| M22マスタング | |
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 2機目のムーニーM22マスタングは、1967年6月にパリ航空ショーで展示され、ニューヨークから13時間10分でノンストップ飛行した。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽飛行機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ムーニー航空機会社 |
| 建造数 | 36 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1965年から1970年 |
| 初飛行 | 1964年9月24日 |
| 開発元 | ムーニーM20 |
ムーニーM22 ムスタングは、米国のムーニー航空機会社による与圧式単発航空機 の最初の試みである。
発達
ムスタングは、ムーニー社の成功を収めたムーニーM20高性能軽飛行機を補完する最高級モデルとして開発されました。5人乗りの与圧式単発機で、M20Eスーパー21よりも胴体幅が広く長く、垂直安定板と前縁フィレットが高くなっています。 [1]低翼単葉機で、引き込み式の前輪式降着装置を備え、ムーニー社の初期型M20レンジャーに使用されていたものと類似した主翼を備えています。
最初の試作機は1964年9月24日に飛行し、 1966年9月26日に型式証明を取得しました。 [2]最初の納入は1965年に開始され、1970年まで続きました。生産ラインが閉鎖されるまでに36機が完成しました。[3]生産・販売は赤字で、ムーニー社の倒産の一因となりました。[4]
ムーニー社は当初この機体を「マスタング」と呼んでいたが、キャバリエ・エアクラフト社から商標権侵害で訴えられた。敗訴後、機体は「マーク22」に改名された。[5] [検証失敗] 「マーク22」という名称は、1957年に双発エンジン、ノーズコーン、大型尾翼を備えたムーニーM20実験機にも使用されていた。この機体は生産には至らなかった。[6]
運用履歴
モデル22は、生産数が比較的少なかったものの、アメリカ合衆国やオーストラリアを含む多くの国で民間および商業のオーナーによって運用されてきました。ギャレット・エアリサーチ社製の客室与圧システムは、機体の運用限界高度24,000フィート（7,300メートル）において、高度11,000フィート（3,400メートル）相当の圧力を提供します。[7]その高性能を実証するため、2機目の量産機は1967年6月にニューヨークからパリ航空ショーまで無着陸飛行を行い、飛行時間は13時間10分でした。この記録は添付写真の展示ボードに記録されています。この飛行のために、機体には予備の燃料タンクが取り付けられていました。2001年時点で、24機が運用を継続していました。[8]
仕様（M22）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1969-70のデータ[9]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 4名
- 長さ: 27フィート0インチ (8.23 m)
- 翼幅: 35フィート0インチ (10.67 m)
- 高さ: 9フィート10インチ (3.00 m)
- 翼面積： 166.9平方フィート（15.51平方メートル）
- アスペクト比： 7.338:1
- 翼型： NACA 63 2 -215（根元）、64 1 -412（翼端）
- 空車重量: 2,440ポンド (1,107 kg)
- 最大離陸重量: 3,680ポンド (1,669 kg)
- 燃料容量: 92 USガロン (77 インペリアルガロン; 350 L)
- 動力源:ライカミングTIO-541- A1A空冷ターボ過給6気筒水平対向エンジン1基、310馬力（230kW）
- プロペラ： 2枚羽根のハーツェル製金属定速プロペラ、直径6フィート8インチ（2.03メートル）
パフォーマンス
- 最高速度: 256 mph (412 km/h、222 kn)
- 巡航速度: 214 mph (344 km/h、186 kn) (通常巡航 - 65% 出力)
- 失速速度: 67 mph (108 km/h, 58 kn) (指示対気速度) - フラップと着陸装置を下げ、エンジンをオフ
- 航続距離: 1,493 マイル (2,403 km、1,297 nmi) (予備航続時間 45 分)
- 実用上昇限度： 24,000フィート（7,300メートル）
- 上昇率: 1,125 フィート/分 (5.72 m/秒)
- 離陸滑走距離: 1,142 フィート (348 メートル)
- 着陸滑走距離: 958フィート (292 m)
参考文献
- ^ シンプソン 2001、384–385ページ。
- ^ テイラー1969年、391ページ。
- ^ シンプソン、2005年、197ページ。
- ^ "Mooney". Aerofiles.com . 2009年4月2日閲覧。
- ^ ボール、ラリー・A. (1998). 『Those Remarkable Mooneys』 インディアナポリス、インディアナ州: ボール出版. pp. 81– 82. ISBN 0-9641514-9-9。
- ^ McClellan, J. Mac. (2008年3月). 「フラッシュバック」. Flying . p. 96.
- ^ グリーン1965年、271ページ。
- ^ シンプソン 2001、384ページ。
- ^ テイラー1969年、390-392頁。
参考文献
- ボール、ラリー・A. (1998). 『Those Remarkable Mooneys』 インディアナポリス: Ball Publications. ISBN 0-9641514-9-9。
- グリーン、ウィリアム、ポリンジャー、ジェラルド（1965年）『世界の航空機』マクドナルド社（出版社）
- シンプソン、ロッド（2001年）『エアライフの世界の航空機』エアライフ出版ISBN 1-84037-115-3。
- シンプソン、ロッド（2005年）『一般航空ハンドブック』ミッドランド出版。ISBN 1-85780-222-5。
- テイラー、ジョン・WR (1969). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1969-70』ロンドン: ジェーンズ・イヤーブックス.
