| ムーニー301 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 型式 | キャビン単葉機 |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| 製造元 | ムーニー・エアクラフト・カンパニー |
| 製造番号 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1983年4月7日 |
| 開発は | ソカタTBM |
ムーニー301は、1983年にアメリカのメーカーであるムーニー・エアクラフト社によって開発された試作機です。低翼、単発、6人乗りの単葉機で、引き込み式の着陸装置と与圧胴体を備えていました
ムーニー301の設計チームはロイ・ロプレスティが率いた。[1]これは、ビーチクラフト、セスナ、パイパー・エアクラフトが導入していた与圧式単発航空機に代わる航空機を開発する試みであった。試作機は1機のみ製作された。その後、フランスの投資家が率いるコンソーシアムによって開発が進められ、最終的にSOCATA TBMが誕生した。
開発
ムーニー・エアクラフト社は1964年に単発の与圧機（M22マスタング）を製造していましたが、これは財政的に大失敗に終わり、おそらく1969年の同社の倒産の最大の要因となりました（ただし、マスタングは1970年まで生産が続けられました）。[2] 1970年代後半までに、同社は再び与圧機を提供するプレッシャーを感じていました。セスナ社の与圧機210は数年前から販売されており、パイパー社とビーチ社も独自の与圧単発機プロジェクトを発表していました
再びM22型の惨事を避けるため、ロプレスティ設計チーム（ムーニー社の従業員ではなく、自らのエンジニアを招聘）[3]は、既存モデル（M20とそのさまざまなアップグレード）の作り直しではなく、新しい設計から始めることを選択した。
301の全体的な構成はムーニーの他のモデルと似ていたが、M20の前傾後縁フィンとは対照的に後方に傾斜した垂直安定板、小さな冷却空気取り入れ口を備えた低い位置に搭載されたエンジン、M20の旋回尾翼設計とは対照的にトリムタブを備えたエレベーターを備えた固定水平安定板など、細部が異なっていた。テーパー状の主翼平面形はM20に類似しているが、わずかに長く（37.0フィート対M20の36.42フィート）、いくつかの違いがあった。翼型は、根元から先端まで低抗力15%プロファイルNASA NLF(1)-0315であった。[4] ダブルスロットのファウラーフラップが後縁長の90%を覆い、残りの10%にスロット付きエルロンがあり、エルロンを補助するためにフラップより前方の翼上面に スポイラーが取り付けられていた。
胴体圧力容器は5.0 psigで作動し、25,000 MSLで作動した場合、客室圧力は9000フィートMSLよりわずかに低くなる。[3] [5]
301 の名称は、その最高速度が 262 ノット (時速 301 マイル) と予測されたことに由来しています。
試作機
試作機の初飛行は1983年4月21日に行われました。[6] [7] 1983年には約70時間の飛行試験が実施されました。[8] 301の生産は1985年に開始される予定でしたが[3]、ムーニー社はその間に再び財政危機に見舞われました。筆頭株主であるリパブリック・スチールは1984年7月にリング・テムコ・ヴォート社に買収され、新所有者はリパブリック社に対しムーニー・エアクラフト・カンパニーの売却を命じました。同社はミネソタ州に拠点を置く投資会社（モリソン社）によって6週間保有され、その後、パリに拠点を置くムーニーのディーラーであるアレック・クーヴェレール氏とレイク・エアクラフト社の所有者であるアルマン・リヴァール氏が率いるフランスに拠点を置くコンソーシアムに再び売却されました。[9]
新オーナーは、この機体が重すぎ（目標を200ポンド超過）、想定市場に対して速度が遅すぎると判断した（新オーナーによると、目標速度は300ノットであるべきだった）。クーヴェレールは、ムーニー・エアクラフトとアエロスパシアル社のSOCATA部門との合弁事業を提案した。何度かの協議（ムーニーは最終的に撤退した）を経て、この合弁事業はターボプロップエンジン搭載のTBM 700（「M」は「ムーニー」の頭文字）として結実した。[10]
301試作機は1983年以降再び飛行することはなかった。ムーニー社の技術部門で数年間保管された後、翼が取り外され、残りの部分はテキサス州アビリーンのA&P学校に寄贈された。[要出典]
仕様
エアデータファイルからのデータ：ムーニー301 [11]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 定員： 5名
- 長さ: 29フィート9インチ＋9.074メートル
- 幅：メートル
- 身長: 9フィート10インチ＋3 ⁄ 4 インチ（3.016 m）
- 翼面積： 150.0平方フィート（13.94 m 2）
- 翼型：ムーニー0315 [12]
- 空車重量: 2,548ポンド (1,156 kg)
- 総重量: 4,000ポンド (1,814 kg)
- 燃料容量： 100米ガロン（83英ガロン; 380リットル）[12]
- 動力源: Avco Lycoming TIO-540 1基、360馬力 (270kW)
- プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ、直径6フィート6インチ（1.98メートル）[12]
性能
- 最高速度：時速301マイル（484km、262ノット）
- 巡航速度：時速259マイル（417km、225ノット）[12]
- 失速速度：時速64マイル（103km/h、56ノット）（フラップダウン）[12]
- 範囲: 1,149 マイル (1,849 km、998 海里)
- 実用上昇限度： 25,000フィート（7,600メートル）
- 上昇率: 1,450 フィート/分 (7.4 m/s)
参考資料
- ^ http://www.mooneyevents.com/Mooney301.html ムーニー航空機オーナーズイベントニュースレター
- ^ ボール1998年、84ページ。
- ^ abc MAOEニュースレター
- ^ http://www.airfoils.com Airfoil/apps.htm Airfoil アプリケーション一覧ウェブサイト
- ^ http://www.aeromech.usyd.edu.au/aero/atmosphere/atmtab.txt には P9000 = 10.505 psig、P25000 = 5.574 psig と記載されています。
- ^ 「ワールドニュース：ムーニー加圧単発機が飛行」、Flight International、1983年4月30日、第123巻、第3860号、1142ページ。
- ^ テイラー1983、91-92頁。
- ^ 「ムーニーとSOCATAが新型ターボプロップ機を発表」Flight International、1987年6月20日、第131巻、第4067号、7ページ。
- ^ ボール 1998年、154～156頁。
- ^ ボール 1998年、175-178頁。
- ^ エアインターナショナル1984年1月号、50～51ページ。
- ^ abcde テイラー 1983、444–445ページ
参考文献
- 「エアデータファイル：ムーニー301」。エア・インターナショナル。第26巻第1号。1984年1月。50 ～ 51ページ 。ISSN 0306-5634
- ボール、ラリー・A. (1998). 『Those Remarkable Mooneys』 インディアナポリス: Ball Publications. ISBN 0-9641514-9-9。
- テイラー、ジョン・WR編（1983年）。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1983–84』。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-7106-0780-6。
- テイラー、マイケル・JH (1983).ジェーンズ1983–84年航空評論. ロンドン: ジェーンズ出版社. ISBN 0-7106-0285-5。
