マイルズ・ケストレル
| チョウゲンボウ | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 上級トレーナー |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | フィリップス・アンド・ポウィス・エアクラフト社 |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1937年5月 |
| 引退 | 1941年8月 |
| 変異体 | マイルズマスター |
マイルズM.9ケストレルは、1930年代にイギリスで開発された単発タンデムシート単葉機で、上級練習機として開発されました。ケストレルは1機のみ製造されましたが、後にイギリス空軍向けにマイルズマスターへと発展し、第二次世界大戦勃発までに大量生産されました。
設計と開発
ケストレルはマイルズ設計の最初の高出力機であり、片持ち翼と水平尾翼を備えた空力的にクリーンな単葉機であった。FGマイルズが設計した多くの航空機と同様に猛禽類にちなんで名付けられたのか、それとも搭載されていたロールス・ロイス・ケストレルエンジンにちなんで名付けられたのかは記録に残っていない。[ 1 ] [ 2 ]
ケストレルの主翼は厚く、マイルズ・ホーコンの実験の影響を受けていると思われる。翼根厚と翼弦長の比は約23%であった。翼型は逆カモメ型で、翼内側では下反角、外側では上反角であった。主翼には、マイルズが設計した分割後縁フラップのすぐ外側にエルロンが取り付けられており、各翼には2つのセクションに分かれていた。主着陸装置は翼の最下部に取り付けられていたため、脚は短く、後方に引き込まれ、車輪は翼面内で回転した。尾輪が取り付けられていた。ラダーとエレベーターは両方ともホーンバランス式で、トリムタブが取り付けられていた。
機体は全体が木製で、スプルース材のフレームはブナ合板で覆われ、ドーピングされた布製の外装が施されていた。教官と生徒は、シンプルなパースペックス製のキャノピーの下にタンデムに座った。キャノピーは最小限のフレームで、後部座席の後ろの胴体側面には透明パネルが設けられていた。前部座席は翼弦のほぼ中央に位置していた。745馬力（556kW）のケストレルエンジンは3枚羽根のプロペラを駆動し、機首の下にはチンラジエーターが備えられていた。[ 1 ]
運用履歴
唯一のケストレル（G-AEOC）は民間事業として製造され、1937年5月に初飛行した。[ 2 ] [ 3 ] 1937年6月26日、ヘンドン空軍基地での展示に登場した。その性能は練習機としては驚異的で、高度14,000フィート（4,270メートル）で時速295マイル（475キロメートル）に到達した。これは、はるかに強力なエンジンを搭載した当時の単座ホーカー・ハリケーンより時速わずか15マイル遅いだけだった。[ 1 ]ケストレルは同様の軍用積載量は搭載していなかったが、右翼の着陸装置の外側に0.303インチ（7.7 mm）ブローニング機関銃1挺と、対応する左舷側にカメラが装備されていた。この機関銃が装備されていた記録はない。また、中央部ラック2つに練習用爆弾8発を搭載する準備もあった。[ 1 ]
ヘンドン事件の後、本機はU-5としてB条件（クラスBマーキング）で製造者試験飛行を行い、その後N3300として軍用マーキングに変更された。ファーンバラの王立航空機研究所とボスコム・ダウンの航空機兵器実験研究所で試験飛行が行われた。[ 4 ] 1941年8月20日、本機はイギリス空軍の運用から外され、1943年にウッドリー飛行場のマイルズ基地でスクラップにされた。[ 5 ]
ケストレルは航空省の仕様に合わせて製造されていなかったため、すぐには生産に入らず、「時期尚早」と評する者もいた。[ 1 ]しかし、1938年に航空省仕様のT.6/36契約を獲得したデ・ハビランド ドンが実戦には不向きであることが判明したため、マイルズ・マスターと呼ばれるケストレルの生産開発の発注が行われた。[ 6 ]当時、これはイギリス空軍の練習機としては過去最大の発注であった。マスターIは、後部胴体と垂直尾翼の形状、方向舵と昇降舵のバランス調整、コックピットの窓ガラス、ラジエーターの機首から胴体への移設など、ケストレルとの目立った違いがいくつかあったが、それ以外は非常によく似ていた。
仕様
データはLukins & Russell 1945、p. 40より。
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 29フィート6インチ (8.99メートル)
- 翼幅: 39フィート0インチ (11.88メートル)
- 身長: 9フィート5インチ (2.87 m)
- 翼面積： 235平方フィート（21.8 m 2）
- 空車重量: 4,159ポンド (1,886 kg)
- 総重量: 5,337ポンド (2,421 kg)
- パワープラント:ロールスロイス ケストレル XVI液冷 V-12 エンジン1 基、745 馬力 (556 kW)
パフォーマンス
- 最高速度:高度14,000フィート (4,270 m) で時速296マイル (475 km/h、257 kn)
- 巡航速度：時速245マイル（394 km/h、213ノット）[ 2 ]
武装
- 0.303インチ（7.7mm）ブローニング機関銃1挺を搭載可能
参考文献
注記
- ^ a b c d eルーキンス＆ラッセル 1945年、40～41頁。
- ^ a b cジャクソン 1960年、490ページ。
- ^ “G-AEOC”. 2011年6月6日アーカイブ、 Wayback Machine CAA . 2013年5月30日閲覧。
- ^ハレー1993、141ページ。
- ^ジャクソン1974年、340ページ。
- ^セットフォード 1957、336–337ページ
参考文献
- Halley, JJ (1993).イギリス空軍機 L1000-N9999 . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-208-4。
- ジャクソン、AJ (1960). 『イギリス民間航空機 1919-59』第2巻. ロンドン: パトナム出版.
- ジャクソン、AJ（1974年）『1919年以降の英国民間航空機 - 第3巻』パトナム社ISBN 0-370-10014-X。
- ルーキンス、AH; ラッセル、DA (1945). 『マイルズ・エアクラフト』 レスター、イギリス：ハーバラ出版.
- セットフォード、オーウェン（1957年）『イギリス空軍の航空機 1918–57』ロンドン：パトナム出版。
外部リンク
