三菱コルト1000

三菱コルト（A20 ）は、三菱自動車工業株式会社の前身となる新三菱重工業株式会社が製造した乗用車の初期シリーズの1つである。[ 1 ] 1963年から1970年まで製造され、4種類のボディスタイル（2ドア/4ドアセダン、2ドアバン、4ドアワゴン）と2種類のホイールベースが用意され、エンジン排気量は1000、1100、1200、1500と徐々に増加した。1968年5月のフェイスリフト後、「ニューコルト」として販売された。小型のファストバックコルトとともに、1960年代の三菱乗用車ラインナップの主力となった。 1969年後半に新しく大型のコルトギャランが導入されると、時代遅れのコルトシリーズはすぐに姿を消し、最終的には小型の三菱ランサーにも取って代わられた。日本の購入者が日本政府の小型車寸法規制に適合した車を購入できるようにし、年間の道路税の負担を軽減できるように、寸法は小さく抑えられました。

コルト1000（シリーズA20）

三菱コルト1000
概要
メーカー三菱自動車
生産1963–1966年[ 2 ]
組み立て日本：愛知県岡崎市（名古屋工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン2ドアワゴン（バン）
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
関連している三菱コルト1000F
パワートレイン
エンジン977 cc KE43 OHV I4
伝染 ; 感染4速マニュアル3速SCATセミオートマチック
寸法
ホイールベース2,285 mm (90.0 インチ)
長さ3,820 mm (150.4 インチ) 3,905 mm (153.7 インチ) (バン)
幅1,490 mm（58.7インチ）
身長1,420 mm (55.9 インチ) 1,470 mm (57.9 インチ) (バン)
車両重量865 ～ 880 kg (1,910 ～ 1,940 ポンド) (バン)

伝統的なパナールレイアウトの4ドアセダンとして提供されたA20コルト1000は、6,000 rpmで51 PS（38  kW ）を発生する977 ccエンジンを搭載していました 。コルト1000は1963年7月に発売されました。 [ 3 ]最高速度は125 km/h（78 mph）でした。[ 4 ]コルト1000は、伝統的なスタイルを踏襲し、コラムシフター式の（フルシンクロの）4速マニュアルトランスミッションも備えていました。1965年12月には、残念ながらSCAT（シングルカップリングオートマチックトランスミッション）と名付けられた3速セミオートマチックトランスミッションも追加されました。 [ 5 ]最高速度は変更されませんでした。バンとセダンには、標準モデルとデラックスモデルが用意されていました。1964年4月には、デラックスモデルの装備を強化した「ポピュラー」がラインナップに加わりました。[ 6 ]

また、ワゴンが伝統的に商用車のみに使用されている日本では典型的な「バン」と呼ばれる2ドアワゴンも存在した。このワゴンは水平に分割されたテールゲートを備え、最大積載量は400kg（882ポンド）（4人乗車時は200kg）であった。[ 7 ]後部座席はスチール製の背もたれを備え、折り畳むと日本の商用車の法的要件に従い、平らな荷室床が形成される。最後尾のサイドウィンドウにはストラップポイントが見える。最高速度は122km/h（76mph）と、やや低い。[ 8 ]

モータースポーツでは、コルト1000をベースにしたツーリングカーが、先行する三菱500とコルト600の成功に続き、 1964年の日本グランプリで同クラスの表彰台を独占した[ 9 ]。

1966年モデルのコルト1000は、1100に置き換えられる前の最後の年で、55 PS（40 kW）にアップグレードされたエンジンを搭載し、後に小型のファストバックコルト1000Fに搭載されました。[ 10 ]

コルト 1100（シリーズ A21）

三菱コルト1100
三菱コルト1100セダン
概要
メーカー三菱自動車
別名コルト1100
生産1966–1968
組み立て日本：愛知県岡崎市（名古屋工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン 3ドアワゴン[ 11 ]
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
エンジン1088 cc KE44 OHV I4
伝染 ; 感染4MT、柱または床
寸法
ホイールベース2,285 mm (90.0 インチ)
長さ3,855 mm (151.8 インチ)
幅1,490 mm（58.7インチ）
身長1,420 mm（55.9インチ）

三菱コルト1100は1966年9月からコルト1000の後継車として登場し、シャシーコードはA21となった。[ 12 ] [ 13 ] 1100は排気量1,088ccの4気筒プッシュロッドエンジンを搭載し、6,000rpmで58PS（43kW）を発生し、最高速度は135km/h（84mph）であった。[ 14 ]

中央下部の窪みのない異なるグリルなどのトリムの違いに加え、バンパーオーバーライダーの装着により、1100は先代モデルより35mm（1.4インチ）長くなりました。どういうわけか、重量は40kg軽くなり、800kg（1,764ポンド）になりました。[ 14 ] 1100には、1000や後の1200とは異なり、フロアシフトも選択できました。当初はスタンダードまたはデラックストリムのみでしたが、発売直後にスポーティデラックスバージョンがラインナップに加わりました。これはコルト1500 SSのベースにもなりました。コルト1100は1968年に「ニューコルト」1200に置き換えられました。

1100バンも標準仕様とデラックス仕様が用意されていました。2ドア、水平分割式テールゲート、最大積載量は400kg（882ポンド）（5人乗車時は200kg）でした。全長は3,905mm（153.7インチ）と若干長くなりましたが、その他の寸法は同じでした。KE44エンジンは従来通りでしたが、ギア比が低かったため最高速度は125km/h（78mph）に低下しました。[ 15 ]

三菱コルト1100セダン（社外ホイール装着）

コルト 1200（シリーズ A23）

三菱コルト1200
三菱新型コルト1200 カスタム（1968年）
概要
メーカー三菱自動車
生産1968年5月～1970年
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
エンジン1189 cc KE46 OHV I4
寸法
ホイールベース
  • 2,285 mm (90.0 in) (3ドアワゴン)
  • 2,350 mm (93 インチ) [ 16 ]
長さ3,975 mm (156.5 インチ) [ 16 ]
幅1,490 mm (59 in) [ 16 ]
身長1,410 mm (56 インチ) [ 16 ]
車両重量790 kg (1,740 ポンド) [ 16 ]
年表
後継三菱ランサー

1968年5月のフェイスリフトでコルトが「ニューコルト」となり、エンジンが再度アップグレードされました。ロングストローク1189cc、62PS（46kW）のKE46エンジンを搭載し、三菱ニューコルト1200（シャシーコードA23 ）となりました。「ニューコルト」は、以前の丸型ではなく大きな長方形のヘッドライト、低いフロントグリル、そしてより傾斜したボンネットの先端で簡単に見分けられます。リアでは、以前の丸型テールランプが幅広でスリムな長方形のテールランプに置き換えられました。すべてのニューコルトセダンは、同時に同じアップグレードを受けたコルト1500の長いボディをベースに構築されました。前世代とは異なり、ニューコルト1200のホイールベースは65mm長くなっています（2,350mmまたは92.5インチ）。[ 17 ]価格は以前の1100よりわずかに上昇しましたが、コルト1500の価格は変更されませんでした。[ 18 ]その後、エンジンは66 PS（49 kW）にアップグレードされ、最高速度140 km/h（87 mph）を実現しました。[ 16 ]

2ドアと4ドアのセダン、そしてホイールベースが短い3ドアワゴン（「バン」）も用意されたコルト1200は、最高時速140km（87mph）に達しました。1968年10月には、バンよりも豪華な装備と全く異なるリアボディワークを備えた、非常に希少な5ドアワゴンが追加されました。[ 19 ]いわゆる「エステートバン」は、商用ではなくプライベートユースをターゲットとしていました。標準装備レベルとカスタム装備レベルを問わず、4速フルシンクロコラムシフトマニュアルが標準装備でした。[ 20 ]コルト1200は、1969年後半から1970年初頭にかけて、新型ギャランと並んで短期間販売されましたが、顧客の関心はそれほど高くありませんでした。[ 21 ]

1968年12月、マレーシアでコルト1200の組み立てが開始されました。これは同国で製造された最初の三菱車でした。[ 22 ]

コルト1500

三菱コルト1500
概要
メーカー三菱自動車
生産1965–1969（ヴァンズは1970年）
組み立て日本：愛知県岡崎市（名古屋工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン2ドアセダン（1968年～1969年）2ドアワゴン（バン）4ドアワゴン（1968年～1970年）
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
エンジン1498 cc KE45 OHV I4
寸法
ホイールベース2,285～2,350 mm（90.0～92.5インチ）
長さ3,910～3,995 mm（153.9～157.3インチ）
幅1,490 mm（58.7インチ）
身長1,395～1,425 mm（54.9～56.1インチ）
年表
後継三菱コルトギャラン

三菱コルト1500（A25）[ 23 ]は、1965年11月に小型のコルト1000に加わった大型エンジン版である。[ 3 ]エンジンは、新型デボネアの6気筒KE64エンジンのボアアップ版である4気筒エンジンであった。1リッターエンジンの小型版とは異なり、1500は4つの傾斜したヘッドライトを備え、ホイールベースは65mm長く（2,350mm、92.5インチ）、4ドアセダンと2ドアワゴンが用意されていた。1,498ccエンジンは70PS（51kW）を出力した。[ 13 ]

ワゴン（コルト1500バン）は、水平分割式のリアテールゲートを備え、1100のショートホイールベースボディを採用していました。スタンダードとデラックスの2種類のトリムが用意されていました。3速コラムシフトマニュアルを搭載し、セダンには4速モデル（オーバートップ、"OT"）が用意されていました。4速ギアボックスの追加により、最高速度は140 km/hから145 km/h（87 mphから90 mph）に向上しました。バンバージョンは積載量を増やすためギアボックスを低く設定しており、最高速度は125 km/h（78 mph）でした。

コルト1500（フェイスリフト前）のリアビュー

1100のスポーティ・デラックス版を彷彿とさせる1500スポーツセダンが1966年12月に登場しました。ブラックアウトされたグリルとシングルヘッドライトが特徴的でした。実際には、1500 SSは、より短く軽量なコルト1100のボディ（890kg、1,962ポンド）とフロアシフトをそのまま流用していました。また、クロスレシオの4速トランスミッションとフロントディスクブレーキも採用されました。最高速度は変わらず、4分の1マイル（約1/4マイル）のスプリントは19.0秒でした。[ 21 ]

新型コルト1500

1968年5月、1500はコルト1200の項で述べたのと同じボディ改造を受け、長方形のヘッドライトも含め、ニューコルトとなった。シャシーコードはA27となった。コルト1500の価格は据え置きであったが、1200は前身のコルト1100より幾分高価となった。[ 18 ]ニューは2ドアセダンのボディスタイルで、後部ドアがなく、ロールダウン式のリアウィンドウを持つ珍しいものであった。3速トランスミッションは廃止され、全標準モデルに3+OTトランスミッションが採用された。最高速度はセダンが145 km/h、バンが135 km/h（それぞれ84 mphと90 mph）であった。[ 24 ]

1968年8月には、 85 PS (63 kW) のツインSUキャブレターを搭載した「スーパースポーツ」モデルが追加され、ラリーで人気を博しました。1968年10月には、コルト1200と同様に、現在では非常に珍しい個人向け4ドアワゴン（商用車であるバンとは異なり）が追加されました。[ 19 ]「エステートバン」と呼ばれるこのモデルは、バンよりも装備が充実しており、ホイールベースが長く、独特のリアボディワークを備えていました。コルト1500は、1969年後半にコルト・ギャラン・セダンの発売に伴い生産終了となりましたが、[ 25 ]小型のコルト1200はその後もしばらく販売が続けられました。4ドアの1500エステートバンも、新型コルト・ギャラン・バンがまだ発売されていなかったため、1970年まで販売が続けられました。[ 26 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「三菱の歴史 1960-1969」三菱自動車ウェブミュージアム. 2008年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ 「三菱自動車の歴史 1961-1970」三菱自動車南アフリカ。 2005年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ a b「2010年 ファクト＆フィギュア：製品推移（日本）」（PDF）三菱自動車工業28ページ。2012年6月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年12月21日閲覧。
  4. ^カーグラフィック カーアーカイブス Vol. 1 '60年代日本車・アメリカ車. 東京: 二玄社. 2000. p. 23. ISBN 978-4-544-09171-7。
  5. ^新型コルト1000 SCAT（パンフレット）、No. 11.660.01.20642。三菱自動車、1965年12月。
  6. ^ 『トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに。資料』(1970.11)』 [トヨタ自動車販売株式会社「モータリゼーションとともに」資料(1970.11)]。渋沢車史データベース。公益財団法人渋沢栄一記念財団p. 102. 2019年12月19日のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^三菱自動車(三菱の自動車)、パンフレット、三菱重工業。 1965年。番号なしの9ページ目。
  8. ^コルト1000バーン[コルト 1000 バン]（パンフレット）（日本語）、三菱自動車工業、p. 4、1.1.160.04.20162
  9. ^ 「コルト1000」。三菱自動車スポーツ活動の軌跡：輝かしい歴史三菱自動車ウェブミュージアム。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月21日閲覧。
  10. ^井上耕一 (1987).世界のクルマ Vol.30: 三菱、ダイハツ、スズキ。東京：保育社。138 ～ 139ページ 。ISBN 4-586-53330-7。
  11. ^ 1968年式 三菱 コルト 1100 バン (A21シリーズ) 全モデルの仕様と性能データwww.automobile-catalog.com 2014年9月21日閲覧
  12. ^ 「三菱の歴史 1960–1969」三菱自動車ウェブミュージアム. 2008年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  13. ^ a b「三菱自動車の歴史 1961-1970」三菱自動車南アフリカ. 2005年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  14. ^ a bカーグラフィック『カーアーカイブス Vol. 1 60年代日本車・アメリカ車』二玄社、2000年、22頁。ISBN 4-544-09171-3。
  15. ^新型車：コルト1100バン（パンフレット）、No.1.1.160.04.21162、三菱自動車。
  16. ^ a b c d e f三菱の乗用車（パンフレット）、三菱自動車工業株式会社、1969年10月、p. 4、1.1.100.01.0001
  17. ^ 1968年式 三菱 コルト 1200 2ドア（マニュアル4）のスペック2020年11月27日取得
  18. ^ a b「トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに。資料』(1970.11)」 [トヨタ自動車販売株式会社「モータリゼーションとともに」資料(1970.11)].渋沢車史データベース。公益財団法人渋沢栄一記念財団p. 138. 2020年1月9日のオリジナルよりアーカイブ。
  19. ^ a b「トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに。資料』(1970.11)」 [トヨタ自動車販売株式会社「モータリゼーションとともに」資料(1970.11)].渋沢車史データベース。公益財団法人渋沢栄一記念財団p. 143. 2020年11月24日のオリジナルよりアーカイブ。
  20. ^カーグラフィック カーアーカイブス Vol.5 '70年代日本車. 東京: 二玄社. 2007. p. 74. ISBN 978-4-544-09175-5。
  21. ^ a b Gazoo.com. 「グレート・カー・パビリオン：'67 三菱コルト1500 スポーツセダン」トヨタ自動車株式会社.
  22. ^ソロモン、イーライ（2006年4月）「モーター・ミリオンズ ― 私たち自身の車を目指して：半島における自動車組立までの6年間 1963–1968年」ビブリオアジアシンガポール国立図書館委員会
  23. ^清水良一 (清水亮一) (2009年6月).増田満（編） 旧車縁旧車との相性：タイプ＆バリエーション特集.ノスタルジックヒーロー. 第22巻第6号（#133）. 芸文社. p. 61. 07311-06.
  24. ^三菱新型コルト1500および三菱新型コルト1500バンのパンフレット、No.1.1.140.04.27001およびNo.1.1.140.04.27101。三菱自動車、1968年。
  25. ^ロング、ブライアン（2007年）『三菱ランサーエボリューション：ロードカーとWRCの物語』ドーチェスター：Veloce Publishing Ltd. p. 12. ISBN 1-84584-055-0。
  26. ^三菱の乗用車 1970年 [三菱の乗用車]、 p. 5
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_Colt_1000&oldid=1261384535」より取得