ミルストーン・アンド・ニューブランズウィック鉄道（M&NB）は、19世紀半ばにニュージャージー州ニューブランズウィックからニュージャージー州イースト・ミルストーンまでの7マイル（約11キロメートル）の支線として設立されました。建設は完了し、1854年12月19日に運行を開始しました。1871年、社長マーティン・ハウエルの指示により、M&NBはユナイテッド・ジャージー鉄道会社と999年間のリース契約を締結しました。ユナイテッド・ジャージー鉄道会社は後にペンシルバニア鉄道（PRR）の一部となり、「ミルストーン支線」として知られました。1915年に同社は解散し、ユナイテッド・ジャージー鉄道会社の一部となりました。[1]
歴史
西側への接続予定
M&NB は、もともと 1874 年に、ニュージャージー州西部の短命だった PRR の路線である不運なマーサー & サマセット鉄道(M&S) を経由して、ミルストーン川を渡り西部の地点に接続する予定でした。
M&S は、デラウェア州ベルビディア鉄道のサマーセット ジャンクションからペニントン、ホープウェルを経由してミルストーンまで運行しており、ミルストーン川にかかる橋を経由してミルストーン & ニューブランズウィック鉄道に接続し、ニューブランズウィックまで直通する予定でした。
M&Sは1880年に破産申請後に廃止され、ミルストーン川を渡ってM&NBへの接続線は建設されることはなかったが、[2]ミルストーン川の真ん中に今日まで残る石柱を除いては。
旅客サービス
ミルストーン支線は、イースト・ミルストーンからニューヨーク市へ毎日12本の旅客列車を運行していた。旅客駅は小さな木造の小屋で構成されており、イースト・ミルストーン、サウス・ミドルブッシュ・ロード、クライド・ロード、ボーヒーズ（現在の国道27号線）、ジャージー・アベニューにあった。旅客サービスのおかげで、ミルストーン住民は週末にニューブランズウィックへ買い物に容易に行くことができ、ニューヨーク市のビジネスマンは通勤の機会を得ることができた。自動車の出現により、すべての旅客サービスは1930年に終了した。[3]その年以降、国道27号線（ボーヒーズ）の先の線路は、イースト・ミルストーンのゴム工場へ向かう地元の貨物列車が散発的に使用していたが、線路は雑草に覆われ、保守が延期された。クライド駅とボーヒーズ駅は1932年6月8日に廃止された。[4]最後に残った旅客駅はミドルブッシュ駅だったが、1948年に取り壊された。[2]
1960年代から1980年代
ニュージャージー・トランジット（NJT）が運営するジャージー・アベニュー・パークアンドライド駅は、ペンシルバニア鉄道により1963年10月24日に開業し、古い支線の一部を使用している。[5] [6] 経費削減のため、PRRはニューヨーク・セントラル鉄道と合併し、1968年にペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニー（PC）を設立した。ミルストーン支線は、クライド・ロード西側の支線が1972年に廃止されるまで、東はイースト・ミルストーンから支線の終点にあるゴム再生施設まで、そのまま運行されていた。PCは同路線を廃止したかったが、連邦法により、収益性に関わらず鉄道サービスを希望する顧客であれば誰にでもサービスを提供するよう義務付けられていた。 [7] 1972年の最初の6か月間で、PCはゴム工場にわずか6両分の貨物を配達し、1,383ドルの収益を得た。これらの配達にPCが要した費用は3,862ドルであった。[8] PCは1970年に破産を申請し、1976年4月1日にすべての鉄道資産を政府が新たに設立したコンレール（CR）に売却しました。PCはミルストーン支線のサウスミドルブッシュロードまでの部分をCRに売却し、サウスミドルブッシュロードからイーストミルストーンまでの区間の所有権は保持しました。
1971年、クライド・ロード沿いに複数の倉庫が建設され、そのうち3棟には線路に支線が設置されました。しかし、実際に鉄道を利用したのはハーマン・ウェアハウス・コーポレーションのみでした。支線のうち1本はその後撤去され、一度も使用されることはありませんでした。[要出典]
クライド・ロードの西側からイースト・ミルストーン終点までの線路は1980年夏に廃止・撤去された（線路の一部がイースト・ミルストーンのウィリアム通りとマーケット通りの藪の中に埋もれている）。コロニアル・パーク近くの踏切の整備が不十分で、車が損傷しているとドライバー（誰？）から苦情が寄せられた。この頃にはルート27の踏切を越える利用者はゼロで、支線は荒廃し、草木が生い茂っていた。その後30年間、ルート27の西側の路線はハーマン・ウェアハウス社への運行のために使われ続けた。CR社は残りのインフラを改修し、枕木、分岐器、藪を交換した。新しいバラストも敷設された。
現在の状況
カウンティ・インターロッキングでアムトラックの北東回廊から分岐したミルストーン支線は、ニュージャージー・タウン鉄道（NJT）の列車が乗り入れ、ジャージー・アベニュー駅が終点となります。現在、線路はクライド・ロード交差点とダマー・ロード交差点の間の地点で終点となっています。2001年には、イースト・ミルストーン郊外のコロニアル・パークに隣接する用地の上に3軒の高級住宅が建設されました。2006年にはダマー・ロードの西側に新たな住宅開発が進められ、複数の住宅の裏庭や私道がかつての路盤の上に建設されました。ミルストーン川の真ん中にあった橋脚は、M&Sへの線路を建設するために建てられたもので、今も残っています。イースト・ミルストーンの機関庫とY字型の線路は現在、芝生になっています。
ミルストーン支線の残存部分は現在、ノーフォーク・サザン鉄道（NS）が所有・運行しています。運行は「メタチェン・ローカル」で、週に数回、深夜（0時から2時）にこの支線を運行しています。アムトラック、ニュージャージー・トラスト、NSの時刻表では、この支線は現在「ミルストーン・セカンダリー」と呼ばれています。2011年現在、ハーマン・ウェアハウス社はクライド・ロード施設から移転しており、それ以降、この建物への鉄道サービスは行われていません。サマセット・ロードとルート27の交差点の東側には車止めが設置され、クライド・ロード、ベロニカ・アベニュー、ルート27の交差点は現在使用されていません。ジャージー・アベニューとルート91の交差点が、この路線で唯一稼働している交差点です。
駅一覧
| 駅 | 位置 | 線 | オープン | 再建された | 代理店は閉鎖されました | 駅閉鎖 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ヴォーヒーズ | ニューブランズウィック | ミルストーン支店 | — | — | — | 1930年[9] | 駅は国道27号線との踏切に位置していた。ヴォーヒーズ駅は1932年6月8日に廃止された。[4] |
| クライド | フランクリン・タウンシップ | ミルストーン支店 | — | — | — | 1930年[9] | フランクリンのクライド・ロードとの交差点に位置する。クライド駅は1932年6月8日に廃止された。[4] |
| ミドルブッシュ | フランクリン・タウンシップ | ミルストーン支店 | — | — | — | 1930年[10] | サウス・ミドルブッシュ・ロードとレイルロード・アベニューの交差点に位置する。鉄道会社は1948年にミドルブッシュの車両基地を破壊した。[10] |
| サマセット ストック ファーム | フランクリン・タウンシップ | ミルストーン支店 | — | — | — | — | |
| メトラーズ | フランクリン・タウンシップ | ミルストーン支店 | — | — | — | — | |
| イースト・ミルストーン | イースト・ミルストーン | ミルストーン支店 | — | — | — | 1930年[9] |
参照
参考文献
- ^ prrths.com
- ^ ab ブラームス, ウィリアム (1997). Images of America: Franklin Township . Arcadia. p. 98. ISBN 0-7524-0938-7。
- ^ 「ペンシルバニア鉄道会社 旅客サービス廃止/最終運行 鉄道 – フェリー – 蒸気船 – トロリー – 高速輸送 路線区分別 LINE SEGMENT 2003年6月30日版」(PDF) www.prrths.com. 2005年3月. オリジナル(PDF)から2011年6月21日時点のアーカイブ。 2014年1月16日閲覧。
- ^ abc Baer, Christopher T. 「ペンシルバニア鉄道会社の年表：その前身と後継者、そして歴史的背景：1932年」（PDF）。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。 2015年12月7日閲覧。
- ^ パーク・アンド・ライド鉄道サービス、ニューブランズウィック、ニューアーク[および]ニューヨーク市：大量輸送実証プロジェクト最終報告書、1963年10月27日～1965年4月24日（報告書）。三州交通委員会。1967年。
- ^ 「アイゼンハワー、日本への原爆投下反対で道徳的問題を提起」ニューヨーク・タイムズ、ニューヨーク、ニューヨーク、1963年10月25日。
- ^ ラヴィング、ラッシュ（2006年）、列車を愛した男たち：衰退する業界を救うために貪欲と闘った男たちの物語、インディアナ大学出版、149ページ、ISBN 978-0-253-00064-4
- ^ ラヴィング・ラッシュ（2006年）『電車を愛した男たち』インディアナ大学出版局、150頁。ISBN 978-0-253-22031-8。
- ^ abc 「4月1日に鉄道支線を廃止へ」セントラル・ニュージャージー・ホーム・ニュース、1930年3月19日、1ページ。 2018年5月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「学校計画を制定せよ」。セントラル・ジャージー・ホーム・ニュース。1948年8月8日。11ページ。2017年10月6日閲覧– Newspapers.com経由。
外部リンク
- クリス・ブラントのミルストーン支部ページ