ムーニー M22 マスタング
| M22マスタング | |
|---|---|
 2機目のムーニーM22マスタングは、1967年6月にパリ航空ショーで展示され、ニューヨークから13時間10分でノンストップ飛行した。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽飛行機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ムーニー航空機会社 |
| 建造数 | 36 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1965年から1970年 |
| 初飛行 | 1964年9月24日 |
| 開発元 | ムーニーM20 |
ムーニーM22 ムスタングは、米国のムーニー航空機会社による与圧式単発航空機の最初の試みである。
発達
ムスタングは、ムーニー社の成功を収めたムーニーM20高性能軽飛行機を補完する最高級モデルとして開発されました。5人乗りの与圧式単発機で、M20Eスーパー21よりも胴体幅が広く長く、垂直安定板と前縁フィレットが高くなっています。 [ 1 ]低翼単葉機で、引き込み式の前輪式降着装置を備え、ムーニー社の初期型M20レンジャーに使用されていたものと類似した主翼を備えています。
最初の試作機は1964年9月24日に飛行し、 1966年9月26日に型式証明を受けた。 [ 2 ]最初の納入は1965年に開始され、1970年まで続いた。生産ラインが閉鎖されるまでに36機が完成した。[ 3 ]この機体は生産・販売時に損失を出し、ムーニー社の倒産の一因となった。[ 4 ]
ムーニー社は当初この機体を「マスタング」と呼んでいたが、キャバリエ・エアクラフト社から商標権侵害で訴えられた。敗訴後、機体は「マーク22」に改名された。[ 5 ] 「マーク22」という名称は、1957年に双発エンジン、ノーズコーン、大型尾翼を備えたムーニーM20実験機にも使用されていた。この機体は生産には至らなかった。[ 6 ]
運用履歴
モデル22は、生産数が比較的少なかったものの、アメリカ合衆国やオーストラリアを含む多くの国で民間および商業のオーナーによって運用されてきた。ギャレット・エアリサーチ社製の客室与圧システムは、機体の運用限界高度24,000フィート（7,300メートル）において、11,000フィート（3,400メートル）相当の圧力を生み出す。[ 7 ]その高性能を実証するため、2機目の量産機は1967年6月にニューヨークからパリ航空ショーまで無着陸飛行し、飛行時間は13時間10分であった。この記録は添付写真の表示板に記録されている。この飛行のために機体には予備の燃料タンクが取り付けられていた。2001年時点で、24機が運用を継続していた。[ 8 ]
仕様（M22）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1969-70のデータ[ 9 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 4名
- 長さ: 27フィート0インチ (8.23 m)
- 翼幅: 35フィート0インチ (10.67 m)
- 高さ: 9フィート10インチ (3.00 m)
- 翼面積： 166.9平方フィート（15.51 m 2）
- アスペクト比： 7.338:1
- 翼型： NACA 63 2 -215（根元）、64 1 -412（翼端）
- 空車重量: 2,440ポンド (1,107 kg)
- 最大離陸重量: 3,680ポンド (1,669 kg)
- 燃料容量: 92 USガロン (77 インペリアルガロン; 350 L)
- 動力源:ライカミングTIO-541- A1A空冷ターボ過給6気筒水平対向エンジン1基、310馬力（230kW）
- プロペラ： 2枚羽根のハーツェル製金属定速プロペラ、直径6フィート8インチ（2.03メートル）
パフォーマンス
- 最高速度: 256 mph (412 km/h、222 kn)
- 巡航速度: 214 mph (344 km/h、186 kn) (通常巡航 - 65% 出力)
- 失速速度: 67 mph (108 km/h, 58 kn) (指示対気速度) - フラップと着陸装置を下げ、エンジンをオフ
- 航続距離: 1,493 マイル (2,403 km、1,297 nmi) (予備航続時間 45 分)
- 実用上昇限度： 24,000フィート（7,300メートル）
- 上昇率: 1,125 フィート/分 (5.72 m/秒)
- 離陸滑走距離: 1,142 フィート (348 メートル)
- 着陸滑走距離: 958フィート (292 m)
参考文献
- ^シンプソン 2001、384–385ページ。
- ^テイラー1969年、391ページ。
- ^シンプソン、2005年、197ページ。
- ^「ムーニー」 Aerofiles.com . 2009年4月2日閲覧。
- ^ボール、ラリー・A. (1998). 『Those Remarkable Mooneys』 インディアナポリス、インディアナ州: ボール出版. pp. 81– 82. ISBN 0-9641514-9-9。
- ^ McClellan, J. Mac. (2008年3月). 「フラッシュバック」. Flying . p. 96.
- ^グリーン1965年、271ページ。
- ^シンプソン 2001、384ページ。
- ^テイラー1969年、390-392頁。
参考文献
- ボール、ラリー・A. (1998). 『Those Remarkable Mooneys』 インディアナポリス: Ball Publications. ISBN 0-9641514-9-9。
- グリーン、ウィリアム、ポリンガー、ジェラルド (1965). 『世界の航空機』 マクドナルド社 (出版社)
- シンプソン、ロッド（2001年）『エアライフの世界の航空機』エアライフ出版ISBN 1-84037-115-3。
- シンプソン、ロッド（2005年）『一般航空ハンドブック』ミッドランド出版。ISBN 1-85780-222-5。
- テイラー、ジョン・WR (1969). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1969-70』ロンドン: ジェーンズ・イヤーブックス.
