ルフトハンザ航空181便
1977年の航空機ハイジャック事件

ルフトハンザ航空181便
ハイジャックに関与した航空機D-ABCE（1975年撮影）
ハイジャック
日付1977年10月13日～18日（5日間）
まとめハイジャック
サイト当初は地中海上空、フランス沿岸の南、その後はソマリアのモガディシュ国際空港
航空機
航空機の種類ボーイング737-230C
航空機名ランツフート
オペレータールフトハンザ航空
IATA フライト番号LH181
ICAOフライト番号DLH181
コールサインルフトハンザ航空181便
登録D-ABCE
フライトの出発地パルマ デ マヨルカ空港、パルマ、マヨルカ島、スペイン
行き先フランクフルト空港、フランクフルト・アム・マイン、西ドイツ
居住者96
乗客87 [1] [2]（ハイジャック犯4人を含むと91）[2]
クルー5 [1] [2]
死亡者数4人（船長、ハイジャック犯3人）
怪我5人（客室乗務員1人、乗客3人、ハイジャック犯1人）
生存者92人（乗客全員、乗組員4人、ハイジャック犯1人）
ルート（ドイツ語）

ルフトハンザ航空181便、ボーイング 737-230C ジェット旅客機（機体記号：D-ABCE） 、ランツフート便は、1977年10月13日、スペインのパルマ・デ・マヨルカから西ドイツのフランクフルト・アム・マインへ向かう途中、パレスチナ解放人民戦線の戦闘員4名によってハイジャックされた。このハイジャックは、西ドイツの刑務所に収監されている悪名高い赤軍派のリーダー11名と、トルコで拘束されているパレスチナ人2名の釈放を確保することが目的であった。[1] [3]この事件は、西ドイツ政府への圧力を高めることを目的としていた、いわゆる「ドイツの秋」の一環であった。 [3]ハイジャック犯は、ソマリアのモガディシュに到着するまでに数か所に着陸地点を変更し、1977年10月18日早朝、暗闇に紛れて危機は終結した。[3]西ドイツの対テロ部隊GSG9は、ソマリア軍の地上支援を受けて飛行機を急襲し、乗客87名と乗務員4名全員を救出した。[1] [2]この事件の早い段階で、機長はハイジャック犯によって殺害された。[1]

背景

このハイジャック事件は、西ドイツで一連のテロ活動が起きた時期である、いわゆる1977年のドイツの秋における劇的なエスカレーションであった。[3]これは、 1977年9月5日にケルンのブラウンスフェルトで起きた、西ドイツの著名な実業家ハンス・マルティン・シュライヤーの劇的な誘拐と直接関係していた。 [1] [3]パレスチナ解放人民戦線（PFLP）の活動家は、RAFと協力して、ルフトハンザ航空ランツフートの飛行機をハイジャックし、主に西ドイツのシュタムハイム刑務所に収監されている指導者や同志、およびトルコに拘束されているパレスチナ人2名の釈放を確保した。[3]このハイジャックは、西ドイツ政府にこれらの要求に応じるよう圧力を強めることが目的であった。[2] [3]最終的に西ドイツ軍GSG9による救出作戦「フォイアーザウバー」（ドイツ語で「魔法の火」）が成功し、[4] [5] [6]乗客87人全員と乗組員5人のうち4人が救出された。[2]救出中にハイジャック犯3人が死亡し、1人が生還した。[1] [2] [3]

ルフトハンザ航空の乗務員

フランクフルトからパルマ・デ・マヨルカまでの往復便は2名の乗務員と3名の客室乗務員によって運航された。[7]

  • ユルゲン・シューマン（37）：大尉。 1940年コルディッツ生まれ。元ドイツ空軍ロッキードF-104スターファイターパイロット。10月16日、アデン空港で、未舗装の砂地への不時着後に耐空性を検査するために機内から降りることを許可された後、イエメンの空港当局とも話し、機が地上にとどまったままであるように努めた。帰国後、長い不在の後、同機に搭乗したが、長い不在の理由を説明する前に、疑惑に駆られたテロリストのリーダー、ゾハイル・ユースフ・アカチェ（戦闘名はマフムード大尉）に激怒して殺害された。この行為は誘拐犯の要求に重みを持たせるためのものだったとも考えられている。ハイジャック時の行動により死後、ドイツ連邦功労十字章一級を授与され、妻と二人の息子に先立たれた。ブレーメンにあるルフトハンザ航空操縦学校の建物は彼の名にちなんで名付けられ、バイエルン州ランツフートの通りも同様に彼の名にちなんで名付けられました。彼はヘッセン州バーベンハウゼンに埋葬されています。
  • ユルゲン・フィエトール（35）：副操縦士。1942年カッセル生まれ。元ドイツ海軍パイロット。アデンからモガディシュまでランツフートを操縦した。ハイジャックからわずか6週間後に復職し、最初に配属された機体は、既に修理され運用に復帰していたランツフートだった。ハイジャック時の活躍で、ドイツ連邦功労十字章一級を受章。[8] 1999年に退役。2008年12月、1977年にハンス・マルティン・シュライヤー誘拐・殺害に関与した元赤軍派テロリスト、クリスティアン・クラーが保護観察処分で釈放されたことに抗議し、勲章を返還した。 [9]
  • ハンネローレ・ピエグラー（33）：主任客室乗務員。オーストリア出身。客室乗務員を統括し、ファーストクラスの乗客にサービスを提供していた。ルフトハンザ航空181便ハイジャック事件の際、乗務員と乗客への勇気と献身的な働きが認められ、ドイツ連邦功労十字章を授与された。[8]その後、事件の詳細と自身の苦難の道のりを綴った著書『Entführung, Hundert Stunden zwischen Angst und Hoffnung（ハイジャック、恐怖と希望の100時間）』を執筆した。[10]
  • アンナ＝マリア・シュタリンガー（28）：客室乗務員。ノルウェー出身。[10]ピグラーとディルマンと共に、恐怖に怯える乗客の世話とサポートを担当した。彼女はその勇気によりドイツ連邦功労十字章を授与された。彼女は機内で28歳の誕生日を迎えた。ハイジャックグループのリーダーであるアカチェ（マフムード機長）が、ドバイで無線で誕生日ケーキとシャンパンを注文するという、不穏な行動に出た。空港のケータリングサービスは、28本のろうそくが立てられたケーキを用意し、「アンナ＝マリア、お誕生日おめでとう」と飾った。[11]
  • ガブリエレ・ディルマン（23）：客室乗務員。彼女は若いにも関わらず、他の人質たちの支えと希望の柱となり、その勇敢な行動からドイツのマスコミから「モガディシュの天使」（エンゲル・フォン・モガディシュ）と呼ばれた。 [12]彼女は乗務員とともに、その勇気を称えられドイツ連邦功労十字章を授与された。[8]彼女はその後、モガディシュに着陸したGSG9対テロ部隊でルフトハンザ航空のボーイング707を操縦していたルフトハンザ航空のパイロット、リューディガー・フォン・ルッツアウと結婚した。ガブリエレ・フォン・ルッツアウとして、彼女は主にブナ材の像を制作する彫刻家として国際的な名声を獲得し、ドイツおよびヨーロッパ各地の数多くの展覧会で作品を発表している。

ハイジャック犯

  • ゾハイル・ユースフ・アカチェ（23）、戦闘名： マフムード大尉：[13]イランのパスポートではアリ・ハイデリという偽名でも知られる。[14] [15]ハイジャック犯グループのリーダーだった。ベイルート近郊の難民キャンプで育ち、後にロンドンのチェルシー航空自動車工学大学で学び、1975年に航空学士号を取得して退学した。[13] [16]ベテランのテロリストである彼は、1977年4月10日にロンドンでイエメン・アラブ共和国の外交官2名とそのうちの1人の妻を殺害しており、殺害に関与したとしてスコットランドヤードに指名手配されていた。 [16] [17]政治的な暗殺はロイヤルランカスターホテルの外で発生し、そこでイエメンの元首相カディ・アブドゥッラー・アル・ハジリ（65）、妻ファティマ（40）、そしてイエメン大使館の全権公使アブドゥッラー・アリ・アル・ハマミが、彼らのメルセデスの車の中で、消音器付きの32口径自動拳銃で殺害された。[16] [18]アカチェは、アフマド・バディル・アル・マジド名義のクウェートのパスポートを使い、その日の午後ヒースロー空港経由で出国した。 [19] 1年以上前、アカチェはロンドンのハイドパークでの会議中に警察官を殴った罪で懲役6ヶ月の判決を受け、後に国外追放されていた。[16]逮捕時、イギリス警察は彼のホテルの部屋でパレスチナ解放機構（PLO）のポスターとPLO指導者の写真を発見した。[16]
  • ワビル・ハルブ（23）：ナビル・ハルブとしても知られる[20] [21] [22]。イランのパスポート上の偽名はリザ・アッバシ[14] [23] [24] 。ベイルート在住の裕福なキリスト教徒の両親の息子で、時折人質と親しげに言葉を交わしていた。乗客たちは彼を「少年」と呼んでいた[13] 。
  • ソウハイラ・アンドラウェス・サエ（22）：イラン国籍の偽名ソラヤ・アンサリでも知られる。[21]イスラエル生まれのパレスチナ人で、バグダッドで英文学を学んだ。重傷を負ったにもかかわらず、4人のハイジャック犯の中で唯一生き残った。乗客からは「太っちょ」と呼ばれていた。[13]
  • ヒンド・アラメ（22）：ナディア・シェハダ・ユースフ・ドゥアイベス（Nadia Shehadah Yousuf Duaibes）[21] [22] 、イランのパスポート上の偽名シャナズ・ゴロウン（Shanaz Gholoun）[23] [24] 。レバノンでキリスト教徒の両親のもとに生まれた彼女は、ルフトハンザ航空181便の生存者から、非常に可愛らしく小柄な少女だったと伝えられている。時折、機内で笑うのは彼女だけだったため、乗客たちは彼女を「ちびっ子」と呼んでいた[13] 。

当時、ルフトハンザ航空181便の乗客と乗組員は、マフムード機長の偽名以外、ハイジャック犯の名前を知らなかったため、彼らをニックネームで呼んでいた。今日に至るまで、生存者たちは彼らを「ちびっ子」「太っちょ」「少年」「マフムード機長」と呼んでいる。[13]

人質事件

5日間にわたる苦難の間、ハイジャック犯たちは乗客と乗務員を暴言、暴行、拘束で恐怖に陥れ、精神的拷問に加え、さらなる身体的危害や殺害の脅迫を加えた。[25] [26]また、乗客のパスポート、荷物、所持品を精査し、ユダヤ人であることを示す手がかりを探した。[25]ある時、マフムードは乗客の荷物の中にモンブランのペンを見つけた。ペンのキャップに描かれた雪の冠のようなロゴをダビデの星と勘違いしたマフムードは、女性乗客がユダヤ人であると非難した。乗客は必死に否定したが、マフムードは「明日の朝8時半に射撃に出るんだな、分かったか？」と言い放った。[25]リーダーのマフムードとほぼ同等に恐れられていたのがアンドラウェス・サエであり、後に一部の乗客はサエもサエと同じくらい熱狂的だったと述べている。[25]

モガディシュでルフトハンザ航空ランツフートの航空機に突入し、人質を救出した西ドイツ軍特殊部隊GSG9の隊員の一人、アリベルト・マルティンは次のように回想している。「最初に襲われたのは信じられないほどの悪臭でした。テロリストは人質をトイレに行かせなかったので、乗客は座席で用を足さなければなりませんでした。この状態が5日間も続いていました。私は何年もその悪臭を嗅ぎ続けることができました。」[27]この回想は、同じく航空機に突入した同僚のペーター・ホルストミュラーや他のGSG9特殊部隊員たちによっても繰り返された。[28]

キーウェストドイツの救助隊員

ハイジャック

1977年10月13日木曜日、中央ヨーロッパ時間（CET） 13時55分、ルフトハンザ航空LH181便（ボーイング737 、ランツフート）は、乗客87名（ハイジャック犯4名を含むと91名）と乗務員5名を乗せ、パルマ・デ・マヨルカ空港をフランクフルト空港に向けて離陸した。 [1] [2]スペイン、パルマの空港の警備が緩かったため、ハイジャック犯は、隠し持っていた拳銃2丁、手榴弾4個、プラスチック爆薬500グラム（18オンス）を機内に持ち込むことができた。 [31]この便は、機長のユルゲン・シューマンが操縦し、副操縦士のユルゲン・フィエトールが操縦した。

約30分後、マルセイユ上空を飛行中、同機はパレスチナ解放人民戦線（PFLP）の戦闘員4人によってハイジャックされた。彼らは、同じくドイツ人戦闘員だったブリジット・クールマンに敬意を表し、「コマンド殉教者ハリマ」と名乗っていた。「ハリマ」という戦闘名を使っていたクールマンは、前年にウガンダでエンテベ作戦で戦死していた。ハイジャック犯グループのリーダーは、キャプテン・マフムードという戦闘名を使い、怒りに任せてコックピットに飛び込み、弾を込めた拳銃を振り回した。彼はヴィエトルをコックピットから無理やり連れ出し、エコノミークラスの乗客と客室乗務員のいるエリアに送り込み、シューマンに操縦席を任せた。他の3人のハイジャック犯が食事のトレーをひっくり返し、人質に頭に手を置くよう命じる中、マフムードはシューマン機長を東のキプロスのラルナカまで飛行するよう強要したが、機体に燃料が不足しており、まずローマに着陸しなければならないと告げられた。[12]

ローマ

ハイジャックされた航空機は、南フランス、エクス＝アン＝プロヴァンス近郊の航空管制官の報告によると、14時38分頃（中央ヨーロッパ時間）に進路を変更し、東に迂回して15時45分（中央ヨーロッパ時間）にローマ・フィウミチーノ空港に着陸し、給油を受けた。17時頃（中央ヨーロッパ時間）、ハイジャック犯は管制塔を通じて最初の要求を行った。これは、 5週間前に西ドイツの実業家ハンス・マルティン・シュライヤーを誘拐した赤軍派グループ、コマンド・ジークフリート・ハウスナーと共謀していた。[3]彼らは、西ドイツ連邦共和国（西ドイツ）で投獄されているすべての「同志」、具体的にはシュトゥットガルトの超大型刑務所シュタムハイムに主に拘留されている11人の赤軍派（RAF）テロリストの釈放を要求した。[3]

西ドイツ政府は、NATOおよびECパートナーからの強硬な対テロ政策への積極的な支持を期待していた。西ドイツのヴェルナー・マイホーファー内務大臣は、イタリアのフランチェスコ・コッシガ内務大臣に連絡を取り、ハイジャックされた飛行機の離陸をあらゆる手段を使って阻止するよう強く求めた。その手段とは、ためらいがちに開始された滑走路封鎖であれ、離陸中にタイヤを撃ち抜くことであれ、であった。[3]コッシガは、誘拐犯の要求に空港当局が一方的に応じ、飛行機に燃料を補給したため、このことは全く考慮しなかった。離陸中の飛行機に発砲すれば、簡単に爆発が起こり、乗客の間で流血沙汰になる可能性があった。[3]コッシガは同僚と協議した後、イタリア政府にとって最も望ましい解決策は、問題から完全に逃れ、武力行使によって国際テロの標的にならないことであると判断した。[3] 17時42分（中央ヨーロッパ時間）、ランツフートはローマの航空管制からの許可を得ずに、キプロスに向けて妨害なく離陸した。[3]

ハイジャック犯の要求と最後通牒

西ドイツ政府は、9月5日に起きた西ドイツの実業家ハンス・マルティン・シュライヤー誘拐事件の初期段階で既に採用していた戦略である時間稼ぎを行い、厳格な報道管制を維持しつつ、ハイジャック犯に対し声明文のいくつかの点を「明確にする」よう求めた。西ドイツ政府は以前、スイス人権連盟（Ligue suisse des droits de l'homme et du citoyen ）会長でジュネーブの弁護士デニス ・パヨ氏を、シュライヤー誘拐犯との交渉の仲介役として提案していた。[32] [33] 35歳の弁護士であるパヨが初めてシュライヤーの誘拐犯によって言及されたのは、彼らがパヨと85歳のドイツ人神学者、ルター派の牧師、ナチス政権の元反対者であるマルティン・ニーメラーに、刑務所から釈放された後に彼らの名前が付けられる国への飛行に11人の赤軍派メンバーに同行するよう要求したときだった。[33]

ハイジャック犯が10月13日付でヘルムート・シュミット連邦首相宛てに書いた英文の手紙が、10月14日金曜日の夜に届き、パヨ氏のほか、フランスの新聞「フランス・ソワール」、パリのフランス通信社（AFP）、フランクフルター・ルントシャウにも届けられた。[1] [32]ルフトハンザ航空181便のハイジャック事件は、赤軍派の捕虜を空輸するよう求める西ドイツ政府への圧力を極限まで高めた。ボンの連邦首相府の監視員たちは、捕虜と人質の交換を強く期待していた。[32]

パヨ氏によると「要求と明確な期限」が記されていたというこの手紙は、直ちにボンの連邦首相府に転送された。[1] [32]パヨ氏は、西ドイツ政府に対し、自身の事務所を経由して送受信されたメッセージの詳細を明かさないという約束を守っていた。[32]シュライヤー氏を誘拐した犯人は、9月6日から17日の間に14回、弁護士に電話で連絡を取っていた。西ドイツからパヨ氏の電話番号にかけられた電話は、フランクフルトの電気通信局から西ドイツ連邦刑事庁によって傍受され、「通話追跡」も行われ、これらの通話はケルンの電話ボックスまで遡って追跡された。フランス当局は、パヨ氏がパリ北駅からも数回電話をかけられていたことを突き止めた。パヨ氏がハイジャック犯から受け取ったヘルムート・シュミット首相宛の手紙には、次のように書かれていた。[1] [32]

ドイツ連邦共和国首相への最後通牒。

パルマ発フランクフルト（マイン）行きのルフトハンザ航空737便（LH181便）の乗客および乗務員は、当社の完全な管理と責任下にありますことをお知らせいたします。乗客および乗務員の生命、そしてハンス・マルティン・シュライヤー博士の生命は、以下の要求事項の遵守にかかっています。

  1. 西ドイツの刑務所から以下のイギリス空軍の同志を釈放：アンドレアス・バーダー、グドルン・エンスリン、ヤン・カール・ラスペ、ヴェレーナ・ベッカー、ヴェルナー・ホッペ、カール＝ハインツ・デルウォ、ハンナ・クラッベ、ベルント・レスナー、イングリッド・シューベルト、イルムガルト・メラー、ギュンター・ゾンネンベルク。 1人あたり10万DMを受け取ります。
  2. 以下のパレスチナ人FLP同志がイスタンブールの刑務所から釈放された： - マフディ - フセイン。
  3. 添付の指示に従って1500万ドルの支払い。
  4. 解放された同志を受け入れるため、ベトナム民主共和国、ソマリア共和国、イエメン人民民主共和国のいずれかの国と協定を結ぶ。
  5. ドイツ人囚人は、貴国が用意した航空機で目的地まで搬送されるべきです。貴国はイスタンブール経由でイスタンブールに渡り、同地の刑務所から釈放されたパレスチナ人同志二人を乗せてください。トルコ政府は我々の要求を十分に承知しております。全ての囚人は1977年10月16日（日）午前8時（グリニッジ標準時）までに目的地に到着してください。同封の指示に従い、同期間内に資金をお支払いください。
  6. 囚人全員が釈放されず目的地に到着せず、指定された時間内に指示通りに金銭が渡されない場合は、ハンス・マーティン・シュライヤーとルフトハンザ航空737便LH181便の乗客と乗員全員が即死させられる。
  7. 我々の指示に従えば、全員解放されます。
  8. 今後ご連絡することはありません。これがあなたとの最後の連絡となります。上記の囚人の釈放、または指示された身代金の引き渡しにおいて、いかなる誤りや不履行があったとしても、あなたは責任を負うことになります。
  9. あなた方による遅延や欺瞞の試みは、最後通牒の即時失効と、ハンス・マーティン・シュライヤー、航空機の乗客および乗組員の処刑につながります。

1977年10月13日、
世界帝国主義との闘いのための組織。[1] [32]

西ドイツ連邦共和国宛ての書簡には、ハイジャック犯による2つの声明が含まれていた。彼らは「世界帝国主義との闘いのための組織」のメンバーであると自称していた。[1] [32]最初の声明はシュライヤー誘拐犯の要求を繰り返したもので、「カフル・カドゥム作戦」と題された2つ目の声明は、「世界中のすべての革命家」、「すべての自由なアラブ人」、「そして我々パレスチナ大衆」に宛てられており、自らの行動の政治的正当性を与えようとしていた。[1] [32]さらに、ハンス・マルティン・シュライヤーを人質にしていたジークフリート・ハウスナー赤軍派特殊部隊による3つ目の声明も含まれていた。[1] [32]

ハイジャック犯の要求にはトルコに拘束されている囚人が含まれていたため、西ドイツ連邦政府は10月14日から10月18日の人質解放までトルコ政府と継続的に連絡を取り合っていた。[1]

ラルナカ

ランツフートは20時28分（中央ヨーロッパ時間）にキプロスのラルナカに着陸した。約1時間後、パレスチナ解放機構（PLO）の現地代表が空港に到着し、無線でマフムードに人質を解放するよう説得しようとした。これはマフムードの激怒を招くだけだった。彼はアラビア語で怒鳴りつけ、 PLO代表は諦めてその場を去った。その後、機体は給油され、シューマンはベイルート行きのルートを管制に求めた。ベイルート空港は封鎖されていて立ち入り禁止だと告げられ、マフムードは代わりにダマスカスまで飛ぶことを提案した。ランツフートは22時50分（中央ヨーロッパ時間）にベイルートに向けて離陸したが、23時01分（中央ヨーロッパ時間）に着陸許可を拒否された。ダマスカスでは23時14分（CET）、バグダッドでは0時23分（CET、10月14日）、クウェートでは0時58分（CET）に着陸許可を拒否された後、彼らはバーレーンへ飛行した。[12]

バーレーン

シューマンは、通りかかったカンタス航空の機内から、バーレーン国際空港も閉鎖されていることを知らされた。シューマンは管制官に無線で連絡し、他の場所に飛ぶには燃料が不足していると伝えた。再度、空港が閉鎖されていると伝えられたにもかかわらず、管制官からは突然、自動着陸の周波数が与えられた。飛行機は10月14日午前1時52分（中央ヨーロッパ時間）、ようやくバーレーンに着陸した。到着すると、飛行機は直ちに武装した兵士たちに包囲された。マフムードは管制塔に無線で連絡し、兵士たちが撤退しなければ副操縦士を撃つと脅した。管制塔とのにらみ合いの後、マフムードは5分間の期限を設定し、ヴィエトルの頭に弾の込められた拳銃を突きつけたが、その後、兵士たちは撤退した。飛行機はその後燃料補給され、午前3時24分（中央ヨーロッパ時間）にドバイに向けて離陸した。 [12]

ドバイ

ドバイに接近中、737型機は再び着陸許可を拒否された。夜明けの早い時間にドバイ国際空港上空を飛行中、ハイジャック犯とパイロットたちは滑走路が軍用ジープ、トラック、消防車で塞がれているのを目撃した。燃料が不足したため、シューマンは管制塔に無線で連絡し、とにかく着陸するつもりだと伝えた。空港上空を低空飛行すると、車両はようやく撤去され始めた。中央ヨーロッパ時間5時40分、パイロットたちは日の出とともに空港のメイン滑走路にスムーズに着陸した。機体は中央ヨーロッパ時間5時51分頃、夜明けとともに駐機場に駐機した。[12]

ドバイでは、ハイジャック犯は管制塔に空港職員を派遣し、トイレのタンクを空にし、食料、水、医薬品、新聞を補給し、ゴミを片付けるよう指示した。シューマン機長は操縦室の窓から滑走路に異なる種類のタバコを落とすことで、機内に男性2名と女性2名のハイジャック犯がいることを知らせることができた。[34]この情報は、当時国防大臣だったドバイのシェイク・モハメッド・ビン・ラシッド・アル・マクトゥームによって記者とのインタビューで明らかにされた。 [35]ハイジャック犯はおそらく無線でこのことを知り、激怒したマフムードは、シューマン機長がこの暗号メッセージを秘密裏に共有したとして命を脅迫した。

10月15日（土）終日、同機はドバイ国際空港の駐機場に駐機したままだった。その間、ジェット旅客機は発電機、空調、補助動力装置が故障するなど、技術的な問題に見舞われた。ハイジャック犯は技術者に機体の修理を要求した。10月16日（日）朝、マフムードは機体に燃料を補給しなければ人質を射殺すると脅迫し、ドバイ当局は最終的に機体への燃料補給に同意した。[12]

その間に、ハイジャック危機の責任者である西ドイツのハンス・ユルゲン・ヴィシュニュースキ大臣、西ドイツの精鋭対テロ戦術介入部隊GSG9の指揮官ウルリッヒ・ヴェーゲナー中佐とその副官、西ドイツ連邦刑事警察庁の対テロ部門責任者ゲルハルト・ボーデン [de]がドバイに到着し、アラブ首長国連邦政府を説得してGSG9がルフトハンザ航空機を襲撃し人質を救出する許可を求めた。[36]しかし、許可が下りた後、英国政府の要請でドバイでドイツ当局に加わった2人のSAS工作員に支えられたGSG9の上級工作員は、隣接する滑走路で追加のリハーサルと予行演習を行うよう主張した。

救出作戦におけるスタングレネードの使用については、多くの伝説が残っている。イギリス空挺部隊SAS（特殊空挺連隊）がこの新型手榴弾を​​提供し、ドバイでその有効性が試験された[37] 。リン含有量が高いため、この手榴弾は不適切と判断され、機内では使用されなかった[37] 。報告によると、ドバイ滞在中に最大45時間、合計80時間を超える予行演習が行われたという。

ヴェゲナーが思案している間、ハイジャック犯がランツフートの飛行機に燃料を満タンに補給し、パイロットがエンジンを始動させた後、ジェット旅客機は再び動き出した。10月16日（日）12時19分（中央ヨーロッパ時間）、同機はオマーンのサラーラとマシーラ島に向けて離陸したが、着陸許可は再び拒否され、両空港は封鎖された。サウジアラビアのリヤドも10月16日14時50分（中央ヨーロッパ時間、ハイジャック開始から3日後）に空港の滑走路を閉鎖・封鎖したため、同機の燃料航続距離の限界である南イエメンのアデンへと航路が設定された。 [12]

アデンとシューマン大尉の殺害

アデン空域に接近した同機は、この地域の他の空港と同様に、再びアデン国際空港への着陸許可を拒否された。両メイン滑走路とエプロンは、軍用ジープ、戦車、その他の車両によって封鎖されていた。機体の燃料が危険なほど少なくなっていたにもかかわらず、アデン空港当局は滑走路の開通を頑なに拒否し、パイロットは15時55分（中央ヨーロッパ時間）、両滑走路とほぼ平行な未舗装の砂地への不時着を余儀なくされた。

地上滑走後、機体はほぼ無傷のままだった。しかし、アデン当局がハイジャック犯とパイロットに離陸を指示した際、両パイロットは、岩だらけで砂だらけの起伏の多い地形への着陸後の機体の耐空性に懸念を抱いた。徹底的な技術点検が行われるまでは、ジェット旅客機を再び離陸させて飛行させることは安全ではないと判断した。技術者が機体に損傷がないと主張した後、マフムードはシューマンに着陸装置とエンジンの状態を確認することを許可した。両エンジンは最大逆推力時に大量の砂や土埃を吸い込み、詰まっていた。着陸装置は破損していなかったものの、構造が弱体化し、伸縮機構が損傷していた。

シューマンは、ハイジャック犯から機内を爆破すると何度も脅迫されたにもかかわらず、機内を点検した後、すぐには機内に戻らなかった。シューマンの長期不在の理由は長い間不明のままだった。2008年、テレビのドキュメンタリー番組で初めて、アデン空港でシューマンと会っていた男が特定された。空港を制圧し、機内を包囲していたイエメンの特殊部隊を率いる空軍将軍、シェイク・アハメド・マンスールだった。マンスールは、機長が乗客の命を案じ、ハイジャック犯の要求に従うよう要求したと証言した。「私は機長に、『他の要求は何でも受け入れるが、乗客が降機し、ハイジャック犯がイエメンの領土から交渉することは不可能だ』と言った。会話は8～9分続いた」とマンスールは語った。「彼は私とだけ話した」元将軍はまた、シューマンの最期の言葉も覚えていた。「もう帰る。きっと殺されるだろう」[38] [39]。シューマンは飛行機に乗り込んだが、マフムードの怒りに直面することになった。疑惑に駆られたマフムードは激怒し、シューマンを客室の床にひざまずかせ、「有罪か無罪か？」と叫びながら、乗客を裏切ったと叫んだ。シューマンに弁明の機会を与えることなく、マフムードは子供たちを含む恐怖に怯える乗客の前でシューマンの頭を撃ち抜いた。[26] [38] [39]。この行為は、赤軍派（RAF）とパレスチナ解放人民戦線（PFPL）の共同作戦の要求を強化するためのものだったと考えられている。

ハイジャックされた航空機は10月17日午前1時（中央ヨーロッパ時間）に燃料補給を受けた。午前2時2分（中央ヨーロッパ時間）、副操縦士のヴィエトルが操縦する機体は、ソマリアの首都モガディシュに向けて、アデンから危険なほどゆっくりと離陸した。[12]

モガディシュ

10月17日の夜明け、中央ヨーロッパ時間4時34分頃、ランツフート号はモガディシュ国際空港のメイン滑走路に予告なく教科書通りの着陸を行った。ソマリア政府は当初、同機の着陸許可を拒否していたが、同機がソマリア領空に現れたため、乗客の生命を懸念し、許可を撤回した。主犯格のマフムード（アカチェ）は副操縦士のヴィエトルに対し、ヴィエトルの操縦技術に非常に感銘を受けたと述べ、故障した機体は他の場所に飛行できる状態ではないため、ヴィエトルは自由に降機して逃げることができると告げた。しかし、ヴィエトルは乗客87名と残りの乗組員3名とともに機内に留まることを選択した。

双発機がメイン空港ターミナル前に駐機した後、ソマリア軍の武装部隊が遠方から包囲した。最終行程の間、機内のコートクローゼットに保管されていたシューマンの遺体は、機体の右後部ドアから駐機場に放り出され、救急車で運び出された。日中、ハイジャック犯は食料と医薬品を要求し、ソマリア政府が許可した後、それらは送られてきた。ソマリア政府は、物資と引き換えに女性と子供を解放するようハイジャック犯に要求したが、拒否された。[40]ハイジャック犯は、赤軍派（RAF）の捕虜を解放する期限を中央ヨーロッパ時間16時と設定し、飛行機を爆破すると脅した。ハイジャック犯は免税の香水と酒を人質にかけ、火傷の治りが良くなると脅して飛行機を破壊しようとしたが、 [26]結局飛行機は破壊されなかった。ハイジャック犯たちは、西ドイツ政府がイギリス空軍の捕虜の解放に同意し、モガディシュへの移送にはさらに数時間かかると告げられたが、これは策略だった。ハイジャック犯たちは、期限を翌朝（10月18日）午前2時30分（中央ヨーロッパ時間）まで延長することに同意した。[12]意気揚々としたマフムードは、ハイジャック犯たちが人質を解放する中、自らを勝利者だと称した。しかし、彼らには知らされていなかったが、西ドイツの対テロ部隊GSG 9はルフトハンザ航空機を急襲し、劇的なハイジャックに決定的な終止符を打つ準備をしていた。[26]

レスキュー

フォイアーザウバー作戦: ドイツのGSG 9攻撃

フォイアザウバー作戦（マジックファイア）[4] [5] [6]
日付1977年10月18日
位置
モガディシュ、ソマリア民主共和国
結果 GSG 9の勝利
交戦国
西ドイツ GSG 9
イギリス 22 SAS（観測と支援）
ソマリア ソマリア軍（地上支援）		 パレスチナ解放人民戦線
赤軍派
指揮官と指導者
西ドイツ ウルリッヒ・ヴェーゲナー
イギリスアラステア・モリソン
ソマリア シアド・バレ
ソマリア フセイン・クルミエ・アフラ		 ゾハイル・Y・アカチェ  †
強さ
西ドイツGSG 9オペレーター約60名[2]
イギリスSASオペレーター2名		 4人のハイジャック犯
死傷者と損失
負傷者1名 3人死亡、
1人負傷/捕虜
民間人4名負傷（客室乗務員1名、乗客3名）

西ドイツのヘルムート・シュミット首相が ボンでソマリアのシアド・バーレ大統領との合意交渉を試みている間に、特使のハンス・ユルゲン・ヴィシュニュースキ、GSG9の司令官ウルリッヒ・ヴェーゲナー、副官のディーター・フォックスと将校のフリーダー・バウムは、ヴィシュニュースキの移動危機管理チームの一員としてハイジャックされたランツフートの飛行機を追跡し、状況を監視していたが、ジェッダからモガディシュに到着した。[36] [41]

西ドイツでは、ヴェーゲナー副司令官クラウス・ブレットの指揮の下、2つの部隊と技術者、野戦通信技師、救急隊員からなる約60名のGSG9連邦国境警備隊（ Bundesgrenzschutz）対テロ特殊部隊チームが既にボン近郊のザンクト・アウグスティン＝ハンゲラーに集結し、指示を待って待機していた。[36] GSG9部隊の1つはランツフートを追跡するために既に西ドイツから派遣され、ランツフートがキプロスにある間に展開されることを期待してクレタ島のNATO軍基地に着陸していた。[3]

10月16日の夕方、第1部隊GSG9はポルツ＝ヴァーン軍用飛行場からクレタ島のNATO軍基地へ飛行し、第3部隊GSG9と合流した。[2]ランツフートの隊長ユルゲン・シューマンがアデン（イエメン）で射殺された後、GSG9が派遣される可能性が高まった。[2]彼らはランツフートに続くよう命じられたが、目的地は未定だった。GSG9突撃隊を乗せたルフトハンザ航空のボーイング707型機は、シュトゥットガルトからクレタ島へ向けてアフリカへ飛び、最終的にモガディシュに到着した。副操縦士は、ガブリエーレ・ディルマンの婚約者であるリュディガー・フォン・ルッツアウであった。[2] [36] [37]

GSG9突撃隊がジブチ領空で待機している間に合意が成立し、ソマリアはモガディシュでの救出作戦にゴーサインを出した。[37] [41]その後、ヘルムート・シュミット連邦首相はGSG9司令官ウルリッヒ・ヴェーゲナーと電話会談を行い、「あなたに任せます」という含みのある言葉で締めくくった。[36] [41]この目的のため、西ドイツ政府はソマリアに多額の資金援助を約束しただけでなく、ソマリアの現「大統領」シアド・バーレ（実際にはクーデターの首謀者）にとってさらに重要なこととして、当時隣国エチオピアとの戦争で非常に需要があった西ドイツ製兵器の購入を秘密裏に支援した。[42]

10月17日、GSG9強襲部隊を乗せた航空機は、ハイジャック犯に発見されるのを避けるため、全灯火を消灯した状態で17時30分（中央ヨーロッパ時間）にモガディシュ国際空港に着陸した。同機は、約2キロメートル（1.2マイル）離れた軍用共用空港側に駐機した。[2] [37]ソマリア空軍は、陽動作戦として、旧式のミグ戦闘機を終日空港上空に飛ばしていた。モガディシュ空港は民間人の通行が禁止されていたため、ハイジャックされた航空機に乗っていたテロリストは、ヴェーゲナー率いるGSG9強襲部隊を乗せた707の着陸に気付かなかった。[2] [37]

4時間かけてすべての装備を降ろし、必要な偵察を行った後、ヴェーゲナーとブラッテは10月18日午前0時1分（中央ヨーロッパ時間）に開始予定の攻撃計画を確定した。[2]彼らは死角となる航空機の尾部から接近することを決定した。GSG 9の6つの攻撃チームが、先端をゴムで縛ったアルミ製の梯子を使用して、すべての出入口ドアにアクセスするとともに、 [6] [43]主翼上部のドアを通って胴体の脱出ハッチにもアクセスすることになっていた。[2] [36]一方、空港管制塔にいたドイツ代表は、解放された囚人たちの旅程に関する虚偽の進捗報告をマフムードに伝えた。マフムードは、囚人たちを乗せた飛行機が給油後にカイロを出発したことを知らされた。そして、無線で囚人と人質の交換条件を提示するよう求められた。[12] [36]

副司令官ブレットの指揮下、特殊なヘッケラー＆コッホG3 SG1狙撃銃で武装したGSG 9観測・狙撃コマンドー8名[28]は、約200メートル（660フィート）離れた場所に戦略的に配置についた。そこでルフトハンザ・ランツフートの航空機を包囲した。[ 2 ] [ 28 ]彼らはすべての重要な出来事と動きを報告し、GSG 9突撃チームの接近を確保した。[28] 23時15分（中央ヨーロッパ時間）、GSG 9突撃チーム6名がGSG 9技術者と救急隊員とともにランツフートの航空機尾部に向けて慎重にゆっくりと接近を開始した。23時52分（中央ヨーロッパ時間）までに、GSG 9突撃チームは航空機の胴体下に陣取った。[2] [6] [36]

GSG9の攻撃チームは、ソマリア軍の協力を得て陽動作戦を仕掛けた。[36] [44] [45] GSG9の攻撃直前、ソマリア軍は陽動作戦としてジェット機の前方約300メートル（980フィート）で大爆発を起こした。[36]これにより、マフムードと他の3人のハイジャック犯のうちの1人がコックピットに駆けつけ、何が起こっているのかを観察し、機内の人質から孤立した。[46]

GSG9観測狙撃部隊が無線で男性ハイジャック犯2名と副操縦士1名がコックピットにいると報告した後、突入部隊は割り当てられた機体のドアに近づき、先端がゴム製のはしごを立てて進入命令を待った。[2]中央ヨーロッパ時間00:05、GSG9司令官ウェゲナーは「フォイアーザウバー作戦！発動！」（マジックファイア作戦）を命じた。[2] [6] [28] [36]イギリス人SAS隊員2名が、コックピット内部の注意をそらし混乱を引き起こすため、新型の陽動作戦用「閃光弾」スタングレネードをコックピット前面上空に投下した。[2] [6] [36]機体を包囲していたGSG9観測狙撃部隊が援護する間、GSG9突入部隊は素早くはしごを上り、機体のドアをこじ開けて機内に進入した。[2] [36]ヴェーゲナーは2つのグループのうちの1つを率いて前方ドアを開けた。ヨアヒム・ヒュマー率いる他の2つのグループは、梯子を使って翼に登り、同時に両方の主翼上部の非常ドアを開けて機内に突入した。一方、ディーター・フォックス率いる2つのチームはそれぞれ後部ドアを開けた。[43]右後部ドアの「セカンドマン」として配置されていたアリベルト・マーティンが機内に突入した。彼は回想している。「最初に私を襲ったのは信じられないほどの悪臭でした。テロリストは人質にトイレに行かせなかったので、乗客は座席で用を足さなければなりませんでした。これが5日間も続いていました。私は何年もその悪臭を嗅ぎ続けていました。」[27] GSG 9突撃隊はヘッケラー&コッホ MP5サブマシンガンで武装していたが、機内ではS&W 4インチ モデル19軍用リボルバーを含め、特殊なホローポイント弾を使用するヘッケラー&コッホ P9S半自動拳銃のみを使用することになっていた。[43] [47] [48]ウェゲナー自身は.38 S&W スペシャル4インチ モデル19軍用リボルバーを携行していた。 各GSG 9突撃隊は2人の男が梯子を持ち、3人が梯子を登り、1人がドアを開け、もう1人が武器を構えて機内に突入し、残りの隊員がそれに続いた。[36]フォックスは進路が開けられており、ハイジャック犯は機内のさらに上にいた。[43]彼は最初の乗客の1人であるビルギット・ロールと10歳の息子ステファンをつかまえて出口へと急がせた。[26] [43]これにより、機体後部のドアからの人質の最初の避難が始まった。[43]

約2分間の銃撃戦が続き、ハイジャック犯のリーダーであるマフムードはコックピットから現れた際に死亡し、若い男性ハイジャック犯と女性ハイジャック犯がファーストクラスの通路で重傷を負った。[2] [36]若い男性ハイジャック犯は瀕死の状態で手榴弾を起爆させ、客室乗務員のガブリエル・ディルマンの脚を負傷させた。[2] [36] [43]幸いなことに、手榴弾には破片の薬莢が付いていなかった。[43]もう一人の若い女性ハイジャック犯、ヒンド・アラメは当初発見されておらず、避難する乗客の中に隠れているのではないかと懸念された。短時間の捜索の後、彼女は前方のトイレに身を隠していたところから出てきて、ドアの隙間からGSG 9の特殊部隊員に発砲し、致命傷を受けた。[2] [36] [43]

GSG9突撃部隊はドイツ語と英語で乗客と乗務員に頭を下げるよう叫びながら、4人のテロリスト全員を射殺し、ヒンド・アラメ、ワビル・ハルブ、ゾハイル・アカチェ（マフムード）を殺害、スハイラ・アンドラウェス・サエを重傷に追い込んだ。GSG9隊員1人がハイジャック犯の反撃により首を負傷した。[43]ハイジャック犯の手榴弾の爆発により、乗客3人と客室乗務員ガブリエル・ディルマンが軽傷を負った。

襲撃中、銃撃戦が繰り広げられる中、まず機体後部のドアから人質の脱出が開始され、続いて非常口から脱出が行われた。乗客と乗組員は緊急の命令を受け、機体から脱出するよう誘導された。[36]緊迫した3、4分後、無線からドイツ語の通信が鳴り響いた。「飛行機を制圧した！」そして「死傷者なし、死傷者なし、死傷者なし！人質は全員解放された、解放された！」（「機械制御は機械化を掌握している！」「死傷者なし、死傷者なし、死傷者なし！人質は全員解放された、解放された！」）。[28]襲撃開始からわずか7分後、GSG 9の指揮官ヴェーゲナーは作戦の成功を告げる合言葉を発した。 「春だ！」 （春だ！） [36]その直後、ボンの西ドイツ首相シュミットに重要なメッセージが届いた。「敵4人を倒し、人質を解放。人質4人が軽傷。国境警備隊員1人が軽傷。」緊張は解け、安堵と勝利の波が押し寄せた。[2] [12]

同乗していたアメリカ人乗客のクリスティン・サンティアゴは、救助の様子を次のように語った。「ドアが開いて、男が現れるのが見えました。彼の顔は黒く塗られており、ドイツ語で『救助に来たぞ、伏せろ！』と叫び始めました。すると彼らは発砲し始めました。」[49]

報道映像では、銃撃から逃れた女性ハイジャック犯の一人、アンドラウェス・サエが、脚と肺を撃たれ、血まみれで担架に横たわっている様子が映し出されていた。乗客が解放された後、サエはモガディシュ空港の到着ロビーを車椅子で運ばれながら、勝利のサインのように両手を掲げ、「私を殺して！私たちは勝つ！」と叫んだ。[50]

1977年10月18日、シュトゥットガルト号と名付けられたルフトハンザ航空のボーイング707型機がケルン・ボン空港に着陸しました。機内にはハンス＝ユルゲン・ヴィシュニュースキ国務大臣とGSG9対テロ突入部隊（写真）が搭乗していました。救出された人質は、ケルン号と名付けられた別のルフトハンザ航空のボーイング707型機で帰還しました。写真はルートヴィヒ・ヴェークマン撮影。

救助隊は、ルフトハンザ航空ランツフート便の乗客87名と乗務員4名を全員無事に救出しました。[1] [51]数時間後、彼らは全員ケルン・ボン空港へ空輸され、10月18日火曜日の午後早くに到着しました。GSG9の突撃隊は空港で英雄的な歓迎を受け、別の便で到着した人質たちは圧倒的な安堵感に包まれました。[52]

世界的な称賛

10月20日、ボンの連邦首相官邸で、GSG9司令官ウルリッヒ・ヴェーゲナーとGSG9突入隊員は、ルフトハンザ航空181便人質救出における功績により、それぞれ連邦功労十字章を授与された。[8]西ドイツ当局の強い要請によりGSG9突入隊員と同じ便で帰国した2人の英国SAS隊員は、ボンでシュミット首相と会見した。首相は彼らに最高の賛辞を送り、2人は後に英国政府から支援活動への貢献を称えられた。[53]

救出作戦が成功した後、世界中からボンに称賛の声が殺到し、その多くは西ドイツの精鋭対テロ部隊GSG9に警察訓練の要請を伴っていた。[3]

英国政府とSASの役割

実用的な助けとなったのは、西ドイツ首相ヘルムート・シュミットとイギリス首相ジェームズ・キャラハンとの電話会談だった。シュミット首相は、旧イギリス保護国や湾岸首長国におけるイギリスの大きな影響力を考慮して、キャラハンにドバイへの影響力を及ぼすよう依頼していた。[3]シュミット首相の目的は、ランツフートの戦闘がこれ以上続くのを防ぎ、西ドイツ特殊部隊GSG9が人質を救出できるようにドバイに影響力を及ぼすことだった。当時、ドバイは中東で人質救出作戦を行うのに唯一適した場所と考えられていたからである。[3]そこで、イギリス外務省と国防省の代表、MI6シークレット・サービス、その他の中東専門家、アラブ首長国連邦大使から構成される特別チームがロンドンに設置された。 [3]ユルゲン・ルーフス率いる西ドイツ連邦首相府の外交政策局も関与した。[3]イギリス政府は地図に加え、後にアラスター・モリソン少佐として知られる特殊空挺部隊（SAS）のセキュリティ専門家2名と、SASの伝説的なパゴダチームのバリー・デイヴィス軍曹を派遣した。また、新型の陽動作戦用「閃光弾」と特殊防弾チョッキも提供し、これらは後にモガディシュで使用された。[3] [36]

長い間、2人のSAS隊員が作戦計画の策定に協力したという噂が絶えなかった。しかし、 GSG9救出作戦の指揮官であるヴェゲナーは、これらの主張を全くのナンセンスとして一蹴した。ヴェゲナーは、「SAS隊員たちは、我々が望んでいた戦術とは全く異なる戦術を提案しました。我々の構想は、航空機の出入口を一つだけではなく、全てから侵入するというものでした」と述べた。[6] [37]

救出作戦におけるスタングレネードの使用についても、多くの伝説が残っている。ヴェゲナーはインタビューで、英国SAS（特殊空挺連隊）がスタングレネードを提供し、ドバイで効果をテストしたと述べた。リン含有量が多かったため、このスタングレネードは不適切と判断され、機内では使用されず、作戦の成功にも寄与しなかっただろう。[37]しかし、GSG9の司令官ヴェゲナーは、2名の英国SAS隊員をGSG9の突撃作戦に参加させ、GSG9突撃隊がルフトハンザ・ランツフート機に突入するまさにその瞬間に、英国製の特殊「閃光弾」スタングレネードを機体の前方外側に散布させた。[2] [6] [36] [53]

英国では、エリザベス2世女王が、西ドイツ当局者支援における重要な役割を称え、アラステア・モリソン少佐に大英帝国勲章（OBE）を、バリー・デイヴィス軍曹に大英帝国勲章（BEM）を授与した。彼らは、英国保護領におけるSAS勤務中にペルシャ湾諸国とアフリカの角地域について深い知識を培い、英国政府の指示による実践的な支援も受けた。これにより、西ドイツ当局者は、当該地域の地方自治体からの協力を得ることができた。この支援は、西ドイツ政府のアラビア半島南岸における救出活動と緊急時対応計画策定を支援した。[53]

余波

ルフトハンザ航空181便の人質救出後、同夜、シュトゥットガルトのシュタムハイム刑務所で、イギリス空軍（赤軍）のアンドレアス・バーダー、グドルン・エンスリン、ヤン＝カール・ラスペの3人が死亡しているのが発見された（自殺とみられる） 。[1] [17] [36]イギリス空軍のイルムガルト・メラーも刃物で自殺を図ったとみられるが、負傷は免れた。[17] [36] [54]

10月19日水曜日、ハイジャックの5週間前にイギリス空軍に誘拐され、43日間人質にされていたドイツ企業社長ハンス・マルティン・シュライヤーの遺体が、フランス・スイス国境およびフランス・ドイツ国境に近いアルザス地方ミュルーズのシャルル・ペギー通りの脇道で、バート・ホンブルクナンバーの緑のアウディ100のトランクから発見された。[1]イギリス空軍は、投獄されていた同志の死を知り、シュライヤーを射殺した。彼らはフランスの新聞リベラシオンに連絡を取り、シュライヤーの「処刑」を発表した。その後の検死の結果、シュライヤーは前日に殺害されたことが判明した。[12]

シュライアー誘拐事件の犯人として特定された20人のうち、17人が逮捕・有罪判決を受け、2人は逮捕時に射殺された。1人は逮捕されず、行方不明とされた。現在も生存する関係者は、処刑に関わった人物の氏名を長らく明らかにしなかった。2007年9月、元イギリス空軍隊員のペーター＝ユルゲン・ブックは、ロルフ・ハイスラー （ドイツ語）とシュテファン・ヴィスニエフスキが犯人である と公に述べた。

ランツフート危機後、西ドイツ政府はテロリストと決して交渉しないという決意を示した。[36] 1972年のルフトハンザ航空649便および615便ハイジャック事件、そして1975年のペーター・ローレンツ誘拐事件においてもそうであったように。ヘルムート・シュミット首相は、人質救出のために航空機に突入するという決断を下し、西側諸国から広く称賛されたが、その危険な行動を批判する声もあった。[12]

救出作戦の成功後、西ドイツとソマリアの関係は大きく改善された。ルフトハンザ航空は西ドイツにおけるソマリア航空の全航空機の整備を担当し、フランクフルトはソマリア航空のヨーロッパへの新たな玄関口となった。西ドイツ政府は感謝の印として、ソマリア政府に対し、同国の漁業、農業、その他のセクターの発展を支援するため、2件の数百万ドル規模の融資を行った。[55]

引退と展示

ランツフートは、1970年1月に製造されたボーイング737-230Cで、プラット・アンド・ホイットニーJT8D-9Aエンジン2基を搭載し、バイエルン州ランツフート市にちなんで名付けられました。ハイジャック犯の支配下にあったこの機は、1万キロメートル（6,200マイル）を飛行しました。[51]損傷した機体はドイツにフェリーで輸送され、修理された後、1977年11月下旬に運航を再開しました。1985年9月までルフトハンザ航空で運航を続け、3ヶ月後に売却されました。その後、何度か所有者が変わり、最終的にタンバリン空軍（TAF）に引き継がれました。[要出典]

購入

この機体は2008年1月まで飛行を続けましたが、深刻な損傷により飛行不能となり、フォルタレザ空港で保管されました。 [56] 2017年8月14日、元パイロットグループが機体をドイツに持ち帰ることを提案しました。ドルニエ博物館の元館長であるデビッド・ドルニエ氏とドイツ外務省は、その後このプロジェクトに同意しました。737は、税金の支払いとしてフォルタレザ空港管理局との合意に基づき、75,936レアル（20,519ユーロ）で取得されました。[57] 2017年8月15日、ルフトハンザドイツ航空MD-11Fが8.5トンの機材と15人のルフトハンザテクニックの整備士を乗せて空港に送られ、737を解体した。 [58] [59] 2017年9月21日と22日には、ヴォルガ・ドニエプル航空のAn -124とIl-76がフォルタレザに到着した。An-124は翼と胴体を運びヨーロッパへ戻り、Il-76はエンジンと座席を運んだ。カーボベルデで給油した後、両機は2017年9月23日にフリードリヒスハーフェンに到着し、外務省が支払った総費用は1000万ユーロだった。小さな部品と機材は2つの貨物船コンテナでドイツに送られた。[60]到着後、部品は特別イベントで約4000人に披露された。回収されたランツフートの航空機は2019年10月までに修復され、展示される予定だった。

ストレージ

解体された機体はその後、フリードリヒスハーフェンのエアプラス・メンテナンス社の格納庫に保管されていた。1977年当時のルフトハンザ航空の塗装に復元して展示する計画は実行されなかった。[61] [62]資金調達の問題や省庁間の責任競合をめぐる疑問、年間30万ユーロの費用をめぐる不確実性などがプロジェクトを遅らせた。2020年2月、機体の部品をベルリン・テンペルホーフに移送する提案が省庁に却下された。[63] [64] [65] [66]格納庫での3年間の収容と737の運命未解決の後、デビッド・ドルニエは2020年9月に博物館長を辞任し、弁護士のハンス・ペーター・リーンが後任に就任した。彼とモニカ・グリュッタース文化大臣（キリスト教民主・社会同盟）は更なる資金調達で合意に至らず、プロジェクトは保留となった。 2023年までに別の格納庫が借りられ、2026年には展示会の開催が予定された。[67]

研究

連邦政府は、この機体をベルリン＝ガトーの空軍博物館に展示できるかどうか検討した。しかし、その立地条件と、ドイツ軍とランツフートの航空機との関連が乏しいことから、歴史家や専門家の承認は得られなかった。[68]ミュンヘン市議会のCSU議員は、この機体をミュンヘンに持ち込むことを提案し、旧ミュンヘン・リーム空港に展示できるかどうかを検討する申請が提出された。ミュンヘン市は、グリュッタース文化大臣に対し、この機体とミュンヘンとのつながりを強調した。 1970年8月7日、この機体はランツフートからの大規模な代表団の臨席のもと、リーム空港の格納庫で命名式が行われたのである。[69]ちょうど3年後、737をドルニエ博物館に展示する計画は事実上終了した。[70]

画面

連邦市民教育局（Bundeszentrale für politische Bildung, bpb）は2024年10月、ランツフートの展示をフリードリヒスハーフェンの改修されたホール「ホールQ」に移転することを発表した。改修費用は明らかにされていないが、2,700平方メートル（29,000平方フィート）の広さに加え、約1,700平方メートル（18,000平方フィート）のオープンスペースを有するホールの月額賃料は47,000ユーロである。賃貸契約は15年間の固定で、この賃料には現在完了している改修費用が含まれている。複数回にわたり改修され、主に貨物機として使用されてきたこの航空機は、1977年の状態に復元されないことが決定された。「多様な歴史を持つ特別な歴史的建造物を保存することに重点を置いています」と連邦市民教育局は述べた。[71]作業はフリードリヒスハーフェン空港のスペーステックアリーナに隣接するホールQで行われていました。[72]ラーニングプレイス・ランツフート・プロジェクトの一般公開は、2027年の人質救出50周年に合わせて行われる予定です。[73]

ドイツ連邦政府から、以下の割り当てで 1,500 万ユーロが提供されました。

  • 750万ユーロ：
    • 250万ユーロ：航空機のメンテナンスと修復
    • 250万ユーロ：格納庫の再建
    • 150万ユーロ：技術機器の提供
    • 100万ユーロ：教育コンセプトの実施
  • 750万ユーロ：美術館入場料を一人当たり5ユーロに制限するという要件に結びついた10年間の運営補助金[74] [75] [76]

2024年10月22日、ランツフートの旧航空機の胴体は格納庫から約450メートル離れたフリードリヒスハーフェン空港敷地内の展示ホールまで牽引された。[77] [78]その後、胴体は洗浄された。[79]

著名な人質

ハイジャックと人質救出作戦は、1997年のドイツのテレビ映画『デス・ゲーム』 [de] [81]と、 2008年のローランド・スソ・リヒター監督の『モガディシュ』 [82]で描かれました。

2015年のビデオゲーム「レインボーシックス シージ」では、ルフトハンザ航空181便やその他の歴史的な人質救出作戦がゲームのインスピレーションとして、またゲームをより正確にするための研究として利用された。[83]

参照

参考文献

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さらに読む

  • マクナブ、クリス著『ストーミング・フライト181 ― GSG 9とモガディシュ・ハイジャック 1977年オスプレイ襲撃シリーズ第19巻』オスプレイ出版、2011年、ISBN 978-1-84908-376-8。
  • デイヴィス、バリー著『Fire Magic - Hijack at Mogadishu』ブルームズベリー出版、1994年。ISBN 978-0-7475-1921-8。
  • ブルーメナウ、ベルンハルト著『国連とテロリズム　ドイツ、多国間主義、そして1970年代の反テロ活動』パルグレイブ・マクミラン、2014年、第2章。ISBN 978-1-137-39196-4。
ウィキメディア・コモンズには、ルフトハンザ航空181便に関連するメディアがあります。
  • インターネット・ムービー・データベースの「モガディシュ」
  • GSG 9に関するドキュメンタリー 2016年8月2日アーカイブWayback Machine
  • クラウス・ウィーグレーフ（2008年9月29日）。 「『ランツフート』乗っ取りの記録」。デア・シュピーゲル（ドイツ語）。
  • フリードリヒスハーフェンのドイツ民主主義を実現するための活動
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