 1960 年代まで、ミストラルはクラス 141R蒸気機関車によって牽引されていました。 | |||||
| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| サービスタイプ | ラピード （1950–1965） トランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE） （1965–1981） | ||||
| 状態 | TGVに置き換えられた | ||||
| ロケール | フランス | ||||
| 最初のサービス | 1950年5月14日 （1950年5月14日） | ||||
| 最後のサービス | 1982年5月22日 （1982年5月22日） | ||||
| 元オペレーター | SNCF | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | パリ・ ニース | ||||
| 運行頻度 | 毎日 | ||||
| テクニカル | |||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||
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ル・ミストラル（またはミストラル）は、フランスのパリとニースを結ぶ急行列車でした。1950年に導入され、 SNCF（フランス国鉄）によって運行され、同社の主力列車とされていました。 [1]
この列車は、フランス北部または北西部からカマルグ地方周辺の地中海沿岸に吹く、強くて冷たく、通常は乾燥した地方風であるミストラルにちなんで名付けられました。
歴史
ミストラルは1950年に、パリ・リヨン駅とマルセイユ・サン＝シャルル駅を結ぶ、主に蒸気機関車牽引のラピード（急行列車）として運行を開始しました。2年後の1952年には、ニース・ヴィルまで路線が延長されました。[2] 1965年にトランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE）システムに統合され、 [3]完全に電気機関車牽引となりました。[2]
1970年代、ル・ミストラルには「書店、バー、美容室」といったユニークな設備が備わっていました。[4] また、2両の食堂車も備えていました。 [5]ワゴンズ・リッツ社が車内ケータリングを提供していました。[6] 1975年、フォーダーズ誌 のライターはル・ミストラルを「おそらくヨーロッパで最も豪華な列車」と評しました。 [7]
列車がTEEとして運行された最終日は1981年9月26日であった。[8]翌日にはフランスで最初のTGVサービスが同じ路線で導入され、[9]ル・ミストラルは2クラスの「ラピード」列車に格下げされたが、列車の1等車セクションでは同じ1等車が引き続き使用された。[8]
ル・ミストラルは1982年にTGVサービスに置き換えられ、完全に廃止されました。[2]
スピード
1964年当時、ミストラルはまだ蒸気機関車で牽引されており、パリ～ディジョン間の314.1キロメートル（195.2マイル）区間では平均時速132.8キロメートル（82.5マイル）を記録し、フランスで最速の列車の一つであった。[10]また、パリ～マルセイユ間の861.6キロメートル（535.4マイル）区間では平均時速120.2キロメートル（ 74.7 マイル）を記録し、「500マイル以上の路線で世界最速のスケジュール」を持つ列車としても知られていた。[10] : 28 [10]マルセイユとニース間の「起伏の多い地域」では速度が低下したため、パリからニースまでの全1,086kmの区間で平均速度は時速104.9km（65.2mph）に低下したが、[10] 1964年当時としては比較的高い平均速度であった。その後まもなく路線の電化が完了し、ル・ミストラル号は近代的な電気機関車によって牽引されるようになった。1969年からはCC6500型機関車が牽引するようになった。この変更と新型客車の導入により、列車の平均速度は向上し、所要時間は1964年の10時間21分[10] 28分から 1969年6月には9時間強に短縮された。 [11]
参照
参考文献
注記
- ^ 「フランス鉄道の歴史 - 1969年」SNCF . 2013年2月22日閲覧。
- ^ abc メルテンス、モーリス;マラスピーナ、ジャンピエール (2009)。TEE: Die Geschichte des Trans Europ Express [ TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの歴史] (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ出版。ページ 197–201。ISBN 978-3-87094-199-4。
- ^ 「速報 [ニュース]」、クックス・コンチネンタル・タイムテーブル（1965年5月30日～6月30日版）、6ページ、ロンドン：トーマス・クック・アンド・サン社。
- ^ Nock, OS (1978). 「Trans-Europe Expresses」. World Atlas of Railways . ニューヨーク: Mayflower Books (初版発行: Artists House, London, UK). p. 86. ISBN 0-8317-9500-X。
- ^ Thomas Cook Continental Timetable（1975年6月版）、69ページ。ピーターバラ、イギリス：Thomas Cook Publishing。
- ^ テナント、デイビッド・D. (1975). 「旅の計画：ヨーロッパ鉄道旅行」ユージン・フォーダー著、ロバート・C・フィッシャー編著『フォーダーズ・ヨーロッパ 1975』、フォーダーズ・ガイド、ニューヨーク：デイビッド・マッケイ社、p.97。
- ^ ab トーマス・クック・コンチネンタル時刻表（1981年9月27日〜10月31日版）、6、144、148ページ。
- ^ 「TGVパリ-南東線」トーマス・クック・インターナショナル時刻表（1981年9月27日-10月31日版）、65ページ。
- ^ abcdef ステフィー、ドナルド・M. (1965年6月). 「日本が時速86.7マイルでブルーリボンを獲得！」.列車. ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版: 20–31 .
- ^ 「表12：ル・ミストラル」。クックス・コンチネンタル・タイムテーブル（1969年6月版）、65ページ。ロンドン：トーマス・クック・アンド・サン社。
参考文献
- ジャン・ピエール・マラスピーナ。メルテンス、モーリス (2007)。TEE: la légende des Trans-Europ-Express [ TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説]。オーレー: LR プレッセ。ISBN 978-29-03651-45-9。 （フランス語）
- ジャン・ピエール・マラスピーナ。メルテンス、モーリス (2008)。TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説[ TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説]。サロ: ETR – Editrice Trasporti su Rotaie。ISBN 978-88-85068-31-5。 （イタリア語）
- メルテンス、モーリス。ジャン・ピエール・マラスピーナ。フォン・ミツラフ、ベルント (2009)。TEE - トランス ヨーロッパ エクスプレスの歴史[ TEE - トランス ヨーロッパ エクスプレスの歴史]。デュッセルドルフ：アルバ出版。ISBN 978-3-87094-199-4。 （ドイツ語）
- ムニエ、ジェイコブ（2001年）『高速鉄道の軌跡：フランス鉄道の近代化とTGVの起源、1944-1983』ロンドン、ウェストポート（コネチカット州）：プレーガー社。ISBN 0275973778。
- ヴィクター、アンドレ (2012)。Le Souffle du Mistral [ミストラルの爆発] (フランス語)。パリ:ラ・ヴィ・デュ・レール。ISBN 9782918758471。
