モントリオール ミラベル国際空港
カナダ、ケベック州モントリオールの空港

モントリオール ミラベル国際空港
モントリオール ミラベル空港国際空港
まとめ
空港の種類公共
所有者カナダ運輸省[1]
オペレーターモントリオール空港
サーブグレーターモントリオール
位置ミラベル、ケベック州、カナダ
オープン1975年10月4日;
50年前 （1975年10月4日）
旅客サービスが停止2004年10月31日;
21年前 （2004年10月31日）
タイムゾーンEST（UTC−05:00）
 • 夏（DST）EDT（UTC−04:00）
標高 AMSL271フィート / 83メートル
座標北緯45度40分47秒 西経74度02分19秒 / 北緯45.67972度 西経74.03861度 / 45.67972; -74.03861
Webサイトwww.admtl.com
地図
CYMXはケベック州にあります
CYMX
CYMX
ケベック州内の場所
ケベック州の地図を表示
CYMXはカナダにあります
CYMX
CYMX
カナダでの場所
カナダの地図を表示
CYMXは北米にあります
CYMX
CYMX
北米での場所
北アメリカの地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面
フィート メートル
06月24日 1万2000 3,658 コンクリート
11月29日 1万2000 3,658 コンクリート
統計（2022年）
航空機の動き42,604
総貨物量（メートルトン）87,746
出典：カナダ航空補足資料[2]カナダ統計局
の動き[3]モントリオール空港の貨物[4]

モントリオール・ミラベル国際空港（IATA：YMX、ICAO：CYMX）は、元々はモントリオール国際空港と呼ばれ、広くはミラベルとして知られ、 YMXミラベル国際航空のブランドで、カナダのケベック州ミラベルにある貨物空港であり、かつては国際旅客空港でした。モントリオールの北西21海里（39km、24マイル）にあります。[2] 1975年10月4日に開港し、最後の商業旅客便は2004年10月31日に離陸しました。

この空港は主に貨物便の発着に利用されているが、救急搬送[5]や一般航空[2] [6]の便も発着しており、エアバスの製造工場も併設されており、エアバスA220 （旧ボンバルディアCシリーズ）の最終組立が行われている。ボンバルディア・アビエーションは2021年初頭まで、この工場でボンバルディアCRJ700シリーズのリージョナルジェットを生産していた。かつての旅客ターミナルエプロンは現在、レーシングコースとなっており、ターミナルビルは2016年に解体された。[7]

旅客ターミナルが取り壊される前、モントリオール・ミラベル国際空港はNav Canadaによって入国空港（AOE）に分類され、カナダ国境サービス庁（CBSA）の職員が配置されていた。15人以下の一般航空用のより小規模なAOEは、現在でもヘリベル、ノリノール、ミラジェットから利用可能である。さらに、貨物便の入国空港として分類されているカナダの10空港のうちの1つである。[8] [9]国立空港システムの一部であり、年間5000万人の乗客を収容するために拡張できる十分な道路用地を持つカナダの2つの空港のうちの1つであり、もう1つはトロント・ピアソン国際空港である。交通量の不足により、ミラベルは第1フェーズを超えて拡張されることはなかった。物議を醸した土地収用の結果、ミラベル空港は総面積39,660ヘクタール（396.6 km²、98,000エーカー）の土地を擁し、世界最大の空港となるはずでした。1989年、そのうち32,780ヘクタール（81,000エーカー）が元の所有者に返還されました。[10]

この空港は、既存のドルバル空港に代わるカナダ東の空の玄関口となることが意図されていた。したがって、1975年から1997年まで、モントリオール発着のすべての国際便（米国発着便を除く）はミラベル空港を利用することが義務付けられた。ミラベルは遠隔地にあり、都市中心部への交通網が不十分で、ドルバル空港から国内線が継続的に運航されていたため、旅行者や航空会社から非常に不評だった。1970年代から1980年代にかけて、モントリオールの経済はトロントに比べて衰退し、新型の長距離旅客機は大西洋横断便の前にモントリオールで給油する必要がなくなったため、乗客数は予想されたレベルに達することはなかった。ドルバル空港を最終的に閉鎖するという当初の計画は破棄され、ミラベル空港は無用の長物となってしまった。[11]

モントリオールの旅客輸送をドルヴァルに集約することが決定され、1997年と2004年に定期便とチャーター便が移行されたため、ミラベルは貨物空港としての役割に追いやられました。2004年、ドルヴァル空港は、ドルヴァル空港を閉鎖して代替空港にすることを目的としたミラベル計画を開始したカナダ首相にちなんで、モントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港に改名されました。2000年代にはドルヴァル空港は改修・拡張され、トルドー政権が当初2つの空港が必要だと主張していた旅客数に対応できるようになりました。[12] 2008年から2018年の間に、ミラベルの航空交通量は、民間旅客便、ヘリコプター運航、航空学校の利用により3倍以上に増加しました。これを受けて、モントリオール空港公社は、ビジネス施設としての重要性を強調するため、同空港をYMXミラベル国際空港に改名しました。[13]

発達

背景

1960年代、モントリオールは経済ブームに沸いた。モントリオール地下鉄や万博開催に関連した大規模建設プロジェクトにより、モントリオールは国際的な地位を獲得した。ますます多くの観光客がモントリオールを訪れるようになり、特に飛行機を利用する観光客は多かったが、必ずしも自ら望んで訪れる人ばかりではなかった。連邦政府はヨーロッパの航空会社に対し、モントリオールをカナダ唯一の就航地とするよう義務付けた。[要出典]その結果、モントリオールのドルバル空港の旅客数は年間15～20%増加した。便数の増加により騒音レベルが上昇したため、近隣住民をなだめるための一時的な措置として夜間の飛行制限が課されたが、これは長期的な解決策にはならなかった。当時、ドルバル空港の滑走路拡張には高額な土地収用が必要だったからである。[14] [15]

政府当局は、都市の将来と、今後もさらに多くの観光客を誘致し続ける可能性に楽観的であり、21 世紀まで増加する乗客交通を吸収できる十分な能力を備えた新しい空港を建設することを決定しました。

カナダ運輸省は、モントリオールの新空港の候補地として、サン・ジャン・シュル・リシュリュー（南東50km）、ヴォードルイユ・ドリオン（西40km）、ジョリエット（北70km）、サン・タマブル（南東30km）、サント・スコラスティック（北西60km）の5カ所を検討した。

連邦政府は、空港をヴォードルイユ＝ドリオンに建設することを提案した。既存の道路や鉄道網が充実しているだけでなく、オタワとモントリオールにも十分近いため、両都市への玄関口となる。しかし、ピエール・トルドー首相との関係が冷え込んでいたケベック州首相 ロバート・ブラッサは、空港職員がオンタリオ州へ流出することを懸念し、このような重要なプロジェクトを州境近くに建設することに反対したと伝えられている。ブラッサ政権は、新空港をドラモンビル（東へ100km、モントリオールだけでなくケベック市への玄関口にもなり得る）に建設することを希望した。[14] [15]

収用

ミラベル空港への交通アクセス計画図

1969年3月、連邦政府と州政府はセント・スコラスティックの敷地に建設することで妥協に達し、モントリオール市全体よりも広い39,250ヘクタール（97,000エーカー）の土地収用案が作成されました。この地域は、高速道路15号線と高速道路50号線を経由する長距離道路網によってのみ結ばれています。高速道路13号線を経由する追加道路も計画されましたが、完成には至りませんでした。また、高速道路50号線をオタワ/ガティノー地域に接続する計画もありましたが、この目標は数十年後の2012年にようやく実現しました。

連邦政府による土地収用の結果、ミラベルは敷地面積で世界最大の空港となった。空港の計画運用区域は、最終的に建設された部分と拡張スペースを含んでいたが、わずか6,880ヘクタール（17,000エーカー）で、総敷地面積の約19%に過ぎなかった。連邦政府は余剰地を騒音緩衝地帯および産業開発区域（結局着工されず）として利用する計画だった。これは、土地収用に激しく抗議したサン・スコラスティックの人々の怒りを買った。しかし、空港建設のために設立された政府組織BANAIMの後援の下、1970年6月に建設が開始された。設計を担当した建築家は、パピノー、ジェラン＝ラジョワ、ルブラン、エドワーズであった。[16]

都市鉄道輸送システムは、モントリオール・ミラベル間で時速100～120キロメートル（62～75マイル）の速度で走行可能となる予定で、当初はTRRAMM（モントリオール・ミラベル地域空港輸送）と呼ばれ、後日完成する予定だった。しかし、計画段階から先には進まなかった。TRRAMMシステムは、最終的にはモントリオール地域の他の地域にも拡張されることになっていた。TRRAMMプロジェクトの最大の障害は資金であった。連邦政府、州政府、市政府は、非常に野心的で高額な高速輸送プロジェクトに資金を提供するのに十分な現金を調達することができなかった。そのため、ミラベルは不十分な道路システムと鉄道輸送の不在に対処せざるを得ず、急行バスのみがそれを補っていた。

事業の歴史と衰退

1983年、モントリオール・ミラベル国際空港のエア・インディア・ボーイング747-200
解体前の旅客ターミナル

モントリオール・ミラベル国際空港は、 1976年夏季オリンピック開催に間に合うように、1975年10月4日に開港しました。オリンピック開催に間に合うよう急いで開港を進める中で、ミラベルへのフライトの移転は2段階に分けられました。国際線は直ちに移転されましたが、国内線と米国線は1982年までドルバル空港で運航されました。ミラベルの存続を確保するため、1975年から1997年まで、モントリオールへの国際便はすべてドルバル空港から発着禁止となりました。

連邦政府は当初、ミラベル空港建設の根拠として、ドルヴァル空港が1985年までに完全に飽和状態になると予測していました。また、モントリオールの空港を利用する年間旅客数は2,000万人、そのうち1,700万人がミラベル空港を利用すると予測していました。しかし、いくつかの要因により、ドルヴァル空港への航空交通量は大幅に減少しました。

1974年以降、モントリオールは航空ハブとしての重要性が低下し始めました。これは、北米西部の主要都市から大西洋を横断する前にモントリオールで燃料補給を必要としない長距離ジェット機の利用が増加したためです。長距離航空機の利用は、1975年から1980年代の世界的な原油価格下落まで、モントリオールの製油所に世界価格を大幅に下回る価格で原料を供給するという国家エネルギー政策によって、より魅力的なものとなりました。また、この頃、ケベック・ナショナリズムとフランス語のみを公用語とする法律により、多くの企業と非フランス語圏住民がトロントに移転したことで、モントリオールはカナダの主要ビジネスセンターの座をトロントに奪われました。

さらに重要なのは、ミラベル空港が国際便専用、ドルヴァル空港が大陸間便専用の同時運用だったため、各空港が独立して国際便から国内線への乗り継ぎを許可している複数空港システムを持つ他の都市（ニューヨーク市、東京）とは対照的に、モントリオールは航空会社と旅行者の両方にとって魅力が薄れたことだった。計画されていたが未建設の高速道路と、ミラベルとモントリオールを結ぶ未完成の鉄道路線が問題をさらに悪化させた。モントリオールの住民は、国際便を利用するために町のはるか遠くまで行かざるを得なかったため、ミラベルへの不満を募らせた。ドルヴァルは市内中心部からわずか20分であるのに対し、ミラベルまでは交通状況が理想的でも50分かかったからである。カナダの別の目的地や米国への乗り継ぎでモントリオールを利用した国際線の乗客は、ミラベルの国際便からドルヴァルの国内便への乗り継ぎに1時間のバスに乗らなければならず、旅程を不必要に複雑にしていた。多くの国際航空会社は、カナダ東部に2つの入国地点を持つという厳しい経済的現実に直面し、モントリオールを完全に迂回し、国内線とアメリカ路線の接続が簡単なトロント・ピアソン空港への路線に変更することを選択した。[17]

1991年までに、ミラベルとドルバル空港を合わせた年間旅客数は800万人、貨物量は11万2千トンにとどまり、トロント・ピアソン空港は1,850万人の旅客と31万2千トンの貨物を扱っていた。ミラベル空港単独では、旅客空港としての存続期間中、年間旅客数が300万人を超えることはなかった。ミラベル空港の開港によって生じた追加容量が不要になったことがすぐに明らかになった。この不要問題は、当初の計画通りドルバル空港を廃止していれば解決できたはずだったが、ドルバル空港を支持する世論の圧力により、閉鎖は阻止された。[18] [19]ドルバル空港からミラベル空港への移転計画におけるもう一つの障害は、エア・カナダがアヴェオス工場に近いドルバル空港での運航を継続したいという意向と、トロント・ピアソン空港への乗り継ぎであったことであった。[17]

ミラベル空港の管制塔

モントリオールの両空港が乗り継ぎを許可せずに同時に運営された結果、ドルヴァル空港は最初にトロント、次にバンクーバーに旅客数で追い抜かれ、その後、国際航空会社がドルヴァル空港に戻るのが1997年になってから遅くなったため、一時的にカルガリーに4位に降格した。エア・トランザットだけが最後までミラベル空港に留まり、2004年10月31日にパリへ出発した最後の商業便を運航した。[20]

時が経つにつれ、旅客便の減少はミラベル空港内のビジネスに打撃を与え始めました。特に顕著だったのは、ターミナルに隣接する354室のシャトー・アエロポール・ミラベル・ホテルで、25年間の営業を経て2002年に閉鎖を余儀なくされました。

議論

1990年代後半、マクリーン誌は農場を接収された住民にインタビューを行い、自分の土地は街を救うために犠牲になったと語った。彼は特に、トルドー政権がドルヴァル空港を閉鎖しなかったこと、そしてミラベル空港の可能性を認識しなかったことを批判した。アメリカのライト修正条項に類似した、航空会社にドルヴァル空港ではなくミラベル空港の利用を義務付ける法律が制定されなかったためである。

ミラベルをモントリオール唯一の国際空港にすべきだという支持者たちは、ドルヴァル空港とは異なり、ミラベル空港は将来の需要増加に対応できるよう大幅に拡張できる能力があると指摘した。また、ドルヴァル空港を閉鎖し、その土地を優良不動産として開発すれば、その収益の一部をミラベル空港や空港へのアクセスルートの改善に充てることができると指摘した。

ミラベルの当初の位置は、拡張の余地があるだけでなく、都市部の 騒音公害を大幅に軽減する緩衝地帯も得られることから、プロジェクトにとって大きな正当性となるはずでした。

21世紀

2000年から2005年にかけて7億1600万カナダドルを投じてドルバル空港が拡張された結果、年間2000万人の旅客サービスが可能となり、ミラベル空港の建設によって達成されるはずだった目標の一つが達成された。（1970年代、連邦政府は1985年までにモントリオールの空港を利用する旅客数が年間2000万人に達し、そのうちミラベル空港を利用する旅客数は1700万人に達すると予測していた。）モントリオール空港公社は、これらの改修費用を全て自費で賄い、政府からの補助金は一切受けなかった。[21]

現在、モントリオール・ミラベル国際空港はほぼ貨物便のみに利用されており、旅客便の運航は開港から29年後の2004年10月31日に停止されました。長年にわたり、主にチャーター便が限定的に運航されていました。ボンバルディア・エアロスペースは、ミラベルの工場から新造機を投入しました。

航空便がほとんど運航されなくなり、その後完全に廃止されたミラベル空港は、長年にわたり数々の映画、テレビシリーズ、CMの舞台となりました。2004年の映画『ターミナル』では、入国審査カウンターとそのすぐ後ろにある手荷物受取所、滑走路、そしてターミナル正面入口（デジタル処理でニューヨークのスカイラインが映し出されています）を見下ろす中二階が映し出されています。ターミナル内のその他のシーンはすべてサウンドステージで撮影されました。

2006年、都市観光施設の建設を専門とするフランス企業I-Parks Creative Industriesと、暗殺されたレバノン元首相で起業家のラフィク・ハリリ氏の家族が所有する世界的なエンジニアリング会社Oger International SAは、ミラベルをテーマパークに転換する契約を締結した。提案されたテーマパークのコンセプトは、水と宇宙をテーマとしている。[22] [23] 2008年8月までに、交渉、市場調査、技術評価は継続的に遅延し、建設は開始されなかった。[24]

2006年12月、スティーブン・ハーパー首相は「歴史的不正義の是正」と称し、ミラベル空港建設のために収用された4,450ヘクタールの農地の返還を発表しました。連邦政府から土地を借りている約125人の農家は、土地の買い戻しを許可されました。ハーパー首相は、1985年の最初の任期中に収用された広大な土地を解放したブライアン・マルルーニー前首相の事業を完遂できたことを嬉しく思います。 [要出典]

2007年5月、国際アドバンスド・レーシングセンターがモントリオール空港の一部をレーストラックとして使用するために、モントリオール空港と25年間のリース契約を結んだと報じられた。[6] [25]同時に、固定基地オペレーターのヘリベルールは、予想されるプライベートジェットの需要に応えるため、この場所に施設を開設した。同社はまた、ミラベルからカナダと米国の目的地への旅客サービスを提供している。[26] [27]同社は3つの異なるタイプのヘリコプター、ベル222、ロビンソンR22、アエロスパシアルガゼルを運用している。[26] 2019年現在、ヘリベルールFBOでは国際的な乗客と乗員の手続きが可能となっている。[28]一般航空機からは合計15人が手続き可能となっている。[2] 2007年8月、エアメディックはモントリオール/サン＝テュベール空港 の拠点からミラベルに移転した。 AirMédicは、ケベック州民とその観光客に救急航空サービスを提供する非営利の慈善団体です。ユーロコプター・ドーファンを使用したMEDEVAC（医療緊急搬送）飛行サービスを提供しています。[5] [29]

2008年8月、旧メトロポリタン交通局は、乗客の交通量が回復すれば通勤鉄道サービスを空港まで延長する用意があると発表した。[要出典]ドゥー・モンターニュ駅は空港からわずか12km（7.5マイル）ほどの距離にある。

2010年7月、ADMはI-Parks Creative Industriesの長らく延期されていたAeroDreamプロジェクトが頓挫したことを確認し、正式にキャンセルした。[30]現在、この場所での代替開発の計画はない。

2011年からは、NASCARカナディアン・タイヤ・シリーズやドラッグレースなどのモータースポーツが、同空港の滑走路やその周辺地域にあるサーキット「ICAR」で開催されるようになった。

2013年9月16日、ボンバルディアCS100がミラベル空港からグローバル5000追跡機を伴って初飛行を行い、CSeriesの初飛行を行った。 [31]

ターミナルビルの解体

ターミナルの解体工事が進行中

2014年5月1日、モントリオール空港は、ミラベル空港のターミナルビルの解体を発表しました。その理由として、高額な維持費と、商業航空のニーズに適さず、採算が取れない施設を挙げています。モントリオール空港は、10年以上にわたり、維持費として3000万ドルを費やしており、運用を維持するための改修には2500万ドルかかると見積もられています。いくつかの報道では、フレア航空、リンクス航空、スウープなどの超格安航空会社の関心を引くために、より小規模で低予算の新しいターミナルを再建する方が費用が安くなると示唆していましたが、ミラベルで商業航空サービスを再開する計画は実現しませんでした。[32] [33] [34]ミラベル市長のジャン・ブシャールは、解体によって市の税収が大幅に減少するため、失望しました。[35]

2014年9月16日、デルサン社に解体工事の契約が締結され、ターミナルビルと周囲の駐車場の解体工事が進められた。[36]解体費用は1500万ドルと見積もられ、1年以内に完了すると予想されていた。[37]ターミナルビルの解体は2014年11月中旬に始まり、2016年8月に完了した。隣接する廃墟となったシャトー・アエロポールホテルと、そこに接続するターミナルスカイウェイは、劣化した状態ではあるものの、そのまま残された。

空港活動の再開

2008年から2018年の間に、ミラベル空港の航空交通量は3倍以上に増加しました。2016年以降、民間旅客機やヘリコプターによるターミナル利用の増加、そして近隣の飛行学校の増加に伴い、この傾向は急激に増加しました。ノリノール航空は様々な企業の従業員向けに海外へのフライトを毎日提供しており、現在では多くの医療用航空機もミラベル空港を利用しています。そのため、2019年初頭の決定を受けて、同空港の航空管制塔は改修され、特別に訓練された管制官を配置して再開されました。[13]

2016年7月11日、モントリオール空港公社は、パマ・マニュファクチャリングが旧旅客ターミナル複合施設の40万平方メートル（4,300,000平方フィート）の敷地の一部に医療用品工場を建設する計画であること、またミラジェットが航空管制塔の麓に20の格納庫を備えたエアパークを建設中で、民間航空およびビジネス航空の顧客にリース可能であることを発表しました。当時の他のテナントには、ボンバルディア・エアロスペース、プラット・アンド・ホイットニー・カナダのミラベル航空宇宙センター、ステリア・エアロスペース（旧アエロリア）、L3コミュニケーションズ・マス、アビアノール、ノリノール、および特殊サービスが含まれ、空港で合計3,700人の直接雇用が創出されました。ボンバルディアCシリーズ（現在のエアバスA220シリーズ）は引き続きミラベルで組み立てられています。[38]

2019年5月9日、モントリオール空港公社は、ADMの新しいブランド戦略の一環として、同空港を「YMXミラベル国際空港」に改名すると発表した。[39]このブランドの下では、ミラベル空港はビジネスに重点を置く一方、モントリオール・トルドー空港は旅行先としてブランド化される。

2020年1月30日、ミラベル空港は、フライトサービスステーションになってから12年後、航空交通量の回復によりクラスC空域となりました。2017年には69,000回以上の移動が報告され、2018年には72,000回以上の移動が報告されました。航空交通管制は、現地時間午前6時から午後10時まで、1日16時間体制で行われています。クラスC管制空域は、管制塔が運用されていない時間帯には、勧告クラスE空域となります（ミラベルは2008年からクラスE空域でした）。[40]

アーキテクチャとレイアウト

ミラベル空港の平面図。建設済み施設と未建設施設が示されている。

ミラベル空港は、最終的には滑走路6本、ターミナルビル6棟に拡張される予定で、別途STOLポートも計画されていた。[41]拡張は数段階に分けて行われ、2000年までに完了し、2025年までに少なくとも6000万人の乗客にサービスを提供することが期待されていた。[41]しかし、空港は第一段階の建設を超えることはなく、2005年10月には滑走路11/29が閉鎖され、滑走路06/24のみが運用された。[2] 2009年12月、滑走路11/29は長さ2,700メートル（8,800フィート）で再開し、2012年4月には長さ3,700メートル（12,000フィート）に復元された。[2]

駐車場の最端から飛行機の座席までは、わずか200メートル（656フィート）しか歩けませんでした。モントリオール交通会社（CTCUM）が計画していた通勤鉄道TRRAMMの地下駅も、旅客ターミナルの真下に建設されました[42]（さらに最近では、CTCUMの後継機関であるモントリオール都市交通局が、サン・ジェローム線を空港まで 延伸する計画を立てていました）。

空港の設計は、建築家パピノー・ジェラン＝ラジョワ・ル・ブランによって行われました。彼らは1950年代にマギル大学建築学部（ジョン・ブランドの指導の下）で出会い、1960年に会社を設立しましたが、1973年にパピノーともう一人の建築家ゴードン・ブキャナン・エドワーズが会社を去った後、空港が開港する前に袂を分かちました。[43]ミラベル設計のターミナルは、同局が受賞した1967年ケベック万博パビリオンのデザインを引き継いでいます。メンテナンスサービス用のコンクリート製のバンカーの上に置かれたミニマルなダークガラスの箱のようなターミナルは、開業当初は建築の偉業として称賛されました。

乗客は縁石からゲートまでわずか100メートル（328フィート）しか歩かなかった。ゲートに到着すると、乗客は搭乗橋を通らずに、乗客移送車両（PTV）で飛行機まで運ばれた。ワシントン・ダレス国際空港のものに似たこのPTVは、ターミナルからランプの飛行機駐機スポットまで走っていた。ラジオ・カナダ/カナダ放送協会によると、これらの車両は当時1台最大40万カナダドルかかったという。 [44]最終的にフライト間の接続を容易にするために、ターミナルにはエアロキーと呼ばれる小さなコンコースに搭乗橋がいくつか設けられ、トンネルでアクセスでき、後にメインコンコースに直接接続された。

計画者は、ダラス・フォートワース国際空港の設計案に触発された。この設計案では、空港の中央を通る中央幹線道路（スパインロード）を活用し、主要な地上交通動脈を空港中央に通し、スパインロードに沿って分散ターミナルを配置するというものであった。[41]このスパインロードは4車線で、8車線まで拡張可能で、中央分離帯にはターミナル間を結ぶ自動運転ピープルムーバーのためのスペースが設けられる予定であった。[41]

計画されている6本の滑走路は、3組の平行滑走路として配置され、そのうち2組は北東から南西（卓越風向）に、1組は東西（横風）に向けられることになっていた。[41]これらは毎時160回の離着陸能力を備え、年間63万回の離着陸を可能にすることになっていた。[41]滑走路の長さは様々で、最短は3,048メートル（10,000フィート）、最長は4,572メートル（15,000フィート）であった。[41]独立したSTOLポートには、610メートル（2,000フィート）の滑走路が設けられる予定だった。[41]

空港には大型貨物エリア、航空機整備エリア、一般航空エリア、空港工業団地が設けられていた。[41]

未建設の旅客鉄道サービス（TRRAMM）

TRRAMM（モントリオール・ミラベル空港高速輸送（Transport Rapide Régional Aéroportuaire Montréal-Mirabel））は、ミラベルとモントリオール中心部を結ぶ空港鉄道として計画されていた。1980年までに完成し、最終的にはモントリオール大都市圏の他の地域にも拡張される予定だった。[41]列車は時速160km（時速100マイル）で運行され、空港とモントリオール中心部を30分で結ぶ予定だった。[41]

航空会社と目的地

乗客

現在、この空港では定期便は運航されていません。2019年現在、ミラベル空港にはプライベートフライトとヘリコプター用の旅客ターミナルがあります。また、ミラベル空港はノリノール航空会社が様々な鉱山会社の従業員を輸送するために毎日運航していました。[45]

元旅客運航

ミラベル空港は、エア・カナダ、カナディアン・パシフィック航空、ノルデールといった地元航空会社に加え、エアリンガス、アエロフロート、エールフランス、アリタリア航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、チェコスロバキア航空、エル・アル航空、イベリア航空、 KLM 、ルフトハンザドイツ航空、オリンピック航空、サベナ航空、スカンジナビア航空、スイス航空、TAPポルトガル航空など、15カ国以上の航空会社の便を運航して開業しました。ミラベル空港の開業式典では、これらの航空会社がターミナル前に国旗を掲揚しました。

ミラベルにかつて就航していた他の航空会社には、アルゼンチン航空、アエロメヒコ航空、エア・インディア、エア・リベルテ、アレゲニー航空、ビジネス・エクスプレス航空（ノースウエスト・エアリンクとして運航）、コンチネンタル航空、コルセアフライ、クバーナ航空、イースタン航空、フィンエアー、ハロ・インターナショナル、ジャト航空、ラン航空チリ、LOTポーランド航空、ノースウエスト航空、パンナム航空、ピープル・エクスプレス航空、プレジデンシャル航空、ロイヤル・エア・モロッコ、ロイヤル・ヨルダン航空、タロム航空、USエア、ヴァリグなどがある。ほとんどの航空会社は徐々にミラベルへの信頼を失い、1997年にドルバル航空に移管するか、モントリオールから完全に撤退した。

ミラベルには、ワルダエア、ノリスエア、カナダ3000 、ロイヤル・アビエーションなど、複数のチャーター航空会社も就航していました。これらの4社はいずれも合併または倒産しています。2004年に旅客サービスが終了した時点で、ミラベルで運航を続けていたチャーター航空会社はスカイサービスとエア・トランスアトランティックのみでした。エア・トランザットは、ミラベルで運航を開始し、2004年の旅客サービス終了まで運航を続けた唯一のチャーター航空会社です。

貨物

航空会社目的地
カーゴジェット[46] カルガリー、シンシナティ、イースト・ミッドランズ、エドモントン、ハミルトン（オンタリオ州）、ハリファックス、モンクトン、バンクーバー、ウィニペグ
キャッスル・アビエーション ハミルトン（オンタリオ州）、プラッツバーグ
DHLアビエーション シンシナティ
フェデックスエクスプレス インディアナポリス、メンフィス、オタワ
モーニングスターエアエクスプレス ハリファックス、モンクトン、ケベックシティ、トロント・ピアソン
パスカン航空 ケベック市
UPS航空 ルイビル

統計

ミラベル国際空港の 旅客統計[47]と航空機の移動[48] [49] [50] [51] [52] [53]
年 総乗客数 航空機の動き
2000 1,276,227 48,696
2001 1,410,910 44,887
2002 982,511 41,153
2003 973,953 40,376
2004 921,926 36,720
2005 31,505
2006 29,707
2007 26,227
2008
2009 27,225
2010 35,087
2011 37,362
2012 32,141
2013 31,968
2014 38,588
2015 35,490
2016 33,906
2017 53,268
2018 55,421
2019 71,656
2020 56,877
2021 66,572
2022 42,604
2023 40,480

その他の施設

事件と事故

以下の事故または注目すべき事件は、空港で発生したか、または空港を利用する航空機に関係していました。

参照

注記

  • フィナンシャル・タイムズ・オブ・カナダ (1975).ミラベル特別編集. ドン・ミルズ, ON: フィナンシャル・タイムズ・オブ・カナダ.
  • モントリオール空港 ADM の歴史
  • デュリヴァージュ、サイモン。「ミラベル、2000年の空港」モントリオール、モントリオール。1992年9月8日。ビデオアーカイブ。
  • ラジオ・カナダ、「De Mirabel à Dorval」、1999 年 5 月 14 日、ウェブ アーカイブ(フランス語)

参考文献

  1. ^ 「空港売却状況報告書」Tc.gc.ca、2011年1月12日。 2011年2月23日閲覧。
  2. ^ abcdef カナダ航空補足条項。2025年11月27日09:01 Zから2026年1月22日09:01Zまで有効。
  3. ^ 「航空機移動（運航クラス別、NAV CANADA就航空港およびその他一部空港、月次）」カナダ統計局、2023年8月29日。 2023年9月17日閲覧。
  4. ^ 「2022年年次報告書」（PDF） . admtl.com . 2023年9月17日閲覧。
  5. ^ ab Gazette, The (2007年8月30日). 「AirMédic救急車が離陸」 Canada.com . 2011年2月23日閲覧。
  6. ^ ab "Mirabel redécolle". La Presse . カナダ. 2007年5月14日. 2008年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月23日閲覧。
  7. ^ 「ミラベル・ターミナルの解体工事が完了間近」Skies Mag .オンタリオ州キッチナー. 2016年8月9日. 2017年11月13日閲覧。
  8. ^ 「CBSAオフィスおよびサービス一覧」、2025年8月22日。 2025年11月13日閲覧。定義については「サービス」タブを選択してください。リンクをクリックすると、該当する空港が表示されます。
  9. ^ 「サイト名：モントリオール・ミラベル国際空港 - CYMX」. カナダ国境サービス庁. 2025年8月22日. 2025年10月31日閲覧。
  10. ^ モントリオール空港の歴史セクション 2008年11月17日アーカイブ、Wayback Machine
  11. ^ モントリオールのホワイト・エレファント空港の時代は終わりに近づいている、クリフォード・クラウス、ニューヨーク・タイムズ、2004年10月3日
  12. ^ 「エポニムには何がある？ 有名空港 - 命名に商業的利益はあるか？」航空センター。
  13. ^ ab Drinkwater, Steve (2019年1月25日). 「ミラベル、大幅な成長を記録、タワーも復活」COPA . 2019年9月13日閲覧。
  14. ^ ab 「ミラベル空港の歴史 - パート1」。世界の主要空港のビジュアル歴史。2024年10月8日閲覧。
  15. ^ ab 「モントリオールミラベル国際空港の崩壊」『My Abandoned World』、2024年9月26日。 2024年10月8日閲覧。
  16. ^ Kalman, Harold D. (2015年3月4日). 「空港建築」.カナダ百科事典（オンライン版）. Historica Canada .
  17. ^ ab GhostarchiveとWayback Machineにアーカイブ：Radio-Canada Info（2014年5月1日）。「Mirabel : autopsie d'un échec」 。 2017年9月11日閲覧– YouTube経由。
  18. ^ 「ケベックの運命の日：文化の名の下に衰退を受け入れる」2014年7月27日。
  19. ^ 「カナダ最大の幽霊空港が解体へ｜トロント・サン」
  20. ^ “レ・レーヴ・エヴァヌイ”.ル・デヴォワール。 2004 年 11 月 1 日。2025 年12 月 18 日に取得。
  21. ^ モントリオール空港、モントリオール・トルドー空港の工事進捗状況報告を発表 2008年10月4日アーカイブ、Wayback Machine
  22. ^ 空港が遊園地に（2006年2月21日）Wayback Machineで2006年10月10日アーカイブ。CTVニュース。2006年3月25日閲覧。
  23. ^ Delean, Paul (2006年2月22日). 「ミラベル、テーマパークとして離陸か」 Archived February 26, 2007, at the Wayback Machine . The Montreal Gazette .
  24. ^ Mirabel AeroDream Archived March 2, 2008, at the Wayback Machine Aéroports de Montréal . 2008年2月22日閲覧。
  25. ^ 「ICAR – ケベック州の新しいモータースポーツ施設」Racing.auto123.com。2008年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月23日閲覧。
  26. ^ ab "Hélibellule fleet". Helibellule.ca. 2007年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月23日閲覧。
  27. ^ ミラベルの交通機関を復活させるヘリベルル、2008 年 3 月 15 日、ウェイバック マシンにアーカイブ
  28. ^ ヘリベルル FBO
  29. ^ "AirM​​édic". Airmedic.net . 2011年2月23日閲覧。
  30. ^ 「ミラベルでの夢の死」。 {{cite web}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)CS1 メンテナンス: url-status (リンク)
  31. ^ 「ボンバルディアCシリーズジェット機が初飛行を完了」カナダ放送協会、2013年9月16日。
  32. ^ クォイ・ド・ヌフ？ 2014 年 5 月 1 日、モントリオール空港。
  33. ^ ミラベル TVA Nouvelles の命令 2014 年 5 月 1 日
  34. ^ Vers la démolition de l'aérogare de Mirabel Ici Radio-Canada 2014 年 5 月 1 日
  35. ^ ミラベル空港ターミナル、トルドー首相の無用の長物、取り壊しへ CBCニュース 2014年5月1日
  36. ^ 「モントリオールの廃空港、解体の危機に（動画、写真）」2014年8月29日。 2017年9月11日閲覧。
  37. ^ “Demolition awaits empty Mirabel airport terminal”. 2014年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月17日閲覧。
  38. ^ 「モントリオール・ミラベル空港開発進行中、旧ターミナル跡地への関心は引き続き高い」MarketWired、2016年7月11日。
  39. ^ モントリオール空港。 「YUL と YMX: ADM モントリオール空港の新しいイメージ」。www.newswire.ca 。2020 年1 月 9 日に取得。
  40. ^ 「NAV CANADA モントリオール・ミラベル空港のサービス変更：知っておくべきこと」www.navcanada.ca . 2023年2月3日閲覧。
  41. ^ abcdefghijk Groot, Mirnax (Max) (2019年2月28日). 「ミラベル空港の歴史 - パート1」. AirportHistory.org . 2022年1月1日閲覧。
  42. ^ 「Fields of Broken Dreams」. The Gazette . Canada.com. 2006年12月19日. 2015年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月5日閲覧。
  43. ^ モントリオール市。 「パピノー ジェラン ラジョワ ル ブラン」。Le Site Officiel du Mont-Royal。ヴィル・ド・モントリオール。2017 年2 月 9 日に取得。
  44. ^ ミラベル、再び新たな役柄を模索（2004年4月28日）CBCニュース。2005年9月22日閲覧。
  45. ^ “Nolinor Transportera les travailleurs d'Agnico Eagle pour les 10 prochaines années” [ノリノールは今後 10 年間アグニコ イーグルの労働者を輸送する予定]。www.iheartradio.ca (フランス語)。 2017 年 11 月 14 日。
  46. ^ cargojet.com 2020年7月4日閲覧
  47. ^ 搭乗者数および降機者数、特定のサービス、または特定のサービスで搭乗および降機した乗客数による上位100空港ランキング - 上位50空港、2001年、2002年、2004年
  48. ^ 「航空機移動（運航クラス別、NAV CANADA就航空港およびその他一部空港、月次）」カナダ統計局、2024年2月29日。 2024年3月1日閲覧。
  49. ^ 「NAV CANADAフライトサービスステーションのある空港における運航クラス別の航空機移動量（年間）」www.statcan.gc.ca . 2018年6月27日. 2024年3月3日閲覧。
  50. ^ 「アーカイブ - 航空機の移動、運航クラス別、ピーク時間・ピーク日別、NAV CANADAフライトサービスステーション設置空港、月次、非アクティブ」www.statcan.gc.ca . 2022年11月24日. 2024年3月3日閲覧。
  51. ^ 「TP577 - 航空機移動統計年次報告書。カナダ運輸省 2004年」(PDF)。2008年4月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  52. ^ 「2007年、NAV CANADA管制塔設置空​​港における運航種別航空機移動状況」カナダ統計局、2008年1月21日。
  53. ^ 「2005年運航種別航空機移動状況 - 暫定版、NAV CANADA管制塔設置空​​港」カナダ統計局、2006年2月3日。
  54. ^ 「航空宇宙ディレクトリ」。Bombardier Inc. 2010 年 12 月 4 日取得。「10000 Helen-Bristol Street Montréal Airport、Mirabel Mirabel、Québec」。フランス語での住所: 「10000, rue Helen-Bristol Aéroport de Montréal, Mirabel ミラベル (ケベック) J7N 1H3 Canada」。
  55. ^ 『The Europa World Year Book, 1989』。Europa Publications 、1991年8月1日。667ページ。2012年6月11日にGoogleブックスから取得。「Nationair Canada: Nationair Bldg, Cargo Rd Al, Montreal International Airport (Mirabel), Mirabel, Que J7N 1A5」
  56. ^ 「ロイヤル・エア・モロッコの車両との衝突」Tsb.gc.ca. 2008年7月31日. 2011年2月23日閲覧。
  57. ^ 「Swearingen SA.226TC Metro II」. Aviation-safety.net. 1998年6月18日. 2011年2月23日閲覧。
  58. ^ 「NAV CANADAと9/11危機」Navcanada.ca、2001年9月11日。 2013年2月19日閲覧。

さらに読む

  • 「モントリオールのホワイト・エレファント空港の時代は終わりに近づいている」ニューヨーク・タイムズ、2004年10月3日。
この記事を聞く（14分）
音声ウィキペディアアイコン
この音声ファイルは、2006 年 10 月 3 日付の記事の改訂版から作成されたもので、その後の編集は反映されていません。 （2006年10月3日）
（音声ヘルプ ·その他の音声記事）

ウィキメディア・コモンズのモントリオール・ミラベル国際空港関連メディア

  • 公式サイト
  • カナダオーナー＆パイロット協会の飛行場一覧にあるミラベル空港のページ
  • 鉄道の不在により閉鎖となった空港、ミラベル空港閉鎖への批判
  • クラウス、クリフォード。「モントリオールのホワイト・エレファント空港の時代は終わりに近づいている。」ニューヨーク・タイムズ、2004年10月3日。
  • シェリル・シム著「YMX：ミラベル後の移住、土地、そして喪失」。空港ターミナルの旅客案内ディスプレイ2台を再利用したギャラリー・インスタレーション。モントリオールのコンコルディア大学コミュニケーション学部メディアギャラリー（2017年2月28日～3月10日）およびギャラリーPOPOP（モントリオール、ベルゴ・ビル、372 rue Ste-Catherine O.）（2017年3月29日～4月13日）にて開催。インスタレーションで使用された案内ディスプレイに関する技術メモ。これらの「ソラリ」サインは現在、モントリオール・サイン・プロジェクトの一部となっている。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=モントリオール・ミラベル国際空港&oldid=1333713327」より取得