インフラ省（マニトバ州）
| 機関概要 | |
|---|---|
| 管轄 | マニトバ州 |
| 従業員 | 1,960人（常勤換算）（2019/20年）[ 1 ] |
| 年間予算 | 6億4,920万カナダドル（2019/20年度）[ 1 ] |
| 担当大臣 |
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| 担当副大臣 |
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| 主要文書 | |
| ウェブサイト | gov |
マニトバ州運輸インフラ局（フランス語：Transportation Infrastructure Manitoba ）は、マニトバ州におけるインフラ管理を担う州政府機関であり、通称マニトバ・インフラ局（フランス語：Infrastructures du Manitoba ）とも呼ばれています。同局は、「運輸政策および法律の策定、そして州の広大なインフラネットワークの管理」を担っています。[ 2 ]
マニトバ州インフラ部門は当初公共事業部門として知られていましたが、1968年に州が他の政府部門への共通サービスの提供を含むように部門を拡大した際に政府サービス部門に変更されました。 [ 3 ] 2016年に部門名は現在のものに変更されました。[ 4 ]
この省は運輸・インフラ大臣（Ministre des Transports et de l'Infrastructure）の監督下で運営されており、現在はリサ・ネイラー氏が2023年10月18日にワブ・キニュー新民主党政権によって任命された。[ 5 ] [ 6 ]
組織
| 交通運輸近代化法 | |
|---|---|
 | |
| マニトバ州議会 | |
| 制定 | 第41回議会第3回会期 |
| 発効 | 2019年3月1日 |
| 立法経緯 | |
| 法案名 | 法案14 |
| 現状：現行法 | |
マニトバ州インフラ局は、資産管理、調達、水爆撃機の運用、救急航空便、車両管理、クラウンランドの管理、州政府庁舎の警備などのサービスの提供を監督しています。[ 7 ]
運輸省の運輸関連業務には、企業政策、州法の制定、自動車運送事業者の安全と規制の施行、運送事業者の許可、持続可能な運輸イニシアチブの管理などが含まれる。[ 7 ]
水管理、排水、交通インフラの管理に関しては、全天候型道路19,000キロメートル（12,000マイル）、冬季道路2,200キロメートル（1,400マイル） 、排水路4,700キロメートル（2,900マイル）の建設、維持管理、運営の責任を負っている。また、ダム75基、貯水池61基、ポンプ場41か所、北部空港24か所、橋梁や暗渠21,000か所以上などの建設、維持管理、運営も担当している。[ 7 ]
| 地域 | 地域事務所 | 準地域事務所 |
|---|---|---|
| 1 – 東部 | スタインバッハ | ウィニペグ（PTH 1東） |
| 2 – サウスセントラル | ポーティッジ・ラ・プレーリー | アーボーグ |
| カーマン | ||
| 3 – 南西部 | ブランドン | ボイスヴァン |
| バートル | ||
| ウェストセントラル4 | ドーフィン | スワン川 |
| アシャーン | ||
| 5 -ノーザン | トンプソン | ザ・パス |
マニトバ州運輸インフラ局には、以下の機関と委員会が含まれます。[ 9 ]
- センターポート・カナダ
- 災害援助審査委員会
- 土地価値評価委員会
- 免許停止処分審査委員会
- 医療審査委員会
歴史
公共事業（1871年～1967年）
当初、農業大臣は職権上、公共事業を担当する大臣でした。初代公共事業農業大臣は、1871年1月13日、新設されたマニトバ州の最初の選挙後に設立されたマニトバ州執行評議会のメンバーとして、副総督によって任命されました。[ 10 ]この新しい職務は、廃止されたアッシニボイア評議会の公共事業委員会と経済委員会の責任に加えて、道路、橋、フェリー、および関連サービスの開発と維持における州政府の関与を監督する責任も担うことになりました。[ 10 ] [ 11 ]
1874年、公共事業農業省の機能が2つの独立した部局に分割され、エドワード・ヘイ大臣が辞任したことを受けて[ 12 ]、公共事業省が設立されました。この新しい部局は、マニトバ州におけるあらゆる公共事業の建設、維持、修理の指揮を担いました[ 11 ] 。
設立当初、公共事業局は主に州道や政府施設の建設に携わっていた。しかし、19世紀後半、マニトバ州の人口が大幅に増加すると、公共事業局は新規移住者へのサービス提供においてますます重要な役割を担うようになった。マニトバ州が近代化していくにつれ、排水事業、橋梁、暗渠もますます必要になった。公共事業局はまた、井戸掘り、高速道路網の拡張、政府機関・庁舎の建設、学校や穀物倉庫の建設など、他の公共事業も請け負うようになった。[ 11 ]こうした事業には、最終的には州議事堂、裁判所、土地登記所、ヘディングリーの州立刑務所、ブランドンとセルカークの精神病院、マニトバ聾学校、その他さまざまな施設の管理も含まれるようになった。 [ 11 ]
1930年に高速道路交通法が制定されました。1940年代から1950年代にかけて、運輸省は州道の拡張と維持、そして政府所有地の継続的な管理と維持に重点を置きました。[ 11 ]高速道路と道路に対する関心の高まりから、高速道路局が設立されました。 1943年に公共事業法が制定され、運輸省の高速道路局が設立され、マニトバ州の高速道路、道路、橋梁の計画、設計、建設、維持管理に関するすべての機能が統合され、移管されました。[ 13 ]
1959年、道路局内に橋梁事務所（後に橋梁課と改称）が設立されました。[ 14 ] 1960年には、建設プロジェクトや交通調査の増加、資金と人員の増加に伴い、道路局に専任の次官が任命されました。この時期に、現代の高速道路や橋梁建設に伴う計画、設計、エンジニアリングに関する課題の増大に対応するため、計画設計課が道路局内に設置されました。[ 13 ]
二つの省庁への分割（1965～1999年）
1965年に新しい公共事業法と道路交通法が可決され、省庁の構造に大きな変化がもたらされました。特に注目すべきは、公共事業が公共事業局と道路局という2つの独立した部局に分割されたことです。ただし、両局は引き続き単一の省庁を共有しました。[ 11 ]
高速道路局は、公共事業省の旧高速道路部から独立した部局として設立されました。[ 13 ]この新しい部局は、公共事業省の下で以前担っていた役割を引き継ぎ、マニトバ州の道路と高速道路システムの建設と維持を監督しました。[ 15 ]また、1965年の法律の一部として、州の事業プロジェクトで使用するための土地の取得に関連する機能は、土地収用部と土地収用委員会に統合されました。[ 11 ]
1968年から1969年にかけて、ウォルター・ウィアー政権は公共事業部門の役割をさらに拡大し、「政府の建物や資産の設計、建設、取得、維持管理、政府の車両や機器の調達と維持管理、政府への郵便、印刷、情報サービスの提供」など、すべての部門に必要な共通サービスを提供するようになりました。
運営の変更を示すため、同省は政府サービス局に改名される予定であったが[ 16 ] [ 17 ]、名称変更は議会で承認されず、同省は1978年まで公共事業局として運営を続けた。[ 11 ]
同時に、高速道路大臣は運輸大臣に改名された。[ 18 ] [ 19 ]この名称はエドワード・シュレイアーのNDP政権でも維持され、1969年にジョセフ・ボロウスキをこの役職に任命し、ハワード・ポーリーを任命して「公共事業大臣」を「政府サービス大臣」に変更した。[ 18 ] [ 19 ]
1970年、公益事業大臣が担っていた自動車部門の機能は、道路大臣の管轄下に移管され、道路安全の促進や運転者教育などのプログラムの管理などの責任が含まれていた。[ 15 ]同年後半、道路局は正式に公共事業局と統合され、公共事業道路局が設立された。しかし、公共事業局と道路局は1977/78年に正式に分離・再編されるまで、独立した部局として運営を続けた。[ 15 ]
高速道路・交通・政府サービス
1978年の省庁再編の結果、スターリング・リヨン保守党政権は道路省と公共事業省を解体し、それぞれに新しい省庁を設置した。両省は1978年にハリー・エンスが同時に長官を務めた。 [ 15 ] [ 11 ] [ 20 ]
高速道路部が公共事業・高速道路省の傘下から外れたことに伴い、新しい高速道路運輸省（フランス語：Ministère de la voirie et des transports ）が独立した省庁として設立された。 [ 15 ] [ 21 ]この新しい省庁はマニトバ州の道路と幹線道路システムの建設と維持管理、および高速道路の安全と規制を監督する自動車部門（後に運転免許課として知られる）の責任を負うことになった。[ 21 ]
高速道路・運輸省は、北方問題・運輸サービス省から運輸サービスの運営を引き継ぎ、運輸関連の機能を同省の管轄下に追加した。これには、マニトバ州の貨物・旅客の道路、鉄道、航空輸送、および高速道路および運輸関連の土地測量の実施が含まれる。ただし、後者の責任は1994年に天然資源省に移管された。[ 21 ]
一方、新設された政府サービス局は、旧公共事業局の機能を吸収しました。この新局は、内閣および財務委員会に加え、マニトバ州政府の各省庁、機関、委員会、法人、委員会に対する様々な中央支援サービスを担当しました。[ 20 ]
1980年、政府サービス局は緊急対策組織の管理を開始し、マニトバ州における災害および緊急事態の総合的な計画、訓練、調整を提供しました。1980年から1982年にかけて、同局は機能を拡大し、大臣直属の2つの独立機関、土地価値評価委員会とマニトバ災害援助委員会の管轄も開始しました。また、1980年には、同局は一時的に女王陛下の印刷局、広告監査局、およびワードプロセッシングコンサルティングサービス部門の管轄も引き継ぎましたが、これらも1983年までに同局の管轄から外されました。[ 20 ]
1981年、ポーリー率いるNDP政権はサム・ウスキウを高速道路・運輸大臣と政府サービス大臣の兼務に任命した。[ 18 ] [ 19 ]
再統合（1999年～現在）
1999年、ゲイリー・ドーア政権は、政府サービス局と高速道路・運輸局を統合し、マニトバ高速道路・政府サービス局という単一の省庁を設立しました。[ 20 ]
2001年1月、運輸省は運輸・政府サービス部に改組されましたが、政府サービス部と高速道路・運輸部はそれぞれ独立した組織として運営され続けました。[ 22 ]
高速道路・交通部門は4つの主要部署を通じてその任務を遂行した。[ 22 ]
- 政策、計画および開発 - マニトバ州の交通インフラの政策、計画、設計および開発。
- 建設と保守 -州道、橋梁、構造物の建設と保守
- エンジニアリングおよび技術サービス - マニトバ州の高速道路建設の計画および技術サポート。
- 運転免許および車両免許 -運転免許、車両登録などを通じて輸送を規制します。
高速道路・交通課は、自動車運輸委員会、高速道路交通委員会、タクシー委員会、免許停止審査委員会、医療審査委員会の運営も担当していた。政府サービス課は、様々な支援サービスの提供に加え、土地価値評価委員会、マニトバ州災害援助審査委員会、マニトバ州緊急対策機構（MEMO）の運営も担当していた。[ 22 ]
2006年に、同省は再び再編され、今度はマニトバ州インフラ運輸省に改名されました。[ 22 ] 10年後の2016年、ブライアン・パリスター政権によって名称がインフラ省に短縮され、それ以来その名称が維持されています。[ 18 ]
インフラ大臣
インフラ大臣（フランス語： Ministre de l'Infrastructure）は、マニトバ州政府の閣僚職であり、州のインフラ局の監督を担当しています
現在のインフラ大臣はリサ・ネイラーであり、2023年10月18日にワブ・キニュー新民主党政権によって任命された。[ 5 ] [ 6 ]
1871年から1967年の間、この省庁（当時は公共事業大臣）は道路と政府機関の建物を監督していた。[ 19 ] 1967年から1999年の間、この省庁は公共事業大臣と高速道路大臣の2つの役職に分割され、政権交代や名称変更を経てもそれぞれ独立した立場を維持した。時には、両省庁が同一人物によって兼任されることもあった。[ 18 ] [ 19 ] 1999年、両省は再び統合された。
大臣の経歴
当初、農業大臣は職権で公共事業の責任を負う大臣であった。[ 10 ]初代公共事業農業大臣は、1871年1月13日に副知事によって、新設されたマニトバ州の最初の選挙後に設立されたマニトバ州執行評議会のメンバーとして任命された。[ 10 ]
この省庁は、解散したアッシニボイア評議会の公共事業委員会の責務を引き継ぎ、大臣は道路、橋梁、フェリー、および関連サービスの開発と維持管理におけるマニトバ州政府の関与を監督する責任を負った。マニトバ州初の公共事業農業大臣はトーマス・ハワードであったが、彼は就任わずか10日で辞任し、州務長官アルフレッド・ボイドと省庁交換を行った。[ 12 ]
1874年12月、省庁は分割され、公共事業大臣と農業大臣が別々に設置された。[ 10 ]
19世紀後半、マニトバ州の人口が急増するにつれ、公共事業局は新規移住者へのサービス提供においてますます重要な役割を担うようになった。ロドモンド・ロブリン首相（1900～1915年）の在任期間中、公共事業局は政府の庇護手段として特に大きな影響力を持つようになった。 11年間同省の職を務めたロバート・ロジャース大臣は、ロブリン政権において第二の重要人物とみなされることもあった。
1914年後半、公共事業大臣ウォルター・ハンフリーズ・モンタギューは、州の新議事堂建設のための支出が当初の予算の50%を超えると発表せざるを得ませんでした。ロブリンは、この論争を調査するために王立委員会を任命せざるを得ませんでした。委員会の報告書で政府の汚職と賄賂の事例が指摘された後、ロブリン政権は翌年、総辞職しました。モンタギューは詐欺罪で起訴されましたが、法的手続きが開始される前に亡くなりました。[ 23 ]
しかし後年、特定の政府事業は公共事業省から分離され、独立した省庁に割り当てられた。公共事業省の権限は徐々に縮小されたが、19世紀半ばまでは道路建設や関連事業の責任は引き続き負っていた。1940年に超党派連立政権が樹立されると、進歩保守党（PC）の党首エリック・フレンチ・ウィリスが自由進歩党の首相の下で公共事業大臣に任命され、進歩保守党が連立政権を離脱するまで10年間その職を務めた。
1967年、高速道路省が設立され、当時の公共事業大臣ウォルター・ウィアーは高速道路大臣に改称しました。しかし、公共事業担当大臣のポストはそのまま残り、同年後半にスチュワート・マクリーンが任命されました。ウィアーはマニトバ州首相に 選出されるまで高速道路大臣の職に留まりました。
1968年、ウィアー政権は公共事業省の役割を拡大し、全省庁が必要とする共通サービスを提供できるようにした。運営方法の変更を記念して、同省は政府サービス省に改称され、[ 16 ]テルマ・フォーブスが長官を務め、「公共事業大臣」の肩書きを維持した。[ 17 ]また同年、高速道路大臣が運輸大臣に改称され、マクリーンが任命された。[ 18 ] [ 19 ]この名称はエドワード・シュレイアーのNDP政権下でも維持され、 1969年にジョセフ・ボロウスキーが同職に任命され、「公共事業大臣」は「政府サービス大臣」に変更され、ハワード・ポーリーが任命された。1970年、ボロウスキーが公共事業大臣（改称）に就任した後、ピーター・バートニアクが高速道路大臣（運輸大臣から改称）に就任した。[ 18 ] [ 19 ]
1970年、道路省は公共事業省と正式に統合され、公共事業・道路省が発足した。しかし、公共事業省と道路省はそれぞれ独立した省として運営を続け、1977/78年に正式に分離・再編された。この再編の結果、スターリング・ライオン保守党政権は両省を解散させ、政府サービス省と道路・運輸省を新設した。1978年には、ハリー・エンスが両省の長を務めた。 [ 15 ]
1981年、ポーリー率いるNDP政権は、サム・ウスキウを高速道路・運輸大臣と政府サービス大臣の兼任に任命した。1987年、高速道路・運輸大臣は高速道路省に改称された。[ 18 ] [ 19 ]
1999年、高速道路・運輸省と政府サービス省が統合され、この新しい省庁は高速道路・政府サービス省と改称されました。2001年1月17日に運輸・政府サービス省に改称され、さらに2006年9月21日にインフラ・運輸省に改称されました。
2016年の州総選挙後、マニトバ州内閣は再編され、省庁のインフラ関連責任はブレイン・ペダーセン氏の指揮下にある新設インフラ省に委ねられ、交通政策はクリフ・カレン氏の指揮下にある新設成長・企業・貿易省の一部となった。[ 24 ] [ 25 ]しかし、現在も交通関連のポートフォリオはインフラ省の一部である。[ 2 ]
大臣一覧
1871年～1967年
| 氏名 | 政党 | 就任 | 退任 |
|---|---|---|---|
| 公共事業・農業大臣[ 10 ] | |||
| トーマス・ハワード | 保守党 | 1871年1月13日 | 1871年1月23日 |
| アルフレッド・ボイド | 知事 | 1871年1月23日 | 1871年12月14日 |
| ジョン・ノーケイ | 保守党 | 1871年12月14日 | 1874年7月8日 |
| エドワード | リブ | 1874年7月8日 | 1874年12月2日 |
| 公共事業大臣 | |||
| ジョセフ・ロイヤル | 保守党 | 1874年12月3日 | 1876年5月11日 |
| ジョン・ノーケイ | 1876年5月11日 | 1878年10月16日 | |
| ジョセフ・ロイヤル | 1878年10月16日 | 1879年5月 | |
| サミュエル・ビッグス | 知事 | 1879年5月 | 1879年6月 |
| コリドン・ブラウン | リブ | 1879年6月 | 1886年8月27日 |
| デイビッド・H・ウィルソン | 保守党 | 1886年8月27日 | 1887年12月24日 |
| 1887年12月26日 | 1888年1月19日 | ||
| ジェームズ・スマート | リブ | 1888年1月19日 | 1892年5月26日 |
| ロバート・ワトソン | リブ | 1892年5月26日 | 1900年1月6日 |
| デビッド・H・マクファデン | 保守党 | 1900年1月10日 | 1900年12月20日 |
| ロバート・ロジャース | 1900年12月20日 | 1911年10月7日 | |
| コリン・H・キャンベル | 1911年10月11日 | 1913年11月4日 | |
| ウォルター・ハンフリーズ・モンタギュー | 1913年11月4日 | 1915年5月12日 | |
| トーマス・ハーマン・ジョンソン | リブ | 1915年5月15日 | 1917年11月10日 |
| ジョージ・グリアソン | 1917年11月10日 | 1921年1月20日 | |
| チャールズ・ダンカン・マクファーソン | 1921年1月20日 | 1922年8月8日 | |
| ウィリアム・クラブ | UFM | 1922年8月8日 | 1929年2月22日 |
| ドナルド・マッケンジー（代行） | プログレ | 1929年2月22日 | 1929年5月18日 |
| ウィリアム・クラブ | 1929年5月18日 | 1932年 | |
| リブプログレ | 1932年 | 1940年11月4日 | |
| エリック・ウィリス | PC | 1940年11月4日 | 1950年8月19日 |
| ウィリアム・モートン | リブ・プログレ | 1950年8月19日 | 1955年1月28日 |
| フランシス・キャンベル・ベル | 1955年1月25日 | 1956年7月6日 | |
| ロナルド・ロバートソン | 1956年7月6日 | 1958年6月30日 | |
| エリック・ウィリス | 保守党 | 1958年6月30日 | 1959年12月21日 |
| ジョン・トンプソン | PC | 1959年12月21日 | 1962年10月24日 |
| ウォルター・ウィアー | 1962年11月5日 | 1967年7月22日 | |
1967～1999年
| 公共事業大臣 | 高速道路・運輸大臣 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 氏名 | …大臣 | 政党 | 就任 | 退任 | 氏名 | …大臣 | 政党 | 就任 | 退任 | |
| スチュワート・マクリーン | 公共事業 | PC | 1967年7月22日 | 1968年9月24日 | ウォルター・ウィアー | 高速道路 | PC | 1967年7月1日 | 1967年11月27日 | |
| ハリー・エンス（代役） | 1967年11月27日 | 1968年9月24日 | ||||||||
| セルマ・フォーブス | 政府サービス | 1968年9月24日 | 1969年7月15日 | スチュワート・マクリーン | 運輸 | PC | 1968年9月24日 | 1969年7月15日 | ||
| ハワード・ポーリー | NDP | 1969年7月15日 | 1969年12月18日 | ジョセフ・ボロウスキ | NDP | 1969年7月17日 | 1971年9月8日 | |||
| ラッセル・ポーリー | 1969年12月18日 | 1970年9月3日 | ||||||||
| ジョセフ・ボロウスキ | 公共事業 | 1970年9月3日 | 1971年9月8日 | |||||||
| ラッセル・ドーン[ i ] | 1971年9月9日 | 1977年10月24日 | ピーター・バートニアック | ハイウェイズ[ ii ] | 1971年9月9日 | 1977年10月24日 | ||||
| ハリー・エンス | 政府サービス | PC | 1977年10月24日 | 1978年10月20日 | ハリー・エンス | PC | 1977年10月24日 | 1978年10月20日 | ||
| シドニー・スピヴァック | PC | 1978年10月20日 | 1979年4月12日 | 高速道路と交通 | 1978年10月20日 | 1979年11月15日 | ||||
| ハリー・エンス | 1979年4月12日 | 1981年1月16日 | ドナルド・オーチャード | 1979年11月15日 | 1981年11月30日 | |||||
| ワーナー・H・ジョーゲンソン | 1981年1月16日 | 1981年11月30日 | ||||||||
| サム・アスキー | NDP | 1981年11月30日 | 1982年8月20日 | サム・アスキー | 高速道路と交通 | NDP | 1981年11月30日 | 1983年11月4日 | ||
| ジョン・プローマン | 1982年8月20日 | 1983年11月4日 | ||||||||
| エメ・アダム | 1983年11月4日 | 1985年1月30日 | ジョン・プローマン | 1983年11月4日 | 1987年9月21日 | |||||
| ジョン・プローマン | 1985年1月30日 | 1987年2月4日 | ||||||||
| ハリー・ハラピアック | 1987年2月4日 | 1988年5月9日 | ジョン・バックラシュク | 高速道路 | NDP | 1987年9月21日 | 1988年5月9日 | |||
| アルバート・ドライジャー | PC | 1988年5月9日 | 1991年2月5日 | アルバート・ドライジャー | 高速道路と交通 | PC | 1988年5月9日 | 1993年9月10日 | ||
| ジェラルド・デュシャーム | 1991年2月5日 | 1995年5月9日 | ||||||||
| グレン・フィンドレー | 1993年9月10日 | 1999年2月5日 | ||||||||
| ブライアン・パリスター | 1995年5月9日 | 1997年1月6日 | ||||||||
| フランク・ピトゥラ | 1997年1月6日 | 1999年10月5日 | ||||||||
| ダレン・プラズニック | 1999年2月5日 | 1999年10月5日 | ||||||||
1999年～現在
| 氏名 | 政党 | 就任 | 退任 |
|---|---|---|---|
| 高速道路・政府サービス大臣 | |||
| スティーブ・アシュトン | NDP | 1999年10月5日 | 2001年1月17日 |
| 運輸・政府サービス大臣 | |||
| スティーブ・アシュトン | NDP | 2001年1月17日 | 2002年9月25日 |
| スコット・スミス | 2002年9月25日 | 2003年11月4日 | |
| ロン・ルミュー | 2003年11月4日 | 2006年9月21日 | |
| インフラ・運輸大臣 | |||
| ロン・ルミュー | NDP | 2006年9月21日 | 2009年11月3日 |
| スティーブ・アシュトン | 2009年11月3日 | 2014年12月22日 | |
| ロン・コスティシン | 2014年12月23日 | 2015年4月29日 | |
| スティーブ・アシュトン | 2015年4月29日 | 2016年5月3日 | |
| インフラ大臣 | |||
| ブレイン・ペダーセン | PC | 2016年5月3日 | 2017年8月16日 |
| ロン・シューラー | 2017年8月17日 | 2021年12月30日 | |
| レグ・ヘルワー | 2021年12月30日 | 2022年1月18日 | |
| 運輸・インフラ大臣 | |||
| ドイル・ピウニウク | PC | 2022年1月18日 | 2023年10月18日 |
| リサ・ネイラー | NDP | 2023年10月18日 | 現職 |
注記
- ^ドーンは1972年4月13日まで大臣代理を務めた。
- ^ 1976年9月22日より、この大臣はマニトバ州公共保険公社の担当大臣も務めた
参考文献
- ^ a b「マニトバ州のインフラ」（PDF）gov.mb.ca . 2025年11月11日閲覧。
- ^ a b「About the Department」 .マニトバ州インフラ. マニトバ州政府. 2017年7月26日閲覧。
- ^ウィアー、ウォルター。「ウィアー首相による記者会見での政権交代に関する声明」（PDF）。ニュースアーカイブ。マニトバ州政府。 2017年7月28日閲覧。
これらのプログラム部局、すなわちライン部局がより効果的かつ効率的に運営できるよう、公共事業部は拡張され、全部局に共通する追加サービスの提供が可能になりました。新しい名称は政府サービス部です。
- ^ 「州内閣の交代に関する内訳」ウィニペグ・フリー・プレス、2016年5月3日。 2017年7月30日閲覧。
- ^ a b「ブライアン・パリスター、マニトバ州首相に就任」 CBCニュース、2016年5月3日。 2016年5月18日閲覧。
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これらのプログラム部局、あるいはライン部局がより効果的かつ効率的に運営できるよう、公共事業部は拡張され、全部局に共通する追加サービスの提供が可能になりました。新しい名称は政府サービス部です。
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1968年、ウォルター・ウィアー新首相の下で、彼女は行政サービス大臣に就任した。
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外部リンク
