モラーヌ＝ソルニエ MS.180
MS.180
一般情報
タイプ曲技飛行機
国籍フランス
メーカーモラーヌ＝ソルニエ
建造数17年頃
歴史
初飛行1929

モラーヌ・ソルニエ MS.180は、フランスの航空機メーカーであるモラーヌ・ソルニエが設計、製造した単発パラソル翼の曲技飛行練習機です。

1920年代後半に設計されたMS.180は、同社の優れた軽飛行機の伝統を継承する機体でした。特に曲技飛行と練習機として設計された本機は、単座コックピットとやや小型な点を除けば、モラーヌ＝ソルニエMS.230と酷似していました。この機体は軍用航空部隊だけでなく民間パイロットにも使用されることを想定し、比較的高い安全マージンだけでなく、幅広い曲技飛行を行うのに有利な飛行特性も備えていました。

試作機は1929年に初飛行を行い、飛行試験では驚くほど良好な成績を収めました。量産型MS.181は約17機製造され、主にフランスの飛行クラブで使用されました。スペイン内戦中には、スペイン共和国軍によって複数の機体が戦闘パイロットの訓練に使用され、2機のMS.181は内戦終結時まで飛行可能な状態であったとされています。第二次世界大戦を生き延びた機体もあり、フランス国内で飛行が続けられました。少なくとも1機は1970年代までフランセーズ・ダビエーション社によって定期的に運用されていました。

発達

1920年代後半までに、モラーヌ・ソルニエは軽飛行機で高い評価を得ており、パラソル翼戦闘機シリーズもその一つであった。[ 1 ]後にMS.180となる機体もその伝統を受け継いで製造されたが、特に曲技飛行練習機として設計された。単座機で、双座機のモラーヌ・ソルニエMS.230とほぼ同時期の機体であったが、それ以外は類似していた。その他の違いとしては、やや小型で出力がはるかに低いことが挙げられる。さらに、MS.180は安全係数15を達成するように設計された。[ 1 ]この機種は、様々な訓練センターや軍用航空部隊、そして民間パイロットにも採用されることが予想された。[ 2 ]

1929年、MS.180はサルムソン9Ad星型エンジンを搭載して初飛行を行った。[ 3 ]飛行試験プログラムは全体を通して驚くほど順調に進んだ。最終的な改良はヴェリジー＝ヴィラクブレーのマイケル・デトロヤットによって行われた。[ 4 ]後の機体であるMS.181は、より大容量（5.1 L、315 cu in）[ 3 ] 60馬力（40 kW）サルムソン5Ac 5気筒星型エンジンを搭載していた。[ 5 ]フランスの民間航空機登録簿の再構築によると、MS.180は1機のみ製造され、後からより強力なエンジンに換装されたとみられる。[ 6 ]

デザイン

モラーヌ＝ソルニエMS.180は単発の曲技飛行練習機であった。パイロット訓練用に特別に設計されたこの機体は、比較的高い安全係数や、モラーヌ＝ソルニエの初期の練習機で既に使用されていたものとほぼ同様のパラソル翼の自動安定化二重曲面翼型など、様々な特徴により、この用途での使用を容易にしていた。軍用パイロットの訓練に適しており、その飛行範囲と飛行特性は、あらゆる種類のループ、スピン、ローリングを含む、あらゆる慣習的な曲技飛行を行うのに適していた。[ 1 ]

この航空機は混合構造で、要素は木材または金属製であった。[ 5 ]胴体構造は、スプルース材またはアッシュ材の4本のロンジロンで構成され、これらは一対の金属フレームを介して前部で結合されていた。これらのフレーム以外には、従来通りに配置されたガーダーがあり、スプルース材の垂直材、横梁、ピアノ線ブレースがあった。[ 7 ]このフレームワークは、胴体全長にわたって布で覆われた軽量の木製カウリングを支えていたが、前端には取り外し可能な金属製フードが取り付けられていた。 [ 7 ] [ 5 ]胴体は、一連の逆V字型の金属製キャバンストラットを介してパラソルウィングに接続されていた。[ 2 ]

翼は2つの対称的なセクションに分割され、各半分の翼はジュラルミン管で構成された2本の平行なリフトストラットを使用して下部胴体にしっかりと固定されていました。 [ 5 ]これらの管は流線型のフェアリングで覆われており、クロスワイヤーを使用しないでも目的を達成できました。[ 2 ]翼には横方向の上反りはなく、15度の角度で後退していました。 [ 8 ]エルロンはアンバランスで、翼の後縁と平行に走っていました。[ 5 ] [ 7 ]翼構造は、桁やエルロンなどの金属要素と、リブなどの木製部分で構成されていました。[ 5 ] [ 7 ]翼の外側は、ドーピングされ塗装された布で覆われていました。[ 7 ]コックピットは翼の後縁の下にありました。アクセスは比較的容易で、パラシュートの使用も考慮して設計されており、十分なスペースが意図的に確保されていた。[ 7 ]

尾翼は軽金属製のフレームと布製のカバーで構成され、合計8本の流線型の高抵抗鋼線が尾翼を固定するために使用されていました。[ 9 ]水平尾翼は胴体の上部に配置され、フィンの前縁は丸みを帯びており、ラダーは胴体下部まで伸び、独立した昇降舵の間を移動していました。[ 5 ]ラダーと昇降舵はどちらもバランス調整されておらず、エルロンと同様にボールベアリングに取り付けられていました。水平安定装置は地上で調整可能でした。[ 7 ]

MS.180は、胴体下部にヒンジ接続されたV字型の支柱に車軸のない配置で取り付けられた単輪の主車輪からなる、大型の固定式降着装置を備えていた。比較的広いトレッド幅を有し、荒れた野原や横風下への着陸に適していた。[ 10 ]地上での操縦性は、パイロットが方向を操作できる可動式テールスキッドによって向上していた。ゴム製のショックアブソーバーを備えた脚はほぼ垂直で、前部リフト支柱に直接接続されていた。これらの支柱は、脚接続部で胴体上部にさらに補強されていた。[ 5 ] [ 10 ]

この機体は、最大40馬力（30kW）の出力を持つサルムソン9Ad型9気筒星型エンジン1基を搭載していた。 [ 3 ]このエンジンは2枚羽根の木製プロペラを直接駆動し、機首に取り付けられた取り外し可能なフレームに搭載されていた。カウリングは備えていなかった。[ 9 ]燃料タンクは胴体底部に配置されており、最大出力で3時間飛行できる燃料を蓄えていた。緊急事態においては、燃料タンク全体を投棄することが可能であった。[ 9 ]

運用履歴

MS.180とその派生型は合計で約17機が製造され、そのほとんどがMS.181であった。[ 6 ] 15機のMS.181がフランセーズ・ダビエーション社によって所有され、1930年から同社の飛行学校で使用された。[ 5 ] [ 6 ] 1970年代にも1機が飛行していた。[ 5 ] そのうち4機はスペイン内戦初期の1937年に共和国空軍によってパイロット訓練用に取得された。[ 5 ]

変種

モラーヌ＝ソルニエ MS.185。
MS.180
  • 40馬力（30kW）サルムソン9Ad型9気筒星型エンジンを搭載した試作機。1機製造され、MS.181に改造された。[ 5 ] [ 6 ]
MS.181
  • 60馬力（40kW）サルムソン5Ac 5気筒星型エンジンを搭載した量産型。約15機が製造された。[ 5 ] [ 6 ]
MS.185

生き残った航空機

フランスでは、MS.180シリーズの2機が現在も飛行しています。MS.181 N304JX/F-AJXNは、以前はEAAエアベンチャー・オシュコシュに所属しており、個人所有です。MS.185 F-AZAZは、チェルニーにあるアミカル・ジャン＝バティスト・サリス・コレクションに収蔵されており、展示されています。[ 11 ]

サリス・コレクションには、飛行できないMS.181がもう1機所蔵されているが、一般公開されていない。[ 11 ]マドリッド近郊のクアトロ・ビエントスにある航空博物館には、飛行できないMS.181 [ 11 ]がスペイン共和国空軍のカラーで展示されている。[ 12 ]

オペレーター

スペイン共和国空軍のモラーヌ＝ソルニエMS.181
スペイン

仕様（MS.180）

モラーヌ・ソルニエ MS.180 3面図（エアロ・ダイジェスト誌 1929年12月号より）

スペイン内戦の航空機データ、[ 5 ]国家航空諮問委員会[ 13 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 6.04 m (19 フィート 10 インチ)
  • 翼幅: 9.0 m (29 フィート 6 インチ)
  • 高さ: 2.29メートル (7フィート6インチ)
  • 翼面積： 13.2 m 2 (142 平方フィート)
  • 空車重量: 379 kg (836 ポンド)
  • 総重量: 510 kg (1,124 ポンド)
  • エンジン:サルムソン9Ad 9気筒空冷星型エンジン1基、排気量3.65リットル[ 3 ]、30kW (40馬力)

パフォーマンス

  • 最高速度：海面高度133 km/h（83 mph、72 kn）。これらの性能値がMS.180とMS.181のどちらに該当するかは不明です。
  • 高度到達時間: 1,000 m (3,280 フィート) 11 分 15 秒

参照

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ a b c NACA 1927、p.1。
  2. ^ a b c NACA 1927、2ページ。
  3. ^ a b c d「オリンピアの外国製エンジン」『フライト』第21巻第30号、1929年7月25日、778ページ。
  4. ^ NACA 1927、1-2ページ。
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m nハウソン1990、240–241頁。
  6. ^ a b c d e f「Golden Years - French Civil Aviation Register」 。 2012年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月30日閲覧。
  7. ^ a b c d e f g NACA 1927、3ページ。
  8. ^ NACA 1927、2-3ページ。
  9. ^ a b c NACA 1927、4ページ。
  10. ^ a b NACA 1927、pp.1、4。
  11. ^ a b cオグデン、ボブ（2009年）『ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション』エア・ブリテン（歴史家）社、pp. 182, 535. ISBN 978-0-85130-418-2。
  12. ^ 「Museao del AireのMS.181」 。 2011年8月30日閲覧。
  13. ^ NACA 1927、5、7ページ。

参考文献

さらに読む

  • ラカーズ、アンリ、レルベール、クロード (2013)。Morane Saulnier: ses avions、ses projets [ Morane Saulnier: Their Aircraft and Projects ] (フランス語)。アウトロー、フランス: Lela Presse。ISBN 978-2-914017-70-1。
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