 嵐の中のミノッツライト | |
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| 位置 | マサチューセッツ州シチュエート沖 |
|---|---|
| 座標 | 北緯42°16′11″ 西経70°45′33″ / 北緯42.26971° 西経70.75914° / 42.26971; -70.75914 |
| タワー | |
| 構築済み | 1850年（最初の塔） |
| 財団 | 石の棚 |
| 工事 | 花崗岩 |
| 自動化 | 1947 |
| 身長 | 87フィート（27メートル） |
| 形 | 円錐形 |
| 遺産 | 国家歴史登録財に登録された場所、歴史的な土木工学ランドマーク |
| 霧信号 | ホーン：10秒ごとに1回 |
| ライト | |
| 初点灯 | 1860年（現在の塔） |
| 非アクティブ化 | 1851-1860 |
| 焦点高 | 85フィート（26メートル） |
| レンズ | 3次フレネルレンズ（オリジナル）、300ミリメートル（12インチ）（現在） |
| 範囲 | 10 nmi (19 km; 12 mi) |
| 特性 |  白点滅（1+4+3）45秒 |
ミノッツ・レッジ灯台 | |
| 位置 | ミノッツレッジ、マサチューセッツ州シチュエート[2] |
| エリア | 0.1エーカー（0.040ヘクタール） |
| 建設された | 1855 |
| 建築家 | トッテン将軍、ジョセフ・D.、アレクサンダー中尉、バートン・S. |
| MPS | マサチューセッツ州の灯台 TR |
| NRHP参照 番号 | 87001489 [1] |
| NRHPに追加されました | 1987年6月15日 |
マイノッツ・レッジ灯台（正式名称：ミノッツ・レッジ灯台）は、マサチューセッツ州コハセットとシチュエートの沖合1マイル、ボストン港の南東に位置するミノッツ・レッジ にある灯台です。現在の灯台はこの場所で2番目に建てられたもので、最初の灯台は使用開始からわずか数ヶ月で嵐で流されてしまいました。[3] [4]
最初の灯台
1843年、灯台検査官IWPルイスはミノッツ・レッジに関する報告書をまとめ、1832年から1841年にかけて40隻以上の船舶がレッジに衝突して沈没し、深刻な人命損失と物的損害が発生したことを明らかにした。最も悲劇的な事件は、1849年10月に99人のアイルランド移民を乗せた船「セント・ジョン」号が沈没した事件である[6] 。彼らは皆、新しい故郷を目前にして溺死した。当初は、ジョン・スミートンがイギリス南西海岸沖に建設した先駆的なエディストーン灯台に似た灯台を建設することが提案された。しかし、塔の設計責任者となったウィリアム・H・スウィフト船長は、ほとんどが水没しているレッジにそのような塔を建設することは不可能だと考えた。彼は代わりに、岩に蜘蛛の巣状の構造物である鉄杭灯を提案し、成功を収めた[7] 。
最初のマイノッツ・レッジ灯台は1847年から1850年にかけて建設され、1850年1月1日に初点灯しました。1851年4月のある夜、この新しい灯台は大嵐に見舞われ、ボストン地域全体に被害をもたらしました。翌日、岩の上で折れた杭が数本発見されただけでした。当時灯台を守っていた2人の副灯台守は、その場で亡くなりました。[4] [8]
現在の灯台
1863年まで、灯台の設計と建設は地形工兵隊の管轄でした。そのため、より長い歴史を持つ陸軍工兵隊との対立が生じました。陸軍工兵隊は要塞の建設や、今日と同様に水路の改良も担当していました。陸軍工兵隊の主任技師、ジョセフ・G・トッテンが、マイノッツ・レッジに恒久的な灯台を設計・建設するプロジェクトを自ら指揮しました。
トッテンの設計はシンプルであると同時に効果的でした。要塞建設の豊富な経験を持つトッテン氏は、花崗岩構造の耐久性と強度を深く理解していました。彼は灯台の最初の40フィートを、数千トンの重さを持つ堅固な花崗岩の土台として設計しました。灯台を岩棚に固定するために、彼は数本の巨大な鉄のピンを打ち込み、灯台が文字通り自重で岩棚に固定されるようにしました。岩棚での作業は、干潮時に岩棚が露出し、海が穏やかな場合にのみ可能であったため、建設には何年もかかりました。
現在の灯台の建設工事は1855年に始まり、1860年11月15日に完成し、初点灯を迎えました。最終的な建設費は30万ドルで、当時アメリカ合衆国で建設された灯台の中で最も高額なものでした。灯台は、大きく重い蟻継ぎの花崗岩のブロックで造られており、クインシーの海岸で切り出され、船で棚まで運ばれました。灯台には3次フレネルレンズが設置されていました。
1894年に採用された1-4-3の点滅サイクルの光信号は、地元では「I LOVE YOU」（1-4-3はそのフレーズの文字数）と呼ばれ、その範囲内のロマンチックなカップルによってよくそのように引用されています[9]。
ミノッツ・レッジ灯台は 1947 年に自動化されました。
歴史情報
以下は沿岸警備隊歴史家のウェブサイトからの抜粋です。
ミノッツ・レッジは、コハセットとシチュエート沖に広がる岩礁群の一つで、数え切れないほどの難破船の現場となってきました。1832年から1841年の間には、この岩礁と近隣の岩礁で40隻の難破船が発生しました。1817年から1847年の間には、マサチューセッツ州コハセット沖のミノッツ・レッジ付近で発生した難破船により、推定40人の人命と36万4000ドル相当の財産が失われました。
1843 年、灯台局の I.W.P. ルイス検査官は、ミノッツ・レッジに灯台を建てる必要性を強調し、米国地形局のウィリアム・H・スウィフト大尉もルイスの意見を支持し、石造りの塔よりも波の抵抗が少ない鉄製の灯台を推奨した。
岩棚の幅はわずか20フィート（6.1メートル）で、干潮時には露出し、乾いているのは1日に2、3時間だけだった。この狭い岩の上に、1847年の春、高さ75フィート（23メートル）の透かし彫りの鉄製の灯火構造物の建設が開始された。作業員たちは、潮が引いている非常に穏やかな日にしか作業できなかった。作業は、海が荒れていない限り岩棚の近くに停泊しているスクーナー船から行われ、作業員は船上で就寝した。嵐の恐れがある場合は、スクーナー船は嵐が過ぎるまでコハセット港に入港した。
岩盤に幅12インチ（300mm）、深さ5フィート（1.5m）の穴が9つ掘られました。8つの穴は直径25フィート（7.6m）の円状に配置され、9番目の穴は中央に配置されました。その後、直径10インチ（250mm）の鉄杭が各穴にセメントで固定されました。4人の作業員が20分交代で掘削作業を行いました。作業は三角形の支柱の上に設置され、支柱は岩棚から高く設置されたプラットフォームを支え、その上に掘削機が設置されました。
非番の灯台守の家はコハセットにありました。 1847 年の夏、2 度の別々の嵐により、すべての装置が岩から流されました。作業員は数回海に流されましたが、溺死者はいませんでした。作業は 1847 年 10 月に冬季使用のために中断され、1848 年の春に再開されましたが、その年の 9 月までに 9 つの穴が掘られ、9 本の鉄杭が設置されていました。外側の杭は中心に向かって角度が付けられ、円周は 14 フィート (4.3 メートル)、棚の凹凸のある表面から 38 フィート (12 メートル) の高さになりました。これらの杭は、19 フィート (5.8 メートル) 間隔で鉄の棒によって水平に支えられました。塔の下部を強化するために計画された支柱は、建物全体の安全性を高めるよりむしろ低下させるという理論に基づいて省略されました。しかし、これらの支柱を設置する予定だった場所で、後に構造が実際に崩壊しました。
この杭の頂上には、重さ5トンの鋳鉄製のスパイダー（キャッピング）が固定されました。その上に灯台守の宿舎が建てられました。そして最終的に、最上部に16角形の灯台室が設けられ、15個の反射鏡を備えたフレネル灯が設置されました。この灯台は、210度の弧を描く固定灯台で、1850年1月1日に初点灯されました。
初代灯台守アイザック・ダナムは灯台構造の安全性に疑問を抱き、ワシントンに補強を要請する手紙を送った。しかし、何の対策も取られず、1850年10月7日に辞任した。後任のジョン・W・ベネット大尉は、前任者の懸念を公然と嘲笑した。彼はジョセフ・ウィルソンというイギリス人とジョセフ・アントワーヌというポルトガル人を含む新しい助手を雇い、灯台には常時2人の灯台守が配置された。
しかし、構造物の支柱はすぐに歪みの兆候を見せ始め、頻繁に取り外して本土へ運び、補強と補強を行う必要がありました。ベネットが指揮を執ってから数週間後、猛烈な北東の嵐に見舞われたことで、彼の考えは一変し、塔が危険にさらされていると正式に報告しました。調査を委任された委員会は、海が完全に穏やかな中に到着し、ボストンに戻り、何もすべきではないと判断しました。
この写真の左端に、本土で最初に塔を組み立てた際に使われた「テンプレート」がわずかに見えます。 1851年3月16日、再び激しい嵐に見舞われた時、灯台守たちは灯台室が安全ではないと判断し、貯蔵室に退避しました。そこで4昼夜を過ごし、嵐で損傷した灯台を修理するために時折灯台に登る程度でした。塔の激しい揺れに、彼らは梯子から落ちそうになりましたが、それでもなんとか乗り越えました。その後は比較的穏やかな時が続き、その間に支柱が締め上げられました。
その後、1851年4月8日頃から東風が吹き始めました。ベネットは3日後に本土に向けて出発しましたが、これが2人の助手が生きているのを見た最後となりました。翌日彼が戻ろうとしたとき、マイノッツ・レッジでは波が荒れすぎて戻ることができませんでした。嵐は猛威を増し、16日には海岸にかなりの被害をもたらしていました。マイノッツ・レッジでは、2人の助手が鐘を鳴らしランプを灯し続けましたが、16日真夜中になる直前に、自分たちが生き残れなかった場合に備えて、外の世界へのメッセージを入れた瓶を海に投げました。真夜中の高潮は、弱体化した構造物の上部構造を次々と波が押し寄せました。実際に何が起こったのかは、決してわかりません。おそらく午後11時頃、中央の支柱が完全に折れ、上部が重い30トンのランタンタワーは外側の杭だけで支えられた状態になりました。そして1851年4月17日午前1時直前、巨大なミノッツ・レッジ灯台はついに海へと滑り落ちた。8本の鉄柱が次々と崩れ、ついに3本だけが残った。灯台守たちは、おそらくは終焉が近いことを悟り、灯台の鐘を激しく叩き始めた。この音はグレイズの住民にも聞こえた。塔が傾き、残っていた支柱も崩れ、巨大な塔は海へと沈んでいった。
ジョセフ・アントワーヌの遺体は後にナンタスケットの海岸に打ち上げられました。ジョセフ・ウィルソンはガルロックにたどり着きましたが、おそらく本土と間違えたのでしょう。そこで彼は極度の疲労と寒さで亡くなったようです。
1851年から1860年の間、マイノッツ・レッジは灯台船によって守られていました。その間、ジョセフ・G・トッテン准将は 灯台委員会のために新しい石造建築物の設計図を作成しました。模型製作者たちは提案された新しい建造物のミニチュアを製作し、同じ場所に建設されることが決定されました。そして、アメリカ工兵隊の バートン・S・アレクサンダーが1855年4月に建設に着手しました。
基礎石を据えるために棚を切り倒す必要があり、通常の仮締切りのためのスペースが確保できなかった。6月には、最初の塔の古い根株が撤去された。その間、灯台守の家があるコハセットのガバメント島で、花崗岩の切断と組み立てが行われた。7つの花崗岩のブロックが基礎となることになっていた。高さ20フィート（6.1メートル）の恒久的な鉄の軸が、古い灯台の杭があった穴のうち8つに設置された。9つ目、つまり中央の穴は、基礎円のための空洞を形成するためにそのまま残された。後に、この空洞から新しい塔の中央を貫通する飲料水用の井戸が掘られた。
1857年1月19日、激しい嵐に見舞われ、架構は消失しました。後にホワイトヘッドに上陸した帆船 「ニュー・エンパイア」が仮設の塔に衝突し、鉄製の足場を破壊したためです。そのため、1857年春、工事は最初からやり直さなければなりませんでした。
最初の石は1857年7月9日にようやく敷設されました。砂袋で仮の仮締切りが築かれ、干潮時の水面下2フィート（0.61メートル）以上に設置された基礎ブロックを岩棚の岩壁にセメントで固定することができました。セメントが固まるまでの間、2トンの石を間隔を空けて保持するために、各層の間には帯鉄が使用されました。
総額33万ドルの予算は、わずかな剰余金を除いてすべて建設に費やされました。1859年末までに、干潮時より62フィート（19メートル）上の32番目のコースに到達し、作業員の実際の作業時間は377時間に達しました。最後の石は1860年6月29日に据えられ、花崗岩の建物全体の完成には5年かかり、1日が足りませんでした。新しい灯台は1860年8月中旬に完成し、灯台は1860年8月22日に初めて公開されました。しかし、灯台が定期的に点灯したのは、1860年11月15日に新しい灯台守のジョシュア・ウィーラーと2人の助手が任務に就くまででした。
新しい石造りの塔は、その後のあらゆる強風にも耐えてきました。最も強い波は、激しい振動を引き起こすだけで、時には高さ30メートルの塔の頂上を波が押し流したこともありましたが、窓の雨漏りやランプのひび割れといった程度の被害しか受けませんでした。
1894年5月1日、1、4、3の点滅特性を持つ新しい点滅灯が設置されました。岸辺の恋人たちもすぐに、その点滅が「愛してる」という言葉と同じ数字を含んでいることに気づきました。こうして、マイノッツ・レッジは沿岸部で「恋人たちの灯り」として知られるようになりました。
灯台は1947年に自動化されました。現在、水面から85フィート（26メートル）の高さにある45,000カンデラの光は、15マイル（24キロメートル）先から見ることができます。[4]
1940年のミノッツレッジ灯台守：ジョージ・H・フィッツパトリック、パーク・A・エバンス、パトリック・J・ブライディ[10]
マイノッツ・レッジ灯台は、1977年にアメリカ土木学会によって国定歴史建造物に指定されました。[11] [12]この灯台は、1987年にマイノッツ・レッジ灯台として国家歴史登録財に登録されました。
2009年に国家歴史灯台保存法に基づいて売りに出されました。[13]
名称と場所
正式にはミノッツ・レッジ灯台[3]ですが、国立登録簿ではミノッツ・レッジ灯台と呼ばれています。[1]
コハセット港の岸辺には、灯台上部のレプリカがあります。このレプリカはコハセット・セーリング・クラブのすぐ外で見ることができます。岸辺にあるレプリカはレプリカではなく、灯台上部の石材と鋼材の残骸から作られています。灯室は20世紀後半に全面的に再建されましたが、銅製のドームはレプリカです。[要出典]。シチュエート・ネックの沖合約1マイルに位置しています。[14]
大衆文化において
シカゴで人気のリキュールブランドであるコハセット・パンチのラベルには、1899年から1980年代後半に製造中止になるまで、マイノッツ・レッジ・ライトの画像が大きく描かれていました。 [15]このブランドは2024年に復活し、マイノッツ・レッジ・ライトの新しいイラストが描かれています。[16]
参照
- ガバメント・アイランド歴史地区、灯台に関連するコハセット陸上ステーション
- マサチューセッツ州プリマス郡の国家歴史登録財
参考文献
- ^ ab 「国家歴史登録財情報システム」。アメリカ合衆国国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ 「ミノッツ・レッジ灯台の歴史」。
- ^ ab 灯台リスト、第1巻、大西洋岸、メイン州セントクロワ川からニュージャージー州シュルーズベリー川まで(PDF)灯台リスト、米国沿岸警備隊、2009年、p.6。
- ^ abc 「マサチューセッツ州の歴史的な灯台情報と写真」。米国沿岸警備隊歴史家事務所。2017年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ エウジェニオ・リベラ、ホセ (1895)。経済の基礎、ムエルスとファロス、安全なパリサダと水先案内人。マドリード: バイイ・バイリエール・エ・イホス編集部のライブラリー。 pp. 299 (ラミナ XIII)。
- ^ セントジョンシップレック郡クレア図書館
- ^ 「Minot's Ledge Light History」. www.lighthouse.cc. 1999年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8月5日閲覧。
- ^ プレッチャー、ラリー (2017). 「灯台守は危険を警告したが、誰も耳を傾けなかった：マイノッツ・レッジ灯台の崩壊（1851年）」.マサチューセッツ州災害：悲劇と生存の真実の物語. デイビッド・J・クライチェクによる追加ストーリー付き.コネチカット州ギルフォード：グローブ・ピクォート. pp. 13– 19. ISBN 978-1-4930-2876-4。
- ^ 現代の驚異：灯台の歴史（シーズン8、エピソード10）| フルエピソード | 歴史. 2024年5月6日閲覧- www.youtube.com経由。
- ^ 1940年国勢調査
- ^ 「ミノッツ・レッジ灯台歴史標識」.歴史標識データベース. 2021年3月6日閲覧。
- ^ 「ミノッツ・レッジ灯台の献呈式」『パトリオット・レジャー』 、マサチューセッツ州クインシー、1977年9月6日、3ページ。
- ^ 「NHLPA 2009 プログラム、利用可能通知」 www.nps.gov. 2009年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月6日閲覧。
- ^ 「シチュエートを知らない？見逃しているものがあるよ - ボストン・グローブ」ボストン・グローブ。
- ^ 米国商標60,035,924混合スピリッツ飲料。ウィリアムズ＆ニューマン社、イリノイ州シカゴ。主要特徴：灯台の風景を絵画的に表現。1899年1月から使用。（1900年1月15日出願、1901年2月19日公開）
- ^ 「FAQ」. Cohasset Punch . 2024年5月23日閲覧。
外部リンク
- ミノットのレッジの詩。フィッツ＝ジェームズ・オブライエン著、『ハーパーズ・ニュー・マンスリー・マガジン』、1861年4月号。音声録音、2006年、パブリック・ドメイン。
