セントポール・アンド・パシフィック鉄道
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ミネソタ州セントポール |
| ロケール | ミネソタ州、アメリカ合衆国 |
| 創設者 | ウィリアム・クルックス |
| 運行日 | 1857–1879 |
| 後継 | グレートノーザン鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
セントポール・アンド・パシフィック鉄道（セントポール・アンド・パシフィック鉄道、SP&Pとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ミネソタ州で1857年から1879年まで存在した短距離鉄道である。ミネソタ・アンド・パシフィック鉄道として設立され、同州で最初の現役鉄道であった。[ 1 ] [ 2 ]この鉄道は倒産し、州はセントポール・アンド・パシフィック鉄道に改名した。SP&Pも倒産した。ジェームズ・ジェローム・ヒルらが引き継ぎ、彼らはこの鉄道をグレート・ノーザン鉄道建設の基礎とした。
初期の歴史
1857年、ミネソタ州準州議会はミネソタ・アンド・パシフィック鉄道に対し、東はスティルウォーターから西はセントポールまで標準軌の鉄道を建設する特許状を発行した。 [ 1 ] [ 3 ]セントポールからは、本線は西はブリッケンリッジ（ダコタ準州との州境）まで延び、支線はセントクラウド、クロウウィング、セントビンセントまで延びることになっていた。[ 1 ] [ 3 ]州で最初の現役鉄道（必ずしも州初の鉄道ではないが）として、[ 1 ]ミネソタ・アンド・パシフィック鉄道は準州議会から2,460,000エーカー（1,000,000ヘクタール）の土地の寄付を受けた。[ 4 ] [ 5 ]これは1850年から1871年の間に全国の鉄道会社に与えられた75の土地寄付の中で7番目に大きなものであった。[ 4 ]
建設は1856年の秋に始まり、1857年に州は新しい鉄道システムを支援するために500万ドル（2024年の1億6900万ドルに相当）の債券発行を支援しました。[ 6 ]しかし、投機家たちは新興鉄道の利益を操作し、物資に法外な料金を請求し、資産の一部を売却しました。[ 4 ] [ 7 ]鉄道は1860年に破産し、新しい州議会はわずか1,000ドル（2024年の34,996ドルに相当）でその資産をすべて購入しました。[ 8 ]
セントポール・アンド・パシフィック
1862年、州議会は破産した鉄道会社をセントポール・アンド・パシフィック鉄道として再編した。[ 8 ]同年、セントポールとセントアンソニー間の10マイル（16 km）の線路がついに開通した。[ 8 ] [ 2 ]エグバート・E・リッチフィールドが鉄道の株式の大半を購入し、支線は1867年までにソーク・ラピッズに到達したが（資金の大部分はオランダで売却された債券による）、本線はほとんど完成しなかった。[ 8 ] [ 9 ] 1865年の時点で、敷設された線路はわずか210マイル（340 km）であった。 [ 2 ]鉄道は1867年から1871年の間、ほとんどそれ以上の線路を建設しなかった。[ 8 ] [ 10 ]
1870年12月、ノーザン・パシフィック鉄道がSP&Pを買収した。[ 9 ] [ 11 ]しかし、ノーザン・パシフィック鉄道は1873年恐慌で倒産し、[ 12 ] E・ダーウィン・リッチフィールド（エグバートの弟）が、より大きな鉄道会社からSP&Pを買い戻した。[ 9 ] [ 13 ]オランダの投資家が鉄道株の大半を保有していたため、リッチフィールドに管財人がシステムを管理することを許可させた。[ 13 ]その後3年間、管財人はほとんど何もしなかった。[ 13 ]
しかし、レッド川で蒸気船を経営していたジェームズ・J・ヒルは、SP&P社が非常に価値のある土地特許を所有していることを知っており、鉄道の可能性を見出していた。[ 14 ]ヒルは、ジョン・S・ケネディ（ニューヨークの銀行家でオランダ人の債券保有者の代理人）、ノーマン・キットソン（ヒルの友人で裕福な毛皮商人）、ドナルド・スミス[ 15 ]（モントリオールの銀行家でハドソン湾会社の幹部）、ジョージ・スティーブン（スミスのいとこ[ 15 ]で裕福な鉄道幹部）を説得し、鉄道の購入に550万ドル（2024年時点で1億7900万ドルに相当）を投資させた。[ 16 ] 1878年3月13日、オランダ人は正式に債券を投資家グループに譲渡し、鉄道の経営権を与える契約に署名した。[ 17 ]
SP&Pの建設資金を調達するため、鉄道会社は債券を発行し、線路完成1マイルあたり最大1万ドル（2024年時点で325,828ドル相当）を保有者が受け取れるようにしたが、路線が完成した場合に限られていた。[ 18 ] 1879年2月、同グループは新会社の現金と債券でリッチフィールド家を買収した。[ 9 ] [ 19 ] SP&Pは1878年に50万ドルの利益（2024年時点で16,291,379ドル相当）を上げ、1879年3月、2つの異なる裁判所が最終的に同社の破産からの脱却を承認した。[ 20 ]
終焉と将来の所有権
1879年5月23日、鉄道の主要投資家はSP&Pの資産を引き継ぐために新しい会社、セントポール・ミネアポリス・アンド・マニトバ鉄道（StPM&M）を設立しました。 [ 20 ] 1879年6月にこの手続きが完了、セントポール・アンド・パシフィック鉄道は終焉を迎えました。[ 20 ]
1889年9月18日、ヒルはミネアポリス・アンド・セントクラウド鉄道（主に書類上存在していたが、中西部と太平洋岸北西部に広大な土地の特許を保有していた鉄道）の名称をグレートノーザン鉄道に変更した。[ 21 ] 1890年2月1日、彼はセントクラウド鉄道、モンタナセントラル鉄道、および彼が所有していた他の鉄道システムの所有権をグレートノーザン鉄道に譲渡した。[ 21 ]
2018年から、ミネソタ州に本拠を置くプログレッシブ・レール・コーポレーションは、カリフォルニア州サンタクルーズ郡で、セントポール・アンド・パシフィックという同じ名前で、同じ報告記号SP&P/SPPで貨物列車を運行しています。[ 22 ] [ 23 ]
脚注
- ^ a b c dマローン（1996）、31ページ。
- ^ a b cロヴォル、39ページ。
- ^ a b Smalley、295-296ページ。
- ^ a b cマローン（1996）、33ページ。
- ^フィッツシモンズ、48ページ。
- ^マローン（1996）、33-34ページ。
- ^ドライサー、44-45ページ。
- ^ a b c d eマローン（1996）、34ページ。
- ^ a b c dインガム、807ページ。
- ^ロヴォル、40ページ。
- ^マローン（1996）、36ページ。
- ^マローン（1996）、37ページ。
- ^ a b cマローン（1996）、38ページ。
- ^マローン（1996）、37-38ページ。
- ^ a bマーティン、ジョセフ・E. (2017). 「タイタンズ」.カナダの歴史. 97 (5): 47– 53. ISSN 1920-9894 .
- ^マローン（1996）、38-41頁。
- ^マローン（1996）、49ページ。
- ^マローン（1996）、51ページ。
- ^マローン（1996）、56ページ。
- ^ a b cマローン（1996）、57ページ。
- ^ a bイェンヌ、23ページ。
- ^ヌニェス、トニー -ロアリング・キャンプがワトソンビルの貨物サービスを引き継ぐ。パハロニアン紙、カリフォルニア州ワトソンビル、2021年5月14日
- ^セントポール・アンド・パシフィック鉄道- プログレッシブ・レール
参考文献
- ドライサー、セオドア『悲劇のアメリカ』ロンドン：コンスタブル、1931年。
- フィッツシモンズ、バーナード著『北米鉄道150年史』ハドリー・ウッズ、ハートフォードシャー、イギリス：ウィンチモア、1982年。
- インガム、ジョン・N.「リッチフィールド、ポール・ウィークス。」『アメリカビジネスリーダー人名辞典』ウェストポート、コネチカット州：グリーンウッド・プレス、1983年。
- ロヴォル、オッド・S. 『大草原のノルウェー人：民族性と田舎町の発展』セントポール：ミネソタ歴史協会、2007年。
- マローン、マイケル・P. (1996).ジェームズ・J・ヒル著『北西部の帝国建設者』ノーマン、オクラホマ州: オクラホマ大学出版局.
- スモーリー、ユージン・ヴァージル著『ノーザン・パシフィック鉄道の歴史』ニューヨーク：G・P・パトナム・サンズ社、1883年。
- ビル・イェンヌ著『グレート・ノーザン・エンパイア・ビルダーズ』ミネソタ州セントポール：MBIパブリッシング、2005年。
