モントアルト鉄道
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| 概要 | |
|---|---|
| 本社 | モントアルト？ |
| 所在地 | ペンシルベニア州フランクリン郡 |
| 営業期間 | 1872～1901年 |
| 後継 | カンバーランド・バレー・アンド・ウェインズボロ鉄道 |
| 技術 | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
モント・アルト鉄道は、ペンシルベニア州フランクリン郡にあった鉄道で、元々はモント・アルト鉄工会社の高炉とカンバーランド・バレー鉄道を結ぶために建設されました。後に南に延伸され、ウェインズボロまで到達しました。
歴史
1864年5月3日にスコットランド・アンド・モント・アルト鉄道として設立され、[ 1 ]スコットランド近郊のカンバーランド・バレー鉄道からモント・アルト近郊の製鉄会社の製鉄所までを走ることが提案されました。[ 2 ] 1871年11月22日にモント・アルト鉄道に改名され、[ 1 ] 1872年10月にチェンバーズバーグからモント・アルトまで開通しました。 [ 2 ]
1875年、鉄鋼会社は自社敷地内にモント・アルト公園を開設し[ 3 ]、鉄道会社はこの公園へピクニック客を運び始めた。1878年5月、鉄鋼会社はモント・アルト近郊のレディから南へ、ウェインズボロまで新線の延伸を開始した。これはハリスバーグ・アンド・ポトマック鉄道への妨害も目的としていた[ 4 ]。新線は1879年4月に完成し、モント・アルト鉄道はカンバーランド・バレー鉄道に貸し出された。しかし、モント・アルト鉄道は1894年まで自社の機関車を運行し続けた[ 2 ]。
1891年、ファイエットビル近郊のコノコチーグ・ジャンクションでモント・アルト鉄道と接続し、短命に終わったチェンバーズバーグ・アンド・ゲティスバーグ鉄道が開通した。輸送していた鉄鉱石と木材は鉄道の維持には不十分であり、1893年に運行を停止した。[ 2 ]
| 概要 | |
|---|---|
| 所在地 | ペンシルベニア州フランクリン郡 |
| 営業期間 | 1901年～1906年 |
| 後継 | カンバーランド・バレー鉄道 |
| 技術 | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
1901年4月27日、モント・アルト鉄道は差し押さえにより売却され、1901年6月7日にカンバーランド・バレー・アンド・ウェインズボロ鉄道として再編されました。モント・アルト・パークは1902年にペンシルベニア州に譲渡されました。新会社は1906年6月30日にカンバーランド・バレー鉄道に売却されました。 [ 1 ]
カンバーランド・バレー自体は1919年にペンシルバニア鉄道に合併され、カンバーランド・バレー＆ウェインズボロ線の大部分はウェインズボロ支線となり、レディからモント・アルト・パークへの支線はモント・アルト・パーク線となった。1923年のペンシルバニア鉄道の駅と側線一覧（CT 1000）によると、支線の大部分は田舎で、ポンド・バンクの砂採掘とウェインズボロの町の製造業を除いて産業はほとんどなかった。[ 5 ]ウェインズボロ線とモント・アルト・パーク線の旅客サービスは1933年6月28日に終了した。[ 4 ] 1945年のCT 1000は1923年とあまり変わらない様子を示している。ポンド・バンクの砂会社は姿を消し、イースト・ファイエットビルにエレベーター会社が開業したが、支線はウェインズボロの産業にサービスを提供している以外は基本的に田舎であった。[ 6 ]
モント・アルト・パーク支線は最初に解体された区間であり、その後1972年にペン・セントラル鉄道によってチェンバーズバーグからウェインズボロまでの全線が廃止された。1975年に短期間運行が再開された後、1976年にコンレールが設立され、完全に廃止された。[ 2 ]
駅
ウェインズボロ支線[ 5 ]
| 名称 | 走行距離 | 備考 |
|---|---|---|
| ウェインズボロ・ジャンクション | 0.0 | カンバーランド・バレー鉄道との接続 |
| バーグナー | 1.8 | |
| ブルックサイド | 3.5 | |
| ウッドストック | 4.0 | |
| フェイエットビル | 5.6 | |
| イーストフェイエットビル | 7.2 | |
| ポンドバンク | 10.0 | |
| レディ | 10.8 | モントアルトパークトラックとの交差点、10.7マイル |
| モントアルト | 12.2 | |
| ネッパー | 13.1 | |
| 良い | 14.2 | |
| クインシー | 14.9 | |
| 孤児院 | 15.2 | |
| ナナリー | 16.2 | |
| ウェインズボロ | 18.3 | 18.0マイルと19.1マイルで ウェスタン・メリーランド鉄道に接続 |
モントアルトパークトラック[ 5 ]
| 名称 | 走行距離 | 備考 |
|---|---|---|
| レディ | 0.0 | ウェインズボロ支部との接続 |
| モントアルトパーク | 1.4 | CT1000に掲載されている駅はありません |
参考文献
- ^ a b c「Corporate Genealogy Cumberland Valley Railroad」 。 2005年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月3日閲覧。
- ^ a b c d eタバー、トーマス・T. III (1987).ペンシルバニア鉄道百科事典・地図帳. トーマス・T. タバー III. ISBN 978-0-9603398-5-3。
- ^ 「モント・アルト州立公園」 。 2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月3日閲覧
- ^ a b Baer, Christopher T. 「ペンシルバニア鉄道会社の前身と後継者の年表とその歴史的背景」 。 2006年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月3日閲覧。
- ^ a b c C. T. 1000 Eペンシルバニア鉄道システム駅と側線の一覧と車両サービス管理者への報告手順（1923年）
- ^ CT 1000 Eペンシルバニア鉄道システム 駅と側線の一覧と車両サービス管理者への報告手順(1945 年)
