E-ZPassミネソタ
有料道路と電子料金システム

E-ZPass Minnesota（旧MnPass ）は、ミネソタ州ミネアポリス・セントポール大都市圏における高乗車率有料道路（HO/Tレーン）および自動料金収受（ETC）システムのブランド名です。これらのレーンとETCシステムはミネソタ州運輸局（MnDOT）が所有しており、複数州にまたがるE-ZPassネットワークと完全に互換性があります。

E-ZPassプログラムに登録され、通行料金トランスポンダーを装備している単独運転者は、通行料金を支払うことで、営業時間中にレーンを通行できます。2名以上の乗車がある車両、バス、およびオートバイは、通行料金トランスポンダーを必要とせず、無料でレーンを通行できます。

トランスポンダー

主なデバイスはスイッチャブルタグです。このスイッチャブルタグにより、ユーザーはHOVモード（レーンを無料で利用）とソロモード（レーンを利用するには通行料を支払う必要がある）を切り替えることができます。現在使用されているトランスポンダーは、他の州でも使用されているE-ZPass Flexタグのブランド変更版です。[1]

フロントガラスにメタリックカラーのシートが貼られており、E-ZPass機器による読み取りが困難な車両には、ナンバープレートタグをご利用いただけます。ナンバープレートタグは1回限りの15ドルの料金がかかりますが、それ以外はステッカータグと同じ機能です。

E-ZPassミネソタアカウントの初期最低プリペイド額は25ドルで、該当する場合はトランスポンダータイプの費用が加算されます。[1]

2軸以下で重量26,000ポンド（12,000kg）未満の小型商用車は、E​​-ZPassアカウントとトランスポンダーの登録が可能です。2軸以上または重量26,000ポンド（12,000kg）を超える商用車はトランスポンダーの搭載が禁止されていますが、E-ZPassレーンが空いており、すべての交通に開放されている場合は、E-ZPassレーンを利用できます。[2]

2021年8月2日まで、MnPASSシステムは、E-ZPass、I-Pass、FasTrakなどの他のトランスポンダーベースの有料道路システムと相互運用できませんでした。[3] E-ZPassは2021年8月2日からMnPASSシステムと相互運用可能になり、MnPassはE-ZPass Minnesotaにブランド名が変更されました。既存のMnPASS保有者はタグを保持するか、E-ZPassタグと交換することができ、既存のMnPASSトランスポンダーはミネソタ州の有料道路で引き続き機能します（ただし、他州の有料道路では機能しません）。[4]

2021年にE-ZPassシステムに参加する前は、ステッカータグがデフォルトのタグとして無料で提供されていました。既存のステッカータグトランスポンダーはミネソタ州内では引き続き有効ですが、州外では使用できません。フロントガラスの内側に貼り付けられ、譲渡はできず、常に有効です。

通行料金

E-ZPassミネソタの営業時間中、E-ZPassレーンの通行料金は0.25ドルから8ドルです。実際の通行料金は交通量によって異なります。交通量が多いほど、通行料金も高くなります。電子センサーが交通量を監視し、通行料金は3分ごとに変更されます。この変動通行料金は、E-ZPassレーンの交通速度を時速50～55マイル（時速80～89km）に維持することを目的としています。[5]営業時間外は通行料はかからず、レーンは無料（単に「OPEN」と表示されている）で、トランスポンダーの有無にかかわらず、すべての交通に開放されていますが、1つの例外があります。ミネソタ州道100号線（MN 100）と州間高速道路394号線（I-394）の間のリバーシブルE-ZPassレーンは、常に最低0.25ドルの通行料がかかるため、E-ZPassトランスポンダーを持たない単独運転者は通行できません。

I-394/アメリカ国道12号線

I-394 を東にミネアポリスのダウンタウンに向かって進みます。左側の有料車線に注意してください。

I -394 MnPASSレーンは2005年5月に開通し、ミネソタ州で初めてのMnPASSレーンとなりました。このレーンは、1980年代から1990年代初頭にかけてI-394に建設された従来の高乗車車両レーンから転用されたものです。

Xenia/Park Placeインターチェンジの西側（MN 100のすぐ西側）では、E-ZPassレーンは並行流[6]レーンとして機能し、各方向の内側/左側のレーンを使用します。これらのレーンは、 I-35WとI-35EのE-ZPassレーンと同様に、レーンストライピングによってのみ一般車線から分離されています。レーンストライピングは、車線変更（およびE-ZPassレーンのアクセス）が許可されている単一の破線の白線から、車線変更が禁止されている2つの実線の白線までです。西行きのE-ZPassレーンはI-494の高架で終わり（I-494の西側で一般車線として続きます）、東行きのE-ZPassレーンはWayzataのUS Highway 12（US 12）のCounty Road 15（CR 15）インターチェンジで始まります。これらの並行流E-ZPassレーンは平日の午前6時から10時までは東行きが有料道路、平日の午後3時から7時までは西行きが有料道路です。[7]その他の時間帯はすべての交通が通行可能です。

ゼニア/パークプレイスインターチェンジの東側では、E-ZPassレーンは、コンクリートバリアによって一般車線から物理的に分離された中央分離帯のある可逆レーンのペアに変わります。これらのレーンは、I-94でI-394本線と合流する前に、ミネアポリスのダウンタウンの端まで延びています。これらの可逆E-ZPassレーンへの中間アクセスは、MN 100、MN 100の南側前面道路、ダンウッディ・ブールバード/ヴァン・ホワイト・ブールバード、およびローリーヒルトンネルの方向のI-94に限定されています。レーンは、東行き（ダウンタウンに向かう方向）は毎日午前6時から午後1時まで、西行き（ダウンタウンから遠ざかる方向）は毎日午後2時から翌朝5時まで開通しています。[7]営業時間は、特別イベントやメンテナンス作業により変更される場合があります。

2017年にはI-394 MnPASSレーンで合計130万回以上の有料走行がありました。[7]

I-35W

ミネアポリス市内南部のI-35W沿いの E-ZPass レーンは、2009 年から 2011 年にかけて段階的に開通しました。これは、新規建設工事 (バーンズビル パークウェイの南側)、既存の高乗車車両レーンの転換(バーンズビル パークウェイと 66 丁目の間)、クロスタウン コモンズプロジェクトに関連した建設工事、および中央分離帯の有料動的路肩レーンへの転換を組み合わせたものです。[8]このレーンは、各方向とも内側/左側車線を使用する並行流レーンです。北行き E-ZPass レーンはCR 42から始まり、26 丁目まで連続して延びています。南行き E-ZPass レーンは 26 丁目からクリフ ロードまで延びています。北行き E-ZPass レーンは平日の午前 6 時から午前 10 時まで有料で、 MN 62の北のセグメントも午後 3 時から午後 7 時まで有料です。南行きE-ZPassレーンは平日の午後3時から午後7時まで有料道路となり、42番街と州間高速道路494号線間の区間も午前6時から午前10時まで有料道路となります。それ以外の時間帯は、すべての交通が通行可能です。

ローズビルのカウンティロードCとブレインのレキシントンアベニュー間のI-35WのE-ZPassレーンは2021年にオープンしました。[9]

2017年にはI-35W MnPASSレーンで約95万件の有料道路が利用されました。[7]

オレンジラインのバス高速輸送路はI-35W MnPASSレーンを利用しています。[10]

I-35E

I -35E E-ZPassレーンは、ミネアポリス・セントポール都市圏の東半分で初めて開通したレーンです。これらのレーンは並行流レーンで、両方向とも内側（左）車線を使用します。このレーンは、セントポール市街地の北端にあるカユガ通りからリトルカナダ通りまで、2015年12月に開通しました。これは、全面改修プロジェクトの一環として追加されました。 2016 年 12 月、南行き E-ZPass レーンが CR 96 から始まるように延長され、別の北行き E-ZPass レーンが CR E ( I-694の北) と CR J (ラムジー郡とアノーカ郡の境界) の間に追加されました。 北行きの 2 つの E-ZPass レーンは平日の午後 3 時から午後 7 時まで有料で、南行きの E-ZPass レーンは平日の午前 6 時から午前 10 時まで有料です。 それ以外の時間帯は、すべての交通がレーンを通行できます。

2017年にはI-35E MnPASSレーンで約44万件の有料道路が利用されました。[7]

I-494

I -494 E-ZPassレーンはまだ建設されていませんが、2023年から2026年の間に建設される予定です。西行きはMN 77からI-35Wまで、東行きはFrance AvenueからMN 77までE-ZPassレーンが設置されます。このプロジェクトは、I-494で行われている主要な回廊調査の一環です。

将来のE-ZPassミネソタレーン

MnDOTは現在、ミネアポリスのダウンタウンとセントポールのダウンタウンを結ぶI-94回廊の調査を行っています。2018年4月現在、この調査に基づく勧告はまだ出ていません。しかしながら、この回廊は、地域の都市計画機関であるメトロポリタン評議会によってE-ZPass導入のためのTier 1回廊としてリストされています。[11]

MnDOTは現在、シャコピー近郊のミネソタ州道41号線とプリマスのミネソタ州道55号線間の国道169号線回廊の調査を進めており、E-ZPassレーンは検討中の選択肢の一つとなっている。[12]

参考文献

  1. ^ ab "タグ - E-ZPass".
  2. ^ 「仕組み - E-ZPass」。
  3. ^ 「ニュース - MnPASS」ミネソタ州運輸省。 2018年11月10日閲覧。
  4. ^ Thiede, Dana (2021年7月15日). 「MnPass高速レーンシステムがE-ZPassに」ミネアポリス: KARE-TV . 2021年7月16日閲覧。
  5. ^ 「MnPASS：仕組み」ミネソタ州運輸局. 2018年4月7日閲覧。
  6. ^ 「管理レーン」。高速道路管理・運用ハンドブック。連邦道路管理局。2011年。 2018年4月7日閲覧。
  7. ^ abcde 「エクスプレスレーン - E-ZPass」。
  8. ^ 「ミネソタ州：有料ダイナミックショルダーレーン」連邦道路管理局2018年4月7日閲覧。
  9. ^ フェラーロ、ニック（2021年7月15日）「MnPASSは8月2日にE-ZPassに。ローズビル・ブレイン間の新高速レーンもまもなく開通」パイオニア・プレス。 2025年4月11日閲覧。
  10. ^ 「オレンジラインに関するよくある質問」メトロトランジット. 2018年4月7日閲覧。
  11. ^ 「MnPASSシステム調査 - フェーズ3」メトロポリタン評議会. 2018年4月7日閲覧。
  12. ^ “Hwy 169 Mobility Study”. ミネソタ州運輸省. 2018年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月7日閲覧。
  • [1]
  • メトロオレンジライン
  • I-94の再考
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