ミラージュ（レースカー）

1967年式ミラージュM1
1973年式ミラージュM6
1974年式ガルフ GR7

ミラージュ・ライトウェイト・レーシングカーは、イギリスのスラウにあるJWオートモーティブ・エンジニアリング（JWAE）によって製造されたレースカーのシリーズで、当初はガルフ・オイル・コーポレーションのカラーで国際スポーツカーレースに出場するために製造されました。[ 1 ]

1974年から1978年にかけて、ミラージュはル・マンで常にトップ10圏内に留まり、1位1回、2位2回、3位1回、4位1回、5位10位を獲得しました。ミラージュのレースカーは、ガルフ・オイルの伝説的なパウダーブルーとマリーゴールドのカラーリングをまとった最初の車であり、ガルフ・オイルにとって初めてレース優勝を果たした車であり、そしてガルフ・オイルにとって最後にル・マン24時間レース総合優勝を果たした車でもあります。

ミラージュは、1949 年に第二次世界大戦後にグランプリ・デ・エンデュランスが復活して以来、ル・マン 24 時間レースで総合優勝を果たしたわずか 2 つの独立製造レーシングカー ブランドのうちの 1 つです(もう 1 つはロンドー)。

歴史

ミラージュ・ライトウェイト・レーシングカーは、イギリスのスラウにあるジョン・ワイヤー・オートモーティブ・エンジニアリング（JWAE）社が製造したレーシングカーシリーズで、当初はガルフ・オイル・コーポレーションのカラーで国際スポーツカーレースに参戦するために開発されました。このプロジェクトは、フォードがフォードGT40プロジェクトの中止を決定した後、1967年春に開始されました。

ル・マン24時間レースの予備テスト中に、ガルフオイルカラーのフォードGT40と思われる2台が登場した。しかし、実際には、フォードが新型車に切り替えたため生産を中止していたフォードGT40 Mk Iをベースにしたミラージュだった。

ジョン・ワイヤーは、英国人デザイナーのレン・ベイリーがMk-Iの空力、質量、サスペンションの改良を目指して行った古いプロジェクトを買収した。ミラージュM1は1967年3月21日に初走行を果たした。ル・マンが最初の本格的なテストとなった。

チームはスパ1000キロレースで優勝し、スウェーデン、パリ、キャラミでも連勝を続けました。ル・マンの予備テストでは、2台のM1はGT40よりも良い成績を残しましたが、決勝ではリタイアしました。

M1は合計3台が製造されました。M10001は現在まで残っている唯一のM1シャーシであり、M10003は1968年と1969年に参戦した3台のオリジナルの「ライトウェイト」ガルフGT40（P/1074）の1台として復元されました。M10002は、1967年のニュルブルクリンク1000kmレースの練習走行中にディック・トンプソン博士が事故に遭い、修復不能なほど破壊されました。M10002シャーシは、1968年と1969年にル・マンで優勝したまさにその車であるGT40シャーシP1075として再構築され、バッジが変更されたという主張がありましたが、シャーシP1075はM10002の一部の部品とM1プログラム中に開発されたアップグレードを流用した完全に新しいシャーシであることが証明されています。

1972年、ジョン・ワイヤーは、新レギュレーションに適合しなくなったポルシェ917に代わる、世界スポーツカー選手権への参戦プロジェクトを引き継ぎました。3年間の開発期間を経て、ミラージュGR8は1975年のル・マン24時間レースで優勝を果たしました。

この勝利の後、ガルフとジョン・ワイヤーはレースからの撤退を決意した。その後、ハーレー・クラクストンIIIがレースを引き継ぎ、1976年と1977年にはルノーV6ターボGR8でレースに出場した。

ミラージュは、ロンドーとともに、1949年に第二次世界大戦後に耐久レースが復活して以来、ル・マン24時間レースで総合優勝を果たしたわずか2つの独立系レーシングカーメーカーのうちの1つです。

1974年から1978年にかけて、ミラージュはル・マンで常にトップ10位以内をキープし、1位1回、2位2回、3位、4位、5位、そして10位を獲得しました。ミラージュのレースカーは、ガルフ・オイルの伝説的なパウダーブルーとマリーゴールド（黄橙色）のカラーリングを初めてまとったマシンであり、ガルフ・オイルにとって初めて勝利を収めたマシンであり、そしてガルフ・オイルにとって最後にル・マン24時間レース総合優勝を果たしたマシンでもありました。

M1

1967年シーズン、JWAEはフォード GT40をベースにしたスポーツプロトタイプ、M1を製作しレースに出場した。フォードとフェラーリの熾烈な戦いが1967年も続く中、ジム・ホールのチャパラルズと共に、JWAE（1966年シーズン後にジョン・ウィルメントとジョン・ワイヤーに施設が売却されるまではFAV）は、MkI GT40は非常に信頼性が高いものの、総合優勝を争うには重すぎてパワー不足だと考えていた。そこで、標準のMkIシャーシを使用し、グリーンハウスや角張ったフロントバルクヘッドなどの要素を変更し始めた。GT40のボディをより滑らかにし、カーボンファイバーをグラスファイバー製のボディパーツと組み合わせてシャーシ上に覆うという、自動車レース史上初の試みとなった。このカーボンとグラスファイバーの技術は、1968 年と 1969 年に JWAE が参戦した GT40 や、その時期に製造されたプライベーター車 (シャーシ P1074 からシャーシ P1084) にも引き継がれました。289 V8 エンジンが最初に使用されましたが、ル・マンまでに、最大 5.7 リットルまでのさまざまな容量が搭載されるようになりました。

1967年初頭、ミラージュの製作は世界スポーツカー選手権の最初の2ラウンドまでに間に合わず、代わりにグレイディ・デイビス自身のGT40（シャーシP1049）が使用され、デイトナ24時間レースで総合6位、セブリングでリタイアとなりました。ミラージュが発表された際には、深みのあるメタリックブルーではなく、パウダーブルーとマリーゴールドのカラーリングに変更されました。このカラーリングは、ガルフ・オイル・レーシングの代名詞となりました。M1の短いレースキャリアにおけるハイライトは、間違いなく、ジャッキー・イクスとディック・トンプソンが雨の中、1967年のスパ・フランコルシャン1000kmレースで優勝したこと、そしてキャラミ9時間レースで優勝したことでしょう。 1967年シーズン終了後、排気量5リッター以上、生産台数50台以下のグループ6車両は禁止されました。これは、フォードのプログラムに起因する速度上昇と開発コストの高騰を食い止めようとするFIAの試みでした。JWAEは、ミラージュが実際にはGT40の改良版であると関係者を説得し、1968年のグループ4カテゴリーへの参加を許可しようとしましたが、失敗に終わり、ミラージュM1はWSCに参戦できなくなりました。製造された3台のミラージュM1のうち、現在オリジナルの設計で現存しているのは1台のみです。

M10001 - 1967年のWSC全レースでリタイア。スカルプナック・ストックホルムスロップ（ガルフのスウェーデン部門のマーケティング活動として行われたローカルレース）と9時間キャラミレースで優勝。M10001は1968年の9時間キャラミでも連勝。その後、マルコム・ガスリーがGT40の修理が間に合わず参戦シリーズに間に合わなかったため、このマシンを購入しました。マルコムは1970年代までこのマシンでレースを続け、大きな成功を収めました。M10001は3つのシャーシの中で最も多く使用され、現在もM1シャーシとして残っています。

M10002 - 1967年のル・マンテストデーに到着し使用されたが、いくつかの問題を抱え、32番手タイムを記録した。その後、モンツァ1000kmで総合9位を獲得したが、次のレースではニュルブルクリンク1000kmレースの練習走行中に停止中のジネッタに激しく衝突し、リタイアとなった。

M10003 - JWAEおよびミラージュの名称で初優勝（1967年スパ、カールスコーガ、モンレリー）。1968年には「軽量」GT40（P1074）に改造された。1968年モンツァ1000kmレースでGT40仕様唯一の優勝を果たし、後に映画『栄光のル・マン』のカメラカーとして使用された。現在もP1074仕様のままである。

M2、M3

M2は1968年に新設された3リッター・グループ6プロトタイプクラス向けに製造されましたが、BRM製V12エンジンを搭載したマシンはレースではほとんど使用されず、成功を収めることはありませんでした。1969年に改良されルーフレスとなったM3は、フォード・コスワースDFV V8エンジンを搭載していましたが、このモデルもあまり使用されませんでした。JWAはこの2年間、主にフォードGT40のレース活動に専念していたためです。

M4、M5

M4は1969年末から1970年初頭にかけて構想されたロードスターで、M3のシャシーに5リッターのフォードGT40エンジンを搭載したものだったが[ 2 ] 、JWAEがポルシェと1970年シーズンに917を使用する契約を結んだことでこの車の開発は中止された。[ 3 ]一方、1969年にはフォーミュラフォードのシングルシーターであるM5が製造され[ 2 ] 、ウィルメントグループの名義で1970年のイギリスF.フォードシーズンに参戦した。[ 4 ]ジョン・ホースマンがM5をロードスター、M4をシングルシーターと呼んだため、多くのファンがM4とM5の呼び名に混乱した。[ 5 ]

M6

1972年式ミラージュM6

1970 年と1971 年のシーズンにポルシェ 917で競争した後、JWAE は、1972 年から新しい世界メーカー選手権でグループ 5スポーツカーとしてレースに出場するために、新しいフォード コスワース エンジン搭載の M6 モデルを開発しました。

1971年シーズンの終わりには、ポルシェ917やフェラーリ512のような大型の「5リッタースポーツカー」が禁止され、シーンはより機敏な「3リッタープロトタイプ」に取って代わられ、JWAEはレン・ベイリーによる新しいプロジェクト、M6の準備を整えていた。M6は、鋼鉄で補強されたリベット留めのアルミ製シャーシと、応力部材としてデチューンされた3リッターのコスワースDFVフォーミュラ1エンジンが組み合わされ、大きなリアウイングが付いたオープンファイバーグラスの車体で覆われていた。[ 6 ]最初のシャーシは1972年3月に完成し、セブリング12時間レースに出場した。2台目はシーズン半ばに完成し、3台目はウェスレイクV12エンジンのテストに使用された。ウェスレイクV12は重量は重かったが、振動が強く信頼性の問題が多かったコスワースよりもスムーズでパワフルになると期待されていた。[ 6 ]唯一の勝利は、1973年のスパ・フランコルシャン1000kmレース、スパでの勝利のみであった。この勝利を除けば、1973年シーズンは成功とは言えなかった。チームのリソースの大部分はウェスレイクV12エンジンの開発に投入されたが、コスワースに勝るエンジンは見つからず、5台中4台のシャシーがGR7として再構築されたままプログラム終了となった。[ 6 ]

M6クーペ[ 7 ] [ 8 ]は、低抗力ボディと2995ccのフォード・ウェスレイクV12エンジンを搭載したクローズドバージョンで、1973年のル・マン24時間レースでの使用が計画されていました。[ 9 ]パフォーマンスの低さ（ラップタイムはM6コスワースより16秒遅い）により、プロジェクトは終了しました。[ 10 ] [ 11 ]

GR7

ミラージュGR7

GR7モデルは1974年にガルフGR7に改名されました。 [ 12 ]これは1967年から続くガルフオイルのスポンサーシップを反映しています。 「ガルフフォード」は1974年の世界選手権で2位になりました。[ 13 ]

GR8

ガルフGR8のフロントビュー
ガルフGR8

1975年、チームはジャッキー・イクスと デレク・ベルが駆るGR8でル・マン24時間レースで最後の勝利を収めました。もう一方のマシンは、バーン・シュッパンとジャン＝ピエール・ジョソーが駆り3位に入りました。このレースは、石油危機を受けて導入された新しい燃費規制のため、CSI（国際自動車連盟）によってメーカー別世界選手権から除外されました。

ジャン＝ルイ・ラフォスとフランソワ・ミゴーは、1976 年のル・マン 24 時間レースでともに 2 位に輝きました。

1977年に、自然吸気のコスワースDFV 3L (180 cu in) V8エンジンに代わって、ルノー2L (120 cu in)ターボV6エンジンが搭載されました。

ヴァーン・シュッパンとジャン＝ピエール・ジャリエは、1977 年のル・マン 24 時間レースで 2 位に終わりました。

M8

1975年後半、ガルフ・オイルが国際スポーツカーレースからのスポンサーシップを撤退したことを受け、アメリカの起業家で元レーシングドライバーのハーレー・クラクストン3世は、ジョン・ワイヤーとガルフ・リサーチ・レーシング・カンパニーからミラージュ・チームと関連するすべての製造権を買収しました。グループ6プロトタイプに参戦したクラクストンは、2台体制でル・マンにミラージュで参戦し、成功を収めました。JCBエクスカベーターズ、エルフ・ルブリカンツ、ルノー・スポールを主要スポンサーとして迎え、ジョン・ホースマンの継続的なマネジメントとジョン・ワイヤーの顧問契約の下、ミラージュM8は1976年（コスワースエンジン搭載）と1977年（ルノーエンジン搭載）の両年で、ポルシェのファクトリーマシンであるマルティーニ936に次ぐ総合2位を獲得しました。

M9

1978年のM9は新しいオープンロングテールボディを特徴とし、ターボチャージャー付き2.1リッター6気筒ルノーエンジンを搭載していました。[ 14 ] 1978年のル・マン24時間レースには2台が出場し、1台は10位を獲得しました。[ 15 ]

M10

1979年のM10は、改良されたオープンロングテールボディと3リッターのフォードコスワースDFVエンジンを搭載した最新のM8シャーシを採用していました。[ 14 ] 1979年のルマン24時間レースには、グランドツーリングカーズ社/フォードコンセッショネアフランスによって2台のM10がエントリーされ、 [ 16 ]正式にはフォードM10sでした。[ 17 ] どちらの車も完走しませんでした。[ 18 ]

M12

最後に製造されたミラージュはM12で、アルミハニカムモノコックとコスワース3.9リッターDFLエンジンを搭載したグループCプロトタイプでした。 [ 19 ]この車はジョン・ホースマンが設計し、ティガが製造しました。[ 20 ] 1982年のル・マン24時間レースにマリオ・アンドレッティと息子のマイケル・アンドレッティが初めて副操縦士として参戦したこの車は、レース開始の20分前にオイルクーラーの配置に関する技術的な違反で失格となりました。 [ 19 ] ACOの決定をめぐっては多くの論争が巻き起こり、多くの人が組織的な政治的要因を原因として挙げています。M12はグループCとIMSA GTPの両方で大きな可能性を示していましたが、プログラムはル・マン後に中止されました。2つのシャーシが製造され、1台がIMSA GTPで使用され、ささやかな結果を残しました。

インディカープロジェクト

1982年の夏、グランドツーリングカーズ社の社長、ハーレー・E・クラクストン3世は、数年前にGTCミラージュがGR8ルノーとM9で使用していた6気筒2リッターターボから派生したCART選手権とインディアナポリス500用のエンジンを製造するためにルノーと交渉を開始しました。車は1983年シーズンに出場できる状態にする必要がありました。シートはマリオ・アンドレッティ、リック・メアーズ、トム・スネバ、またはジェフ・ブラバムになります。GTCミラージュチームは、アメリカ選手権のルールでは、新しいエンジンは、当時参加したほぼすべての車に搭載されていた8気筒コスワースDFXと同等になると考えています。エンジンを再設計して排気量制限の2.65リッターに達すると、このフランス製V6は約800馬力を発揮し、重量と寸法は競合車よりも軽くなり、信頼性も向上するはずです。このプロジェクトはルノーの承認を得たもので、同社は1983年から1985年までアメリカチームにエンジン、資金、技術支援を提供していたが、1985年末にルノーUSA子会社とAMCブランドをクライスラーに売却しアメリカ市場から撤退したことで資金提供を打ち切った。一方、新型エンジンはダグ・シャーソン・レーシングチームのローラT900（HU19、シャシーナンバー24）に搭載され、アル・アンサー・ジュニアによって西テキサス州ミッドランドのラトルスネーク・レースウェイでテストされていた。チャパラル・カーズのプライベートテストトラックでテストされた後、最終的に個人コレクターの手に渡った。[ 21 ]

参考文献

  1. ^ 「スティーブ・マックイーン ル・マン 1968 フォード GT40 ガルフ/ミラージュ – 2012年モントレーオークション」 2012年8月18日。
  2. ^ a b「MIRAGE CARS」 . www.gtc-mirage.com (公式サイト) . 2012年3月3日閲覧。
  3. ^ワウター・メリセン (2012 年 2 月 24 日)。「ミラージュM3コスワース」。 www.ultimatecarpage.com 。2012 年3 月 3 日に取得。
  4. ^ steveod2007 (2007年6月4日). 「(画像) Mirage-ford M5」 . www.flickr.com . 2013年10月24日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  5. ^ジョン・ホースマン『Racing in the Rain』（193ページ）
  6. ^ a b c 1972 - 1973 ミラージュ M6 コスワース - 画像、仕様、情報
  7. ^ “オリジナルM6クーペ画像” . 2018年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月1日閲覧。
  8. ^復元されたM6クーペArchived 17 September 2011 at the Wayback Machine
  9. ^（英語）http://www.racingsportscars.com/chassis/archive/M6__603.html
  10. ^ル・マン 24 時間レース 1973 - Les 24 Heures du Mans de 197
  11. ^ 1973年耐久レース：フェラーリとマトラの世界選手権をめぐる戦い
  12. ^自動車年鑑1974/75、137ページ
  13. ^ 1974年FIA国際選手権の結果、1975年FIA年鑑、灰色部分、89ページ
  14. ^ a b Mirage Cars、www.gtc-mirage.com 2015年6月15日閲覧
  15. ^ヤーノシュ・ヴィンプフェン『時間と二つの座席』1167～1168ページ
  16. ^ル・マン24時間レース、www.racingsportscars.com 2015年6月15日閲覧
  17. ^ 1979年ル・マン24時間レース公式プログラム、www.racingsportscars.com 2015年6月15日閲覧
  18. ^ヤーノシュ・ヴィンプフェン『時間と二つの座席』1207～1208ページ
  19. ^ a bリチャード・ヘセルタイン著「グループCの奇妙な車トップ10」www.autoclassics.com。2018年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月13日閲覧。
  20. ^ 「1982年式ミラージュM12 グループC スポーツプロトタイプ」 rmsothebys.com 2014年5月10日. 2023年7月20日閲覧。
  21. ^ 「ミラージュプレス」。

参考文献

  • ジョン・ホースマン（2006年）『雨の中のレース 輝かしいドライバー、伝説のスポーツカー、そして献身的なチームと共に過ごした日々』デビッド・ブル出版ISBN 1-893618-71-4。
  • 時間と2つの座席（© 1999 Motorsport Research Group）
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