュレジンジャーレースに出場したが、間に合わなかった。機体登録はG-AEDEであったが、当初はU-9のマーキングが付けられていた。M.8ペレグリンは大きな可能性を秘めており、多くの関心を集めたが、製造元のフィリップス＆ポーウィス社がちょうどイギリス空軍のマイルズ・マジスター練習機の製造契約を獲得したばかりで、M.8ペレグリンを製造する能力がなかったため、生産には至らなかった。試作機は1937年12月にウッドリーで解体された。[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]
M.8A ペレグリン II
1938年、英国王立航空機研究所は実験用にペレグリンの一型を発注した。この機体はM.8AペレグリンIIと命名され、生産された唯一の機体はL6346として登録された。M.8AペレグリンIIはマイルズ社が製造した最初の金属製機体で、2基のメナスコ・バッカニアB6Sエンジンを搭載し、各290馬力（216kW）を出力した。最高速度は時速194マイル（312km、169ノット）、巡航速度は時速172マイル（277km、149ノット）だった。M.8ペレグリンよりわずかに重く、空虚重量は1,520kg、機体重量は2,495kgだった。[ 1 ] [ 3 ] [ 5 ]
L6346は、英国王立航空機研究所（RAE）によって境界層吸引の研究に使用されました。この研究を実現するために、胴体内に大型真空ポンプを駆動する10馬力（7kW）のフォード製モーターが搭載され、この真空ポンプによって特別に設計された多孔翼から翼長を延長する一連の内部ダクトを経て上翼に吸引力が供給されました。試験では抗力の顕著な減少と上昇率の29%増加が見られ、有望な結果が得られましたが、第二次世界大戦の勃発により研究は中断されました。[ 1 ] [ 3 ] [ 6 ]
オペレーター
仕様（M.8プロトタイプ）
イギリス民間航空機1919-1972年のデータ[ 1 ]およびイギリス軽飛行機[ 3 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員： 6名
- 長さ: 32フィート0インチ (9.75 m)
- 翼幅: 46フィート0インチ (14.02 m)
- 高さ: 9フィート6インチ (2.90 m)
- 翼面積: 300平方フィート (28 m 2 )
- 空車重量: 3,000ポンド (1,361 kg)
- 総重量: 5,200ポンド (2,359 kg)
- 燃料容量: 80インペリアルガロン (364 L)
- 動力源:デ・ハビランド ジプシーシックスシリーズ II ピストンエンジン2 基、各 205 馬力 (153 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 180 mph (290 km/h、160 kn) または 188 mph (303 km/h、163 kn)
- 巡航速度: 160 mph (260 km/h、140 kn) または 164 mph (264 km/h、143 kn)
- 失速速度:フラップなし時 48 mph (77 km/h, 42 kn) / フラップあり時 40 mph (64 km/h; 35 kn)
- 範囲: 550 マイル (890 km、480 海里)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ a b c d e fジャクソン 1974年、266ページ。
- ^オード・ヒューム 2000、420ページ。
- ^ a b c d Ord-Hume 2000、421ページ。
- ^オード・ヒューム 2000年、420～421頁。
- ^ a bスターティヴァント 1990、52ページ。
- ^スターティヴァント 1990、52～53頁。
参考文献
- ブラウン、ドン・ランバート（1970年）『1925年以降のマイルズ航空機』ロンドン：パトナム社ISBN 0-370-00127-3。
- ジャクソン、AJ（1974年）『1919年以降の英国民間航空機』第3巻（第2版）ロンドン：パトナム社ISBN 0-370-10014-X。
- オード＝ヒューム、アーサー・WJ・G（2000年）『イギリスの軽飛行機：その進化、発展、そして完成 1920-1940』ブレトン、ピーターバラ：GMSエンタープライズ。ISBN 1-870384-76-8。
- スターティヴァント、レイ（1990年）『英国の研究開発航空機：最先端を歩んだ70年』スパークフォード：ヘインズ・パブリッシング・グループ、ISBN 0-85429-697-2。
