マイルズ学生

M.100 学生
M.100 学生
	マイルズ M-100 ダックスフォードの学生、1985年頃
一般情報
タイプ	トレーナー
メーカー	マイルズ航空機
デザイナー	FGとGHマイル
状態	バークシャー航空博物館に保存されている。
プライマリユーザー	イギリス空軍（予定）
建造数	1
歴史
初飛行	1957年5月15日

マイルズM.100 スチューデントは、FG とジョージマイルズによる民間ベンチャーとして軽量練習機として製造され、1953 年に開発が開始されました。マイルズ製品ではありませんでしたが、イギリス空軍の練習機として宣伝されましたが、生産には至りませんでした。

設計と開発

M.77「スパロージェット」での経験を基に開発されたM.100 Studentは、2人乗り、並列型、全金属製のジェット練習機でした。M.100の試作機は、推力400 kgf (882 lb)のターボメカ社製マルボレ・ターボジェットエンジンを搭載し、1957年5月15日に初飛行しました。マイルズ社はイギリス空軍からの受注を期待していましたが、契約はジェット・プロボスト社に渡りました。Studentはいくつかの訓練プログラムに採用されましたが、いずれも成功しませんでした。

唯一の機体であるG-APLKには、対反乱作戦用として将来開発されるマーク2型機としてXS941が割り当てられた。イギリス空軍によって試験されたが、採用されず、生産には至らなかった。

M.100 Student 2（G-MIOOとして再登録）は、1985年8月24日の墜落事故で大きな損傷を受け^{[ 2 ]}、現在はバークシャー航空博物館に所蔵されている。^{[ 3 ]}^{[ 1 ]}

センチュリオン3、4、5はそれぞれRB.108、グルドン、アルビゾンエンジンを搭載した計画された派生型であった。^{[ 4 ]}

変種

データ出典:『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1958-59』^{[ 5 ]}

M.100 Mk.1 Student: 880 lbf (3,914.44 N)ブラックバーン-テュルボメカマルボレ IIAエンジン; 唯一のプロトタイプ G-APLK / XS491。

M.100 Mk.2 Student: 1,025 lbf (4,559.43 N) Continental J69エンジン; G-APLK は G-MIOO として再登録されました。

M.100 Mk.3 センチュリオン: 1,400 lbf (6,227.51 N)ロールスロイス RB.108エンジン (定格出力低下)。製造されず。

M.100 Mk.4 センチュリオン: 1,405 lbf (6,249.75 N)ターボメカグルドンエンジン。未製造。

M.100 Mk.5 センチュリオン: 2x 550 lbf (2,446.52 N)ターボメカアルビゾンエンジン。未製造。

仕様（M.100 Mk.1 学生用）

ジェットエイジのデータ：マイルズ・スパロージェットと学生^{[ 6 ]} 、ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1958-59 ^{[ 5 ]}

一般的な特徴

乗員: 2名
長さ: 31フィート6インチ (9.60 m)
翼幅: 29フィート2インチ (8.89メートル)
身長: 6フィート3インチ (1.91 m)
翼面積： 144平方フィート（13.4 m ²）
翼型：NACA 23015 ^{[ 7 ]}
空車重量: 2,400ポンド (1,089 kg)
総重量: 3,900ポンド (1,769 kg) (ティップタンクを含む)
燃料容量: 4つの翼タンクに100インペリアルガロン（120米ガロン; 455リットル）、2つの20インペリアルガロン（24米ガロン; 91リットル）翼端タンクを備える
動力源:ブラックバーン製ターボメカ・マルボレIIA ターボジェットエンジン1基、推力880lbf (3.9kN)

パフォーマンス

最高速度:高度20,000フィート(6,100メートル)で時速298マイル(480キロメートル、259ノット)
航続距離: 620マイル (1,000 km、540 nmi) (先端燃料タンク使用時)
高度到達時間： 6分48秒で10,000フィート（3,048メートル）^{[ 8 ]}

参照

関連開発

M.77「スパロージェット」

参考文献

注記

^ ^a ^b「Miles M.100 Student」バークシャー航空博物館、1989年8月24日。 2025年3月6日閲覧。
^ 「Demobbed Aircraft : Miles M.100 Student」www.ukserials.com . 2020年1月31日閲覧。
^ 「G-MIOO機の写真」publicapps.caa.co.uk . 2020年1月31日閲覧。
^ 「センチュリオン | アームストロング・ホイットワース | 1957 | 1281 | フライトアーカイブ」フライト・アンド・エアクラフト・エンジニア72 ( 2536): pp316, 369. 1957年8月30日。
^ ^a ^bブリッジマン、レナード編 (1957).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1958-59 . ロンドン: ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト出版. pp. 94– 95.
^ヘンリー・エア・エンスージアスト1997年5/6月号、63ページ。
^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
^ 1958年8月29日のフライト、381ページ。

参考文献

ピーター・エイモス、ドン・ランバート・ブラウン共著『1925年以降のマイルズ航空機、第1巻』ロンドン：パトナム・エアロノーティカル、2000年。ISBN 0-85177-787-2。
「1958年のイギリス軍用機」フライト誌、1958年8月29日、381ページ。
ブラウン、ドン・ランバート著『1925年以降のマイルズ航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1970年。ISBN 0-370-00127-3。
ヘンリー、ドン. 「ジェット時代：マイルズ・スパロージェットと学生パート1」. Air Enthusiast , No. 69, 1997年5/6月. ISSN 0143-5450. pp. 58–61.
ジャクソン、AJ『1919年以降の英国民間航空機、第3巻』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1974年。ISBN
「マイルズM.100 スチューデント：ショアハムで建設中の有望な新型ジェット練習機」『フライト』誌、1955年12月16日、915～917ページ。
「ショアハムで新コインを鋳造：マイルズ・エンジニアリングの学生／卒業生によるミニストライカー」『フライト』誌、1964年10月15日、665～666ページ。
テンプル、ジュリアン・C. 『Wings Over Woodley - The Story of Miles Aircraft and the Adwest Group』ボーンエンド、バッキンガムシャー、イギリス：アストン出版、1987年。ISBN 0-946627-12-6。

外部リンク

[o458-1] 「Miles M.100 Student」バークシャー航空博物館、1989年8月24日。 2025年3月6日閲覧。

[UKserials-2] 「Demobbed Aircraft : Miles M.100 Student」www.ukserials.com . 2020年1月31日閲覧。

[publicapps-3] 「G-MIOO機の写真」publicapps.caa.co.uk . 2020年1月31日閲覧。

[Flight300857-4] 「センチュリオン | アームストロング・ホイットワース | 1957 | 1281 | フライトアーカイブ」フライト・アンド・エアクラフト・エンジニア72 ( 2536): pp316, 369. 1957年8月30日。

[JAWA58-59-5] ブリッジマン、レナード編 (1957).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1958-59 . ロンドン: ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト出版. pp. 94– 95.

[Henley_AE_p63-6] ヘンリー・エア・エンスージアスト1997年5/6月号、63ページ。

[Selig-7] Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

[8] 1958年8月29日のフライト、381ページ。

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