ムーニー・ムーニー橋 | |
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 ビーハイブ・ブッシュウォーク・トラックから見たムーニー・ムーニー橋の下側、2020年5月 | |
| 座標 | 南緯33度25分59秒 東経151度15分14秒 / 南緯33.433度 東経151.254度 / -33.433; 151.254 |
| 運ぶ | パシフィック・モーターウェイ 
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| 十字架 | ムーニー・ムーニー・クリーク |
| ロケール | ムーニー・ムーニー、ブリスベン・ウォーター国立公園、セントラルコースト、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア |
| 正式名称 | ムーニー・ムーニー・クリーク橋 |
| 別名 | ニューサウスウェールズ州のビッグディッパー橋 |
| 名前の由来 | ムーニー・ムーニーとムーニー・ムーニー・クリーク |
| 所有者 | ニューサウスウェールズ州交通局 |
| に続く | オールド・ムーニー・ムーニー・クリーク橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | 箱桁 カンチレバー橋 |
| 材料 | コンクリート |
| 全長 | 480メートル（1,575フィート） |
| 幅 | 27メートル（89フィート） |
| 身長 | 75メートル（246フィート） |
| 最長スパン | 220メートル（722フィート） |
| 車線数 | 6;立体交差の2つの高速道路として |
| 歴史 | |
| デザイナー |
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| 建設者 | エンプロ建設 |
| 就任 | 1986年12月14日ボブ・ホークオーストラリア首相 （1986年12月14日） |
| 置き換え | オールド・ムーニー・ムーニー・クリーク橋（パシフィック・ハイウェイ との併用）（B83） |
| 位置 | |
 ムーニー・ムーニー橋のインタラクティブマップ | |
ムーニー・ムーニー橋（正式名称：ムーニー・ムーニー・クリーク橋、通称：ニューサウスウェールズ州ビッグディッパー橋）は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州セントラルコースト、ブリスベン・ウォーター国立公園内のムーニー・ムーニー付近に位置するムーニー・ムーニー・クリークを横断するパシフィック・モーターウェイ（M1）に架かるツインカンチレバー橋です。このコンクリート製箱桁橋は、1986年12月14日にオーストラリア首相ボブ・ホークによって開通しました。ニューサウスウェールズ州政府の機関であるニューサウスウェールズ州交通局が所有・維持管理を行っています。
パシフィック・モーターウェイは、シドニー、セントラルコースト、ハンター地域を結ぶ主要道路です。これら3地域を結ぶ唯一の道路は、コーワンからカリオンまで風光明媚な曲がりくねったルートを走るパシフィック・ハイウェイ（B83）です。 [1]
歴史
パシフィック・ハイウェイ（現在はB83として知られています）は、シドニーとセントラルコースト、そしてハンター地域を結ぶ唯一の高速道路でした。1930年に建設された2車線の鋼 製トラス橋は、旧パシフィック・ハイウェイをムーニー・ムーニー・クリークに架けていました。この橋は現在も併用されており、既存のムーニー・ムーニー橋の下流に位置しています。[2]人口と交通量の増加に伴い、この風光明媚な曲がりくねった高速道路は、特に休日のピーク時には交通渋滞に悩まされるようになりました。[3]
ワルーンガとベレスフィールドの間に新しい高速フリーウェイ形式の交通リンクを計画する動きが1952年に始まりましたが、F3パシフィックフリーウェイの最初の区間であるホークスベリー川とマウントホワイト間の建設が開始されたのは1963年4月で、1965年12月に完了しました。マウントホワイトからカルガまでの第2段階は1966年10月に完了しました。ホークスベリー川の南側では、ベローラまでのフリーウェイ級の区間が有料道路として1968年12月に完成しました。1973年10月、ピーツフェリー橋がブルックリン橋として複線化され、ベローラ・ホークスベリー川間とホークスベリー川・カルガ間が接続されました。[3]
同時に、 1983年12月には、ソマーズビーからオウリンバ、カンギー・アンギーからワララ・クリークまでの高速道路が開通した。これには、ワララ・クリークからドイアルソンのパシフィック・ハイウェイに至る片側一車線の高速道路接続も含まれていた。カルガとソマーズビー間の15キロメートル（9マイル）区間は、新しいムーニー・ムーニー・クリーク橋を含むもので、1986年12月14日に開通し、数千人がこの双子橋を渡った。この高速道路は北行き2車線と南行き2車線で構成されていた。さらに、以下の開発が行われた。[3]
- 1987年9月 - ワララ・クリーク・インターチェンジからマンダロン・ロード・インターチェンジまでの高速道路が完成しました。
- 1988年3月 – マンダロングロードインターチェンジからフリーマンズウォーターホールインターチェンジまでの高速道路が完成
- 1989年3月 – ワルーンガからベロラまでの区間が開通
- 1990年12月 –フリーマンズ・ウォーターホール・インターチェンジからパーマーズ・ロードまでの区間が完成
- 1993年12月 – パーマーズロードからミンミ区間が開通
- 1997年12月 - オウリンバとカンギアンギの間の「ミッシングリンク」がオープン
- 1998年11月 - ベレスフィールドのミンミとジョン・レンショー・ドライブ間の高速道路の最終段階が開通した。
- 2004年12月 – ホークスベリー川とカルガ間の4車線区間を6車線に拡幅
- 2009年11月 – ワルーンガとホークスベリー川の間の4車線区間を6車線に拡幅し、ワルーンガからカリオンまでの43キロメートル（27マイル）にわたって連続6車線となった。
- 2013 年 8 月 – 州全体の英数字ルート計画の一環として、新しい M1 マーカーと新しい名前の Pacific Motorway を示すために道路標識が変更されます。
デザイン
ムーニー・ムーニー橋は、当時のニューサウスウェールズ州道路局のブルース・ジャッドによって設計され、エンプロ・コンストラクションズ社によってポストテンションコンクリートのフリーカンチレバー工法で建設されました。橋は2つの橋で構成され、それぞれ主径間と2つのアプローチ径間で構成されています。橋の西端径間は135メートル（443フィート）、主径間は220メートル（722フィート）、東端径間は131メートル（430フィート）です。[4]
このデザインは、優れた工学設計と優れた美観が同義であることを示すものとして評価されており、ニューサウスウェールズ州全域の橋梁設計の標準として採用されています。景観を最適化した2本の欄干が採用されています。橋は周囲の自然環境を念頭に設計され、国立公園の自然の森林地帯を損なわないよう、シンプルで整然とした形状となっています。橋の3径間のハンチドガーダーは、個性と強度をもたらす複数の橋脚と同様に、この設計に不可欠でした。[5] [6]
事件
ムーニー・ムーニー橋ではこれまでにも何度か事故が発生しており、パシフィック・モーターウェイは通行止めとなり、渋滞を引き起こしています。こうした事故の一部は、既存の高速道路を補完する新たな道路を建設すべきかどうかという議論を引き起こしています。[7]
2004年10月23日、高速道路を走行中の大型トレーラーのブレーキが故障し、橋の反対側で発生した自動車事故の影響で減速していた35台の車両が絡む玉突き事故が発生しました。この事故で女性1名が死亡しました。[8] 2007年2月12日には、高速道路を走行中の大型トラックが橋に接近した際に制御不能となり、ガードレールを突き破って橋脇の土手に30メートル転落するという事故が発生しました。 [9]
ムーニー・ムーニー橋は、その高さゆえに、過去に自殺の危険にさらされてきました。そのため、橋の脇には飛び降りを防ぐためのフェンスが設置されました。このフェンスは2003年に設置され、100万豪ドルの費用がかかりました。[10]
ギャラリー
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運転手の視点から見たムーニー・ムーニー橋 - ニューカッスルに向かって北へ向かいます。
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ムーニー・ムーニー橋 - パシフィック・ハイウェイ高架橋からM1号線南行き（北西方向）。橋は濃いアスファルトの色合いで識別できます。
参照
参考文献
- ^ 「NSW州道83号線」ozroads.com.au . 2007年2月13日閲覧。[自費出版元]
- ^ 「オールド・パシフィック・ハイウェイのオールド・ムーニー・ムーニー・クリーク橋」ニューサウスウェールズ州交通局、ニューサウスウェールズ州政府、2019年2月。 2020年4月6日閲覧。
- ^ abc Stubbs, Cathy (2015年9月1日). 「M1 シドニー・ニューカッスル間高速道路、ニューサウスウェールズ州の道路インフラにおける歴史的成果」. Central Coast Gosford Express Advocate . 2020年4月6日閲覧。
- ^ Mooney Mooney Bridge (1986) at Structurae . 2007年2月13日閲覧。
- ^ 「橋梁美観 - ニューサウスウェールズ州の橋梁の外観を改善するための設計ガイドライン」（PDF） .ニューサウスウェールズ州道路交通局. 2007年2月14日閲覧。
- ^ Judd, BJ; Hughes, GW; Stevenson, RB (1983). ムーニー・ムーニー・クリークにおけるバランス型片持ち橋の設計（オンライン抜粋） . エンジニアリング会議ニューカッスル：21世紀に向けたエンジニアリング；会議論文. バートン、ACT：オーストラリア技術者協会. pp. 147– 155. ISBN 0858251825. 2020年4月6日閲覧。
- ^ 「Double Vision」. Central Coast Express Advocate . 2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年2月13日閲覧。
- ^ 「F3、致命的な衝突事故後再開」シドニー・モーニング・ヘラルド、2004年10月23日。 2007年2月13日閲覧。
- ^ 「トラック事故 - ムーニー・ムーニー橋」ニューサウスウェールズ州警察（プレスリリース）2004年10月23日。 2007年2月13日閲覧。
- ^ 「人の命を救うにはどんな犠牲が必要か？」『Dads in Distress』。2011年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月13日閲覧。
外部リンク
- 道路交通局
