モントレー支線
カリフォルニア州モントレー郡の鉄道線路

マリーナを走るデルモンテ、1971年
サリナス川橋、2020年3月

モントレー支線は、カリフォルニア州モントレー郡にある鉄道路線です。ユニオン・パシフィック・コースト線に接続するカストロビルとモントレーの間、全長16マイル（26 km）を走ります。以前はパシフィック・グローブまで走っていました。カリフォルニア州道1号線とほぼ並行しています。

歴史

元々はモントレー・アンド・サリナス・バレー鉄道は、サリナスとモントレーの間に3フィートの軌間を敷設した、カリフォルニアで最初の狭軌鉄道でした。 [1]新しい鉄道が建設される際にはよくあることですが、貨物運賃は、荷馬車輸送や既存の鉄道路線に比べて、以前のほんの一部にまで下がりました。 [2]

しかし、新線は開通後すぐに財政難に陥り、1879年9月29日にサザン・パシフィック鉄道の子会社に買収された。 [3] カストロヴィルへの北への支線が新所有者によって建設され、西側の部分は標準軌に改軌され、翌年ホテル・デルモンテが開業した。 [1]これにより、サンフランシスコからの直通の旅客レジャーサービスが可能になった。この路線は1888年にサザン・パシフィック鉄道の傘下となり、パシフィック・グローブを越えて西へ延伸され、メジェラ湖の施設まで至った。[1] 1950年代までには、砂の影響で、この路線の貨物輸送の大部分が担うようになった。[1] 1971年4月30日、 アムトラックが米国の旅客鉄道サービスを引き継いだ後、デルモンテ鉄道が廃止され旅客鉄道サービスは終了した。州道1号線の建設に伴い線路の再配置が行われたが、シーサイド以西の線路は1979年に廃止された。[1]パシフィックグローブとモントレーの線路は1980年代に撤去され、跡地は現在モントレー湾レクリエーショントレイルとなっている。[1] [4]

サリナス川橋は1989年のロマ・プリエタ地震で被害を受けました 。復旧工事と1993年のフォート・オードの閉鎖により、この路線はほとんど利用されなくなり、その後すぐに廃線となりました。 [1]路線全体は2003年にモントレー郡交通局（TAMC）によって930万ドル（インフレ調整後2024年には1540万ドル）で購入されました。[5]

計画的な修復

モントレーへのデルモンテ鉄道のようなサービスの復活は、カリフォルニア州交通局（ Caltrans）の1984～89年度鉄道旅客開発計画の段階で既に検討されていました。アムトラックはそのようなサービスの運行を断りましたが、サザン・パシフィック鉄道（当時は州補助金を受けて運行）による運行が検討され、乗客数予測も作成されました。[6] TAMC（テキサス・トランジット・マネジメント・センター）は、2021年にサリナス・インターモーダル・トランスポーテーション・センターへのカルトレインサービスを開始することを決定しました。

TAMCは、路線を再建し、モントレーとカストロビル間の鉄道サービスを開始する計画を提出した。[7]この計画では、モントレーのカスタムハウスプラザと将来建設されるカストロビル・カルトレイン駅から12駅でディーゼルライトレールが運行される予定である。[5]この路線は、2018年のカリフォルニア州鉄道計画に含まれており、2022年に更なる調査を行い、2040年までに州鉄道網に統合される予定である。[8]

2024年現在[アップデート]、モントレー・サリナス交通局は、マリーナとサンドシティ間の旧モントレー支線にバス専用道路を建設する計画である。[9] [10]

2021年から2025年にかけて、路線の一部は観光鉄道ファン団体「ハンドカー・ツアーズ」によって使用され、手動のハンドカーや電動のレールバイクの乗車体験が行われた。[11] [12]

参考文献

  1. ^ abcdefg シュヴィーターマン、ジョセフ P. (2004)。鉄道が町を離れるとき: 鉄道放棄時代のアメリカ人コミュニティ、米国西部。ミズーリ州カークスビル：トルーマン州立大学出版局。55 ～ 59ページ 。ISBN 978-1-931112-13-0. OL  8801889M.
  2. ^ フロイド、ドナルドR.カリフォルニアナローゲージ：カリフォルニアの交通網におけるナローゲージ鉄道の役割、 pp.20、22、45、ギブソンプレス、マウンテンビュー、カリフォルニア、1970年。
  3. ^ ヒルトン、ジョージ W. 『アメリカの狭軌鉄道』、 p.326、スタンフォード大学出版局、カリフォルニア州スタンフォード、1990年。
  4. ^ 「カリフォルニア州モントレー郡 - アクティビティ - アウトドアアクティビティ、動物と野生動物、芸術と文化、史跡、ワイン：モントレー湾沿岸レクリエーショントレイル」 。 2012年12月1日閲覧。
  5. ^ ab “Monterey Branch Line”. モントレー郡交通局. 2020年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月10日閲覧。
  6. ^ 鉄道旅客開発計画：1984～89年度。カリフォルニア州サクラメント：Caltrans公共交通局。1984年。OCLC 10983344  。
  7. ^ フリーマーク、ヨナ「モントレー郡、ライトレールを優先的な地域交通の代替手段として選択」The Transport Politic . 2020年5月25日閲覧。
  8. ^ 「2018年カリフォルニア州鉄道計画」（PDF） CalTrans . 2020年5月25日閲覧。
  9. ^ 「MST、SURF!バスウェイ計画で前進」。2020年年次報告書。モントレー・サリナス交通局。
  10. ^ シュマルツ、デイビッド（2024年11月21日）「モントレー・サリナス交通局のSURF!プロジェクトは巨額の費用をかけて急速に前進している。果たしてその価値はあるのだろうか？」モントレー郡NOW 。 2024年12月12日閲覧。
  11. ^ Barned-Smith, St. John (2024年1月3日). 「カリフォルニア州の鉄道路線が激しい法廷闘争の中心に：「一度失ったら、もう二度と戻ってはこない」」サンフランシスコ・クロニクル. 2025年1月4日閲覧。
  12. ^ https://railfan.com/final-handcar-tours-on-californias-monterey-branch/
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