ジョルジュ・モシェは、1946年頃、ピュトーのロック・ド・フィヨル通り68番地にあった（現在は取り壊されている）自社工場でサイクルカーの生産を開始し、1952年頃にはより現代的なデザインの2人乗りマイクロカーや電動二輪車へと事業を拡大しました。1958年、約3,000台を製造した時点で生産は終了しました。
ジョルジュは父シャルルモシェ（1880-1934）から事業を継承した。モシェの指揮の下、第一次世界大戦後、子供用ペダルカーを製造し、1924年から1934年にかけては軽量ペダル駆動の自転車「ヴェロカール」を開発した。1934年、同社の革新的なリカンベント自転車「ヴェロ・ヴェロカール」は、フランシス・フォールによって記録破りの速度で走行されたが、国際自転車連合（UCI）によって自転車競技から禁止された。モシェはその直後に亡くなった。
占領下のガソリンのないフランスで人気があったリカンベントサイクルとサイクルカーの生産の継続、そして第二次世界大戦後のジョルジュの下でのマイクロカーへの切り替えは、彼の父親が戦前に築き上げた事業から直接発展したものであった。
1953年型の「タイプCMグランリュクス」は、排気量125ccを維持しながら、フロントフェンダーにヘッドライトを配した新しい「ポントン」形式のボディを採用した。モシェは普通の乗用車のような外観となったが、全長2550mm、全幅1130mmと小型化され、第一次世界大戦前にパトロンの父親が製造していたペダルカーを彷彿とさせた。現代的なボディワークを採用したにもかかわらず、1953年型の「CMグランリュクス」は、オリジナルの「タイプK」サイクルカーと同じ1700mmのホイールベースと980mmのフロントトレッドを維持した。[1]
1953年10月、パリモーターショーでモシェは、（小型）普通乗用車に近いサイズの、現代的な外観の小型カブリオレボディの車を発表しました。[2] この車は、748ccの2気筒エンジンを搭載し、40馬力の出力を誇っていました。[2] このエンジンは、警察が使用するBMWのバイクのエンジンをベースとしていました。しかし、このモシェ750は試作段階から発展することはありませんでした。[2]
参照
参考文献
- 注記
- ^ “オートモビリア”. Toutes les Voitures Françaises 1953 (サロン パリ、1952 年 10 月)。 Vol. 14. パリ：歴史とコレクション。 2000.p. 45.
- ^ abc 「オートモビリア」. Toutes les Voitures Françaises 1954 (サロン パリ、1953 年 10 月)。 Vol. 24. パリ：歴史とコレクション。 2002.p. 41.
- 参考文献
- ハラルド H. リンツ、ハルヴァルト シュレーダー: Die große Automobile-Enzyklopädie、BLV、ミュンヘン 1986、ISBN 3-405-12974-5
- GN ジョオルガノ:自動車。百科事典が完成しました。 1885年、ジュールで誕生。クルティーユ、1975 (フランス語)
外部リンク
- モシェット
