モラーヌ＝ソルニエ MS.180
MS.180
一般情報
タイプ曲技飛行機
国籍フランス
メーカーモラーヌ＝ソルニエ
建造数17年頃
歴史
初飛行1929

モラーヌ・ソルニエ MS.180は、フランスの航空機メーカーであるモラーヌ・ソルニエが設計、製造した単発パラソル翼の 曲技 飛行練習機です。

1920年代後半に設計されたMS.180は、同社の優れた軽飛行機の伝統を継承する機体でした。特に曲技飛行と練習機として設計された本機は、単座コックピットとやや小型な点を除けば、モラーヌ＝ソルニエMS.230と酷似していました。この機体は軍用航空部隊だけでなく民間パイロットにも使用されることを想定し、比較的高い安全マージンだけでなく、幅広い曲技飛行を行うのに有利な飛行特性も備えていました。

試作機は1929年に初飛行を行い、飛行試験では驚くほど良好な成績を収めました。量産型MS.181は約17機製造され、主にフランスの飛行クラブで使用されました。スペイン内戦中には、スペイン共和国軍によって複数の機体が戦闘パイロットの訓練に使用され、2機のMS.181は内戦終結時まで飛行可能な状態であったとされています。第二次世界大戦を生き延びた機体もあり、フランス国内で飛行が続けられました。少なくとも1機は1970年代までフランセーズ・ダビエーション社によって定期的に運用されていました。

発達

1920年代後半までに、モラーヌ・ソルニエ社は軽飛行機で高い評価を得ており、パラソル翼戦闘機シリーズもその一つであった。[1]後にMS.180となる機体もその伝統を受け継いで製造されたが、特に曲技飛行練習機として設計された。単座機で、双座機のモラーヌ・ソルニエMS.230とほぼ同時期の機体であったが、それ以外は類似していた。その他の違いとしては、機体がやや小型で、出力がはるかに低いことが挙げられる。さらに、MS.180は安全係数15を達成するように設計された。[1]この機種は、様々な訓練センターや軍用航空部隊、そして民間パイロットにも採用されることが予想された。[2]

1929年、MS.180はサルムソン9Ad星型エンジンを搭載して初飛行を行った。[3]飛行試験プログラムは全体を通して驚くほど順調に進んだ。最終的な改良はヴェリジー＝ヴィラクブレーのマイケル・デトロヤットによって行われた。[4]その後、 MS.181と命名された機体は、より大容量（5.1 L、315 cu in）[3] 60馬力（40 kW）サルムソン5Ac 5気筒星型エンジンを搭載するようになった。[5]フランスの民間航空機登録簿を復元したものによると、MS.180は1機のみ製造され、その後、より強力なエンジンに換装されたとみられる。[6]

デザイン

モラーヌ＝ソルニエMS.180は単発の曲技飛行 練習機であった。パイロット訓練用に特別に設計されたこの機体は、比較的高い安全係数や、モラーヌ＝ソルニエの初期の練習機で既に使用されていたものとほぼ同様のパラソル翼の自動安定化二重曲面翼型など、様々な特徴を備えており、この用途での使用を容易にしていた。軍用パイロットの訓練に適しており、その飛行範囲と飛行特性は、あらゆる種類のループ、スピン、ロールを含む、あらゆる慣習的な曲技飛行を行うのに適していた。[1]

この航空機は混合構造で、要素は木材と金属製であった。[5]胴体構造は、スプルース材またはアッシュ材の4本のロンジロンで構成され、これらは一対の金属フレームを介して前部で結合されていた。これらのフレーム以外には、従来通りに配置されたガーダーがあり、スプルース材の垂直材、横梁、ピアノ線ブレースがあった。[7]このフレームワークは、胴体全長にわたって布で覆われた軽量の木製カウリングを支えていたが、前端には取り外し可能な金属製フードが取り付けられていた。 [7] [5]胴体は、一連の逆V字型の金属製キャバンストラットを介してパラソルウィングに接続されていた。[2]

翼は2つの対称的なセクションに分割され、各半分の翼はジュラルミン管で作られた平行な一対の揚力支柱を使用して胴体下部に強固に固定されていました。 [5]これらの管は流線型のフェアリングで覆われており、クロスワイヤーを使用しないでも目的を達成できました。[2]翼には横方向の上反りはありませんが、15度の後退角がありました。[8]エルロンはアンバランスで、翼の後縁と平行に走っていました。[5] [7]翼構造は、桁やエルロンなどの金属要素と、リブなどの木製部分で構成されていました。[5] [7]翼の外側は、ドーピングされ塗装された布で覆われていました。[7]コックピットは翼の後縁の下にありました。比較的アクセスしやすく、パラシュートの使用も考慮して設計されており、十分なスペースが意図的に確保されていました。[7]

尾翼ユニットは軽金属のフレームと布張りで構成され、合計8本の流線型の高抵抗鋼線が尾翼を固定するために使用されていました。[9]水平尾翼は胴体上部に配置され、フィンの前縁は丸みを帯びていました。一方、ラダーは胴体下部まで伸びており、独立した昇降舵間を移動していました。[ 5 ]ラダーと昇降舵はバランス調整されておらず、エルロンと同様にボールベアリングに取り付けられていました。水平安定装置は地上で調整可能でした。[7]

MS.180は、従来型の大型固定式降着装置を備えていた。これは、V字型の支柱に車軸のない配置で取り付けられた単輪の主輪で構成され、支柱は胴体下部にヒンジで固定されていた。比較的広いトレッドを有し、荒れた地面や横風下への着陸に適していた。[10]地上での操縦性は、パイロットが方向を操作できる可動式テールスキッドによって向上していた。ゴム製のショックアブソーバーを備えた脚はほぼ垂直で、前部リフト支柱に直接接続されていた。これらの支柱は、脚接続部で胴体上部にさらに補強されていた。[5] [10]

この機体は、最大40馬力（30kW）の出力を持つサルムソン9Ad型9気筒星型エンジン1基を搭載していた。 [3]このエンジンは2枚羽根の木製プロペラを直接駆動し、機首に取り付けられた取り外し可能なフレームに搭載されていた。カウリングは設置されていなかった。[9]最大出力で最大3時間の飛行を可能にする燃料タンクは、胴体下部に配置されていた。緊急事態においては、燃料タンク全体を投棄することが可能であった。[9]

運用履歴

MS.180とその派生型は合計で約17機が製造され、そのほとんどがMS.181であった。[6] 15機のMS.181はフランセーズ・ダビエーション社によって所有され、1930年から同社の飛行学校で使用された。[5] [6] 1機は1970年代にも飛行を続けていた。[5] 1937年、スペイン内戦初期に共和国空軍がパイロット訓練のために4機を取得した。[5]

変種

モラーヌ＝ソルニエ MS.185。
MS.180
  • 40馬力（30kW）サルムソン9Ad型9気筒星型エンジンを搭載した試作機。1機製造され、MS.181に改修された。[5] [6]
MS.181
  • 60馬力（40kW）サルムソン5Ac 5気筒星型エンジンを搭載した量産型。約15台が製造された。[5] [6]
MS.185
  • 1台建造。[6]

生き残った航空機

フランスでは、MS.180シリーズ機が現在も2機飛行しています。MS.181 N304JX/F-AJXNは、以前はEAAエアベンチャー・オシュコシュに所属しており、現在は個人所有です。MS.185 F-AZAZは、チェルニーにあるアミカル・ジャン＝バティスト・サリス・コレクションに収蔵されており、展示されています。[11]

サリス・コレクションには、飛行できないMS.181がもう1機所蔵されているが、一般公開されていない。[11]マドリッド近郊のクアトロ・ビエントスにある航空博物館には、飛行できないMS.181 [11]がスペイン共和国空軍のカラーで展示されている。[12]

オペレーター

スペイン共和国空軍のモラーヌ＝ソルニエMS.181
スペイン

仕様（MS.180）

モラーヌ・ソルニエ MS.180 3面図（エアロ・ダイジェスト誌 1929年12月号より）

スペイン内戦の航空機のデータ、[5] 国立航空諮問委員会[13]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 6.04 m (19 フィート 10 インチ)
  • 翼幅: 9.0 m (29 フィート 6 インチ)
  • 高さ: 2.29メートル (7フィート6インチ)
  • 翼面積： 13.2 m 2 (142 平方フィート)
  • 空車重量: 379 kg (836 ポンド)
  • 総重量: 510 kg (1,124 ポンド)
  • エンジン:サルムソン9Ad 9気筒空冷星型エンジン1基、排気量3.65リットル。[3]、30kW（40馬力）

パフォーマンス

  • 最高速度：海面高度133 km/h（83 mph、72 kn）。これらの性能値がMS.180とMS.181のどちらに該当するかは不明です。
  • 高度到達時間: 1,000 m (3,280 フィート) 11 分 15 秒

参照

関連リスト


参考文献

引用

  1. ^ abc NACA 1927、p.1。
  2. ^ abc NACA 1927、p.2。
  3. ^ abcd 「オリンピアの外国製エンジン」『フライト』第21巻第30号、1929年7月25日、778ページ。
  4. ^ NACA 1927、1-2ページ。
  5. ^ abcdefghijklmn ハウソン 1990、240–241ページ。
  6. ^ abcdef 「Golden Years - French Civil Aviation Register」。2012年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月30日閲覧。
  7. ^ abcdefg NACA 1927、3ページ。
  8. ^ NACA 1927、2-3ページ。
  9. ^ abc NACA 1927、4ページ。
  10. ^ NACA 1927、1、4ページより。
  11. ^ abc オグデン、ボブ (2009).ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション. エア・ブリテン（歴史家）社 pp. 182, 535. ISBN 978-0-85130-418-2。
  12. ^ 「Museao del AireのMS.181」 。 2011年8月30日閲覧。
  13. ^ NACA 1927、5、7ページ。

参考文献

  • ハウソン、ジェラルド（1990年）『スペイン内戦の航空機』ロンドン、英国：パトナム航空書籍、ISBN 0-85177-842-9。
  • 「モラーヌ・ソルニエ 180 軽飛行機（フランス語）：単座練習用単葉機」国家航空諮問委員会、1929 年 3 月 1 日。NACA-AC-93、93R19975。

さらに読む

  • ラカーズ、アンリ、レルベール、クロード (2013)。Morane Saulnier: ses avions、ses projets [ Morane Saulnier: Their Aircraft and Projects ] (フランス語)。アウトロー、フランス: Lela Presse。ISBN 978-2-914017-70-1。
ウィキメディア・コモンズには、モラン・ソルニエ MS.181に関連するメディアがあります。
  • 「MS.181の画像」 。 2011年8月30日閲覧。
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