モンゴメリー・ナイト | |
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| 生まれる | （1901年2月22日）1901年2月22日[1] |
| 死亡 | 1943年7月25日（1943年7月25日）（42歳）[1] [2] [3] |
| 母校 | マサチューセッツ工科大学 |
| 科学者としてのキャリア | |
| フィールド | 航空工学 |
| 機関 | マサチューセッツ工科大学 ジョージア工科大学研究所 |
| 学術アドバイザー | エドワード・P・ワーナー |
モンゴメリー・ナイト（1901年2月22日 - 1943年7月25日）[1]は、回転翼航空機を専門とする航空技術者であった。ジョージア工科大学グッゲンハイム航空学校の初代校長であり、ジョージア工科大学研究所の創設者であり、長年にわたり研究員を務めた。
教育と初期のキャリア
ナイトは1901年2月22日、マサチューセッツ州ホリヨークでフランクリン・ナイトとガートルード・ナイトの息子として生まれ、 1918年にホリヨーク高校を卒業した。 [4] [5]彼はマサチューセッツ工科大学に進学し、エドワード・P・ワーナーの指導の下、1922年に電気工学の理学士号を取得した。ナイトはジョンズ・ホプキンス大学とハーバード大学で大学院課程を修了し、MITで教鞭を執った。[3] [4]彼の名義で電気機器に関する特許が2件取得されていることから、ウェスティングハウス社で短期間勤務していた可能性がある。[4]
彼は1925年にラングレー飛行場の国家航空諮問委員会（NACA）に参加し、1927年にはNACAの大気風洞部門の責任者を務めた。[3] [6] [7]
ジョージア工科大学
ジョージア工科大学の学長マリオン・L・ブリテンは、同校に航空学プログラムを設立すべく尽力し、1926年には早くも授業が開始され、1927年には、航空学振興のためのグッゲンハイム財団の支援を受けて、チャールズ・リンドバーグがジョージア工科大学を訪れ、グラント飛行場上空をスピリット・オブ・セントルイス号で飛行した。[8]特に、ブリテンはジョージア工科大学の航空学教授職の資金確保に努めた。同財団はこれまでにも数校に助成金を交付していたが、米国南部の大学には助成金を交付していなかった。同財団は新たな助成金交付を検討しており、27の大学が競合し、中でもアラバマ大学とジョージア工科大学が目立った。[8]特に、財団はジョージア工科大学と陸軍航空隊の歴史を高く評価していたが、ジョージア州の大学が通常受けている財政支援が不足していることから躊躇していた。[9]
ブリテンの教員採用、特にモンゴメリー・ナイトの功績もあり、グッゲンハイム財団は財団史上最大にして最後の助成金30万ドル（2024年時点で564万6800ドルに相当）を提供し、ブリテンはダニエル・グッゲンハイム航空学校を設立することができた。そのうち約10万ドルはグッゲンハイムビルの建設に、5万ドルは機材の購入と風洞の建設に充てられた。この風洞はナイトが設計し、GALCITの風洞をモデルにしたものだった。[5] [6] [7]ナイトはヘリコプター用の最初のジェット推進ローターの1つを開発した。1930年代には、そのローターの実物大バージョンを作成し、テストした。[7]
1929年、ジョージア工科大学シグマ・サイ校の教員数名が、月に一度同校で会合を開く研究クラブを設立した。[10]月例のテーマの一つは、セラミック工学教授のW・ハリー・ヴォーンが提案したもので、図書館の整備や州立工学ステーションの設立など、工科大学に関連する問題を取り上げるものだった。このようなステーションは、理論的にはジョージア工科大学が持つ教員や資源を活用して、地元企業の工学問題を支援するものとなる。このグループは全国の大学で実施されている40の既存の工学実験を調査し、 1929年12月にハロルド・バンガー、ナイト、ヴォーンの3名で報告書をまとめた。 [10]このステーションは1934年にヴォーンの下で工学実験ステーション（EES）として設立され、1984年にジョージア工科大学研究所に改称された。[10] [11]ナイトはEESの諮問委員会に所属し、同所で多大な研究を行った。[3]
第二次世界大戦
1940年代初頭、ジョージア工科大学は、訓練中のパイロット数を倍増させるニューディール政策の一環として、国家青年局/陸軍航空隊の戦争準備プログラムに参加した13校のうちの1校でした。モンゴメリー・ナイトがジョージア工科大学の参加を統括し、その年には90名の追加学生がプログラムに登録しました。 [12]ナイトはまた、1941年にジョージア工科大学で行われた、ヘリコプターを中心とした戦時初期の数少ない研究にも携わりました。[13] [14]戦争はジョージア工科大学、特に航空学部の研究を飛躍的に加速させました。特にナイトが設計した「オートジャイロ」の研究が盛んに行われ、大学の空気トンネルは様々な航空機会社との契約に基づき、1日10～12時間使用されました。[13] [15]
1942年2月15日、アトランタ・コンスティテューション紙は原子爆弾の予測記事を掲載した。記事中のナイトのコメントは、ウラン235に関する彼の知識に基づいていた。記事掲載後まもなく、FBI捜査官は「キャンパスに降り立ち、…ナイトのオフィスに長時間閉じ込められた」[16] 。
死と遺産
モンゴメリー・ナイトは1943年7月25日に亡くなるまでジョージア工科大学航空学部の学部長を務めた。[17]
1968年、1,716,000ドル（2024年には15,516,300ドルに相当）の費用をかけて、床面積55,600平方フィートの建物がモンゴメリー・ナイト・ビルとして建設されました。[5]同校の研究（通常は工学実験ステーションと共同で実施）は、ナイトの関心分野である回転翼航空機の研究に引き続き重点的に取り組まれ、ジョージア工科大学は1970年にこの研究で全国的な評価を受けました。[18]
参考文献
- ^ abc Aeronautical Engineering Review. Vol. 2. Institute of the Aeronautical Sciences. 1943. p. 329. 2022年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月8日閲覧。
- ^ Annual Report, 1943-1944. University System of Georgia . 1944. p. 111. 2022年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月23日閲覧。
- ^ abcd ウォレス, ロバート (1969). 『彼女を白と金で着飾る：ジョージア工科大学の伝記』ジョージア州アトランタ：ジョージア工科大学財団pp. 414– 415.
- ^ abc ダニエル・P・シュレージ、ロバート・スコット。「ジョージア工科大学における回転翼航空機の教育と研究の歴史」（PDF）。ジョージア工科大学。 2016年3月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年4月7日閲覧。
- ^ abc Barnes Warnock McCormick、Conrad F. Newberry、Eric Jumper (2004). 飛行開始後1世紀における航空宇宙工学教育. AIAA. pp. 271– 283. ISBN 1563477106. 2017年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月8日閲覧。
- ^ マクマス著、169ページ
- ^ abc 「空は限界だ：グッゲンハイム賞が航空学部を設立」ジョージア工科大学同窓会誌。ジョージア工科大学同窓会。2003年秋。2005年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月1日閲覧。
- ^ ab McMath、pp. 168
- ^ ブリテン、マリオン・L. (1948). 『ジョージア工科大学の物語』ノースカロライナ州チャペルヒル：ノースカロライナ大学出版局. pp. 154– 161.
- ^ abc マクマス、p.186
- ^ 「公開された実験ステーションの研究結果は、開設以来の大きな進歩を示している」『ザ・テクニック』誌、1941年9月26日。2022年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月3日閲覧。
- ^ マクマス、204ページ
- ^ マクマス著、214ページ
- ^ 「1941-42年度年次報告書」ジョージア工科大学研究所、1942年、 12-13頁。
- ^ 「1943-44年度年次報告書」ジョージア工科大学研究所、1944年、8ページ。
- ^ B. ユージン・グリースマン、サラ・エブリン・ジャクソン、アニベル・ジェンキンス (1985). 『イメージと記憶、ジョージア工科大学：1885–1985』ジョージア工科大学財団. p. 155.
- ^ “School of Aerospace Engineering records”. Georgia Tech Library . 2015年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月2日閲覧。
- ^ マクマス、395ページ
引用文献
- マクマス, ロバート・C.、ロナルド・H・ベイヨー、ジェームズ・E・ブリテン、ローレンス・フォスター他 (1985). 『エンジニアリング・ザ・ニューサウス：ジョージア工科大学 1885–1985』 ジョージア州アセンズ:ジョージア大学出版局. ISBN 0-8203-0784-X。
