ミルベイスン橋
ニューヨーク、ブルックリンの橋

ミルベイスン橋
座標北緯40°36′17″ 西経73°53′56″ / 北緯40.6046° 西経73.8988° / 40.6046; -73.8988
運ぶ乗用車
（ベルトパークウェイ経由）歩行者および自転車（ジャマイカベイグリーンウェイ経由）

十字架ミルベイスン
ロケールニューヨーク市（ブルックリン）
保守ニューヨーク市交通局
ID番号2231471 [1]
特徴
デザインガーダー橋
材料鉄鋼、コンクリート
下のクリアランス平均高水面から60フィート（18.3メートル）上[2]
車線数​7
歴史
デザイナーHNTB株式会社
建設者ハルマーインターナショナル
建設開始2015年6月[3]
工事終了2019年2月28日[4]
オープン2017年8月30日[5]
置き換えミルベイスン可動橋（解体済み）
位置
地図
ミルベイスン橋のインタラクティブマップ
ミルベイスン可動橋
（解体済み）
座標北緯40°36′17″ 西経73°53′56″ / 北緯40.6046° 西経73.8988° / 40.6046; -73.8988
運ぶ乗用車
歩道
十字架ミルベイスン
ロケールニューヨーク市（ブルックリン）
特徴
デザイン跳開橋
材料鉄鋼、コンクリート
全長864フィート（263.3メートル）
最長スパン165フィート（50.3メートル）
下のクリアランス平均高水面から35フィート（10.7メートル）上
車線数​6
歴史
デザイナーワデル＆ハーデスティ
オープン1940年6月29日
閉鎖2017
位置

ミル・ベイスン可動橋（解体済み）のインタラクティブマップ

ミル・ベイスン橋は、ブルックリンにある7車線の固定桁橋です。ニューヨーク市運輸局（NYCDOT）が所有・管理しており、ミル・ベイスン入江に架かっています。2019年2月に完成したこの橋は、 1940年に建設された跳開橋の代替として建設されました。この橋は、ベルト・パークウェイを通る乗用車と、ジャマイカ・ベイ・グリーンウェイを通る歩行者および自転車の通行が可能です。

歴史

背景

ミルベイスン入江の横断の必要性は、20世紀初頭、ブルックリンとクイーンズの南東境界を囲む立体交差の環状パークウェイ建設案で初めて認識された。1938年10月、連邦公共事業局から1,200万ドルの助成金を得て、ようやくこのプロジェクトが実現した。全長36マイル（58km）の道路建設計画は同月、ニューヨーク市公園局によって最終決定され、投票が行われた。 [6]ミルベイスンは、ショアパークウェイとして知られるこのプロジェクトのサブセクションによってジャマイカ湾西端に架けられる5つの水路の1つとなった。[7]

ミル・ベイスンでは、その地域のウォーターフロントが工業化され、大規模な船舶輸送インフラが整備されていたため、20世紀初頭から中期にかけて海上交通量が非常に多かった。[8] : 37 これは、水路の航行性を維持するために可動式の橋が必要であることを意味していた。

オリジナルの橋

アメリカ合衆国陸軍省は1939年4月にミル・ベイスン橋の建設を承認し、1940年6月29日に初めて一般公開された。[9] [10]地元のハーデスティ・アンド・ハノーバー社が設計した140万ドルの設計は、全長864フィート（263メートル）、主径間165フィート（50メートル）の2枚跳開橋であった。この橋は35フィート（11メートル）、水路幅131フィート（40メートル）の余裕があり、幅6フィート（1.8メートル）の歩道の間に幅34フィート（10メートル）の3車線道路が両方向に2本ずつ通っていた。[11]

橋の開通から1年後、少なくとも3,100回の開閉（1日あたり約8～9回）が記録されました。しかし、19世紀後半にかけて、市の商業海運活動が全体的に減少したため、この頻度は着実に減少しました。

1950年1月、跳ね橋で電気火災が発生し、下部構造が損傷した。[12] [13]この事故により、パークウェイは週末に渡って閉鎖された。[14]

1953年までに橋は2,173回（1日あたり約6回）開閉を記録しましたが、2017年に最終的に閉鎖され交換される直前には、橋はわずか210回しか開閉しませんでした。[15]

市内の輸送量の減少と並行して、高速道路の交通量は増加しました。2000年から2009年の間に、市内の自動車保有率は44%から46%以上に上昇し[16]、2013年には橋の1日平均交通量は14万8000台に達しました。橋の開閉サイクルには10分以上かかるため、ベルト・パークウェイ沿いの車両渋滞は深刻な問題となりました[15] 。

2002年、橋のデッキに幅6インチ（150 mm）の穴が発見されたため、緊急修理のために橋を閉鎖しなければならなかった。[17]

ニューヨーク市の可動橋をすべて交換する提案は1970年代に遡って提起されていたが[18]、数十年にわたる資金不足により、橋を使用可能な状態に保つことさえ困難になり、ましてや交換費用を賄うことは不可能だった。[19]可動橋は、少なくとも1990年以降、供用後数十年間にわたり、深刻な老朽化に見舞われた。定期検査では、橋床板と構造物の状態が常に「劣悪」または「深刻」であると判定され[20]、廃止に至るまでの数年間、橋は何度も開いたままの状態になった[21] [22] 。さらに、当初、2つの道路は高さ8インチの中央分離帯によってのみ隔てられていた。警察官は1995年に橋により高い遮断壁を設置するよう要請した[23] 。それから2002年までの間に、正面衝突事故が5件発生し、4人の運転手が死亡、1人が麻痺状態となった。このため、 ニューヨーク市交通局は2003年に長さ200フィートの金属製ガードレールを設置した。[23] 当時、元の橋は2004年から交換される予定だった。[24]

交換

2009年10月、ニューヨーク市交通局（NYCDOT）はベルト・パークウェイ沿いの老朽化した7つの橋を架け替える資本プロジェクトの第1フェーズを開始した。この巨額投資の原動力となったのは、路肩、中央分離帯、片勾配といった高速道路の安全基準の近代化であった。新しいミル・ベイスン橋はプロジェクトの第3フェーズに建設が予定されており、既存の可動橋のほぼ2倍の地上高（60フィート、18メートル）を確保する2径間固定桁橋の建設が計画されていた。可動橋から固定橋への移行は、コスト削減と海上交通および車両交通の遅延解消につながる。さらに、車線幅の拡大や歩行者・自転車専用レーンの設置など、様々な改良が行われた。[25]

複数年にわたるプロジェクト期間中、通常の車両交通の流れを維持するために、元の可動橋のすぐ北に位置する場所での灌木除去と浸食防止から、新しいスパンの建設が2015年6月に開始されました。[3]西行きの交通は2017年8月30日までに新しい橋に移行しました。[5]古い橋は2017年12月12日に最終的に持ち上げられ、[26] 2018年後半に解体されました。ロングアイランド沖の人工ヘンプステッドリーフを拡張する作業の一環として、以前のコンクリート製の塔の一部が大西洋に投げ込まれました。[27] [28] [29]新しい橋の最終的な建設は2019年2月28日に完了しました。[4]

事件

1971年6月7日、国際トラック運転手組合（IBCTS）が組織した市政ストライキの結果、市内のほぼすべての可動橋が閉鎖され、意図的に使用不能にされました。[18]この交通渋滞により、市内全域で1日以上にわたり大規模な交通渋滞が発生しました。6月8日までに、アメリカ陸軍工兵隊のチームが招集され、市職員のストライキ労働者に橋の復旧について助言を行いました。[30]調査の結果、ミル・ベイスン可動橋には、他の25の橋と同様に、ヒューズの紛失や制御配線のやり直しなど、破壊行為の痕跡が見つかり、修理には14時間以上かかりました。[31]

2019年1月6日の夜、ニューヨーク市の消防士が 自動車事故に対応中に、新しい橋の2つのスパンの隙間に落ちて死亡しました。 [32]その後、橋の設計は技術者から批判を受け、このような事故を防ぐために隙間をバリケードで塞ぐべきだと提案されました。[33]

参考文献

  1. ^ 「NYC DOT 橋梁・トンネル年次状況報告書 2019」（PDF） .ニューヨーク市運輸局. 2021年5月24日閲覧。
  2. ^ 「ベルト・パークウェイプレスリリース、2015年10月」Facebook 。 2021年5月24日閲覧。
  3. ^ ab 「ASHE 2019 National Conference Presentation: Belt Parkway Project」（PDF） . アメリカ道路技術者協会. 2021年5月24日閲覧。
  4. ^ ab 「ベルト・パークウェイプレスリリース、2019年2月」Facebook 。 2021年5月24日閲覧。
  5. ^ ab キューバ、ジュリアンヌ. 「ニューミルベイスン橋のレーン開通 • ブルックリンペーパー」www.brooklynpaper.com . 2021年5月24日閲覧。
  6. ^ マシュー、ジョージ・M. (1938年10月2日). 「サークルリンクは確実」(PDF) .ニューヨーク・タイムズ. p. 176. ISSN  0362-4331 . 2021年5月24日閲覧。
  7. ^ 「市、ショア・パークウェイの工事開始へ」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 1938年11月8日. p. 25. ISSN  0362-4331 . 2021年5月24日閲覧。
  8. ^ ブラック、フレデリック・R. (1981). 「ジャマイカ湾：歴史」(PDF) .米国内務省、国立公園局. 2017年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
  9. ^ Associated Press (1939年4月19日). 「ブルックリン橋が承認、陸軍省がミルベイスン横断橋を制裁」(PDF) . The New York Times . p. 46. ISSN  0362-4331 . 2021年5月24日閲覧.
  10. ^ 「NYC DOT – 小規模水路にかかる橋」www1.nyc.gov . 2021年5月24日閲覧。
  11. ^ 「パークウェイ橋（ミル・ベイスン上）区間の入札開始、入札額提出」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1939年7月7日 p. 11. ISSN  0362-4331 2021年5月24日閲覧。
  12. ^ 「ベルト・パークウェイの一部が橋の火災で閉鎖」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1950年1月29日 p. 43. ISSN  0362-4331 2021年5月24日閲覧。
  13. ^ 「ベルト・パークウェイ橋、1日に4回火災：消防署は市水投入に全力を尽くす；消防艇はジャマイカ湾に停泊し、ポンプアップ」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1950年1月29日、29ページ。ProQuest 1325859473  。
  14. ^ 「ベルト・パークウェイ再開」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 1950年1月30日. p. 14. ISSN  0362-4331 . 2021年5月24日閲覧。
  15. ^ ab NYC DOT Bridges & Tunnels Annual Condition Report (PDF) . ニューヨーク市:ニューヨーク市運輸局. 2014. p. 69 . 2021年6月2日閲覧。
  16. ^ Kazis, Noah (2011年4月6日). 「ニューヨークの自動車所有率は上昇中」. Streetsblog New York City . 2021年6月2日閲覧。
  17. ^ Lueck, Thomas J. (2002年12月18日). 「ミル・ベイスン橋の穴で2車線が閉鎖」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN  0362-4331 . 2021年5月25日閲覧。
  18. ^ ab フレッド・フェレッティ（1971年6月8日）「ブリッジオペレーターにとって：恐怖、フラストレーション、そして退屈」 （PDF）ニューヨーク・タイムズ、p.20。ISSN 0362-4331。2021年5月24日閲覧。
  19. ^ Sharif, Mo (2005年5月15日). 「ニューヨーク市の橋梁資産の保護」. Public Roads Magazine . 68. 2021年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ – FHWA経由.
  20. ^ “BridgeReports.com | RTE 907C over MILL BASIN, Kings County, New York”. bridgereports.com . 2021年5月24日閲覧。
  21. ^ 「Drawbridge Back Open After Getting Stuck Earlier」NBC New York 2012年7月27日. 2021年5月24日閲覧。
  22. ^ Tanner, Jeremy (2015年5月10日). 「ミル・ベイスンの跳ね橋の故障で母の日にベルト・パークウェイの交通が混雑」PIX11 . 2021年5月24日閲覧。
  23. ^ ドノヒュー、ピート（2003年3月13日）「ついにミル・ベイスン橋に安全な橋の分離帯が建設へ」ニューヨーク・デイリー・ニュース、1ページ。ProQuest 305769280  。
  24. ^ Donohue, Pete (2002年9月12日). 「Deadly B'klyn Span to Get Center Guardrail」. New York Daily News . p. 2. 2021年5月25日閲覧。
  25. ^ 「ベルト・パークウェイの7つの橋の再建」（PDF） . nyc.gov . 2021年5月24日閲覧。
  26. ^ 「オールド・ミル・ベイスン橋の最終位置」Facebook 2017年12月12日。
  27. ^ 「ASHE 2019 National Conference Presentation: Belt Parkway Project」（PDF） . アメリカ道路技術者協会. 2021年5月24日閲覧。
  28. ^ 「クオモ知事、ヘムステッド礁への鉄道車両による歴史的な人工リーフ拡張計画を発表」www.governor.ny.gov 2020年9月16日. 2021年5月24日閲覧。
  29. ^ 「DEC、ヘムステッドの人工リーフを強化するためにミルベイスン可動橋資材の配備を発表 – ニューヨーク州環境保全局」www.dec.ny.gov 。 2021年6月2日閲覧。
  30. ^ ジョンズ、スティーブン（2015年3月17日）「ニューヨーク市職員ストライキ、1971年」
  31. ^ リンジー、ロバート（1971年6月9日）「市は橋梁の破壊行為の兆候を確認中」 （PDF）ニューヨーク・タイムズ、27ページ。ISSN 0362-4331 。2021年5月24日閲覧。
  32. ^ 「FDNYの消防士、ミル・ベイスン橋から転落して死亡」www.ny1.com . 2021年5月24日閲覧。
  33. ^ WABC (2019年1月8日). 「ブルックリンの道路の隙間から消防士が転落、捜査開始」ABC7 New York . 2021年5月24日閲覧。
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