モラーヌ・ソルニエ MoS-121
| MoS 121 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | モラーヌ＝ソルニエ |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1927 |
モラーヌ・ソルニエ MoS-121 （モラーヌ・ソルニエ MS.121とも呼ばれる）は、フランスの航空機メーカー、モラーヌ・ソルニエ社が設計・製造した試作戦闘機である。同社が第一次世界大戦後に初めて設計した戦闘機である。
MS.121は、1920年代半ばに国家主導で開始された「軽戦闘機（ chasseurs légers ）」計画への対応として開発されました。パラソル翼や降着装置など、多くの特徴はモラーヌ＝ソルニエの既存の設計手法にほぼ準拠していました。揚力を増加させ、着陸距離を短縮するために、パイロットは飛行中にエルロンを下げることができました。燃料タンクも必要に応じて投棄することができました。機体全体に 、複数の種類の木材とジュラルミンを含む複合構造が使用されていました。
1927年半ば、唯一のMS.121試作機が初飛行を果たした。公式試験は行われたものの、量産機は製造されなかった。同社はこのプロジェクトを中止し、モラーヌ＝ソルニエMS.221などの他の開発に注力した。
発達
戦闘機製造コストの高騰に対する懸念を直接の結果として、フランス政府と空軍は1926年に共同で「軽戦闘機（ chasseurs légers）」計画を策定した。これは非公式に「ジョッキー」計画と呼ばれ、中程度の火器、最小限の装備、少量の弾薬の使用を想定していた。上昇率、航続距離、そして当時としては高い高度8000メートルに重点が置かれた。この要求に応えるため、モラーヌ＝ソルニエはMoS-121を設計し、1927年にMS.121と改名された。この機体は主に単座の単葉戦闘機として運用されることが想定されていた。
MS.121はパラソル翼を備えていた。この設計は1910年代初頭にモラーヌ＝ソルニエによって考案された。[ 1 ]この翼は翼幅全体にわたって均一な厚さで、翼弦長も同様に均一であった。上反角はなかったが、比較的顕著な後退角が特徴であった。[ 1 ]翼の中央部は金属製のキャバンに固定され、胴体の両側に配置された一対の支柱によってしっかりと固定されていた。[ 1 ]
主翼は混合構造で、構造部材は透かし彫りの長方形のタブを持つ一対の桁で構成されていた。リブは木材で作られ、前桁の後方の被覆は主に布地で、前縁は合板で覆われ、エルロンの骨組みはジュラルミン製であった。[ 2 ]比較的細くアンバランスなエルロンは翼幅全体にわたって配置され、2本のロッドによって固定的に制御された。パイロットは飛行中にハンドルを使ってエルロンを下げ、機体の揚力を増加させることで、より低い着陸速度で着陸できるようにした。[ 2 ]
胴体は当時としてはほぼ標準的なもので、最初の2つのベイを除いて主に木材で作られていたが、最初の2つのベイは金属製であった。[ 3 ]骨組みはピアノ線で補強されていた。機体の外装は前部に向かってリブ付きのジュラルミンで覆われ、翼のかなり後方に位置する操縦席の後部はすべて布張りであった。[ 3 ]操縦席はパラシュートを装備した状態でも操縦士が容易に移動できるほど広かった。座席と舵棒は両方とも調整可能であった。[ 3 ]
MS.121は、プロペラアークを通して直接射撃する、前方発射式の7.7 mm (0.303 in)ヴィッカース機関銃2挺を装備していた。 [ 3 ]ルヴァロワ光学精密社製のコリメーターがパイロットの照準器として機能した。水平尾翼は安定板（飛行中にホイールを使って調整可能）と2つの部分からなるアンバランス型昇降舵で構成されている。[ 3 ]垂直尾翼はフィンとアンバランス型方向舵で構成されている。すべての尾翼はジュラルミン製で、布で覆われていた。[ 3 ]安定板は、下からは1本の支柱で、上からは流線型のワイヤーで支えられていた。 [ 3 ]
製造当初、この機体はイスパノ・スイザ12Jbエンジン1基を搭載していましたが、このエンジンは（付属品も含めて）完全なブロックを形成していたため、整備、修理、交換のために比較的迅速に取り外すことができました。 [ 4 ]胴体フレームへの固定には合計4本のボルトが使用されていました。冷却は、自社製のハニカム構造の前面ラジエーターと調整シャッターによって実現されました。[ 5 ]エンジンベイの火災リスク管理のため、消火器、取り外し可能な燃料タンク、防火壁など、様々な予防措置が講じられていました。[ 5 ]
操縦席の正面に円錐形の燃料タンク（2枚の金属板と1枚のアスベスト板で構成された防火壁で仕切られ、容量は210リットル（55.5ガロン））が装備されていた。[ 5 ]必要に応じて、このタンクは飛行中に撤去可能だった。燃料は2つの取り外し可能なポンプによってエンジンに供給された。[ 5 ]
着陸装置は同社の典型的な慣例に従っており、一対の独立した半車軸を使用している。[ 5 ]着陸装置の支柱は特殊な旋回ジョイントを介して胴体の下部縦通材に直接取り付けられているため、ハードランディング中に支柱の1つが座屈しても縦通材が破損する危険はない。ショックアブソーバーは側面のV字型支柱の平面に配置されており、簡単に交換できる独立したゴム製のループで構成されており、全体が前部支柱のカバー内に完全に収まっていた。[ 6 ]地上での操縦を容易にするため、パイロットは方向舵とは独立してテールスキッドの向きを制御できた。テールスキッドは2本のボルトで胴体に固定されていた。[ 7 ]
運用履歴
MS.121試作機は1927年半ばに初飛行を行った。公式試験では、平均以上の上昇能力を示した。[ 1 ]しかし、会社側がより高性能な戦闘機であるモラーヌ＝ソルニエMS.221の開発を優先し、プロジェクトの作業を中止したため、量産機は製造されなかった。
仕様（MoS-121）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1928 [ 8 ]『戦闘機完全図鑑』[ 9 ]より
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 6.717 m (22 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 9.8 m (32 フィート 2 インチ)
- 高さ: 2.885メートル (9フィート6インチ)
- 翼面積： 16 m 2 (170 平方フィート)
- 空車重量: 990 kg (2,183 ポンド)
- 総重量: 1,250 kg (2,756 ポンド)
- 発電所: 1 × Hispano-Suiza 12Jb、347 kW (465 hp)
- プロペラ：木製固定ピッチ双翼プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度1,000m (3,300フィート)で時速253km (157mph、137kn)
- 高度2,500メートル（8,200フィート）で時速250キロメートル（時速160マイル、130ノット）
- 高度3,500メートル（11,500フィート）で時速246キロメートル（時速153マイル、133ノット）
- 耐久性:フルスロットルで1.5時間
- 実用上昇限度： 8,700メートル（28,500フィート）
- 高度到達時間: 3分44秒で1,500メートル（4,900フィート）
- 9分19秒で3,500メートル（11,500フィート）
- 13分11秒で4,500メートル（14,800フィート）
- 25分25秒で6,500メートル（21,300フィート）
- 36分5秒で7,500メートル（24,600フィート）
- 翼面荷重: 78 kg/m 2 (16 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.2694 kW/kg (0.1639 hp/lb)
武装
- 銃：前方固定式7.7mm（0.303インチ）ヴィッカース機関銃2挺、300発
参考文献
引用
- ^ a b c d NACA 1928、p.1。
- ^ a b NACA 1928、pp.1-2。
- ^ a b c d e f g NACA 1928、2ページ。
- ^ NACA 1928、2-3ページ。
- ^ a b c d e NACA 1928、3ページ。
- ^ NACA 1928、3、7ページ。
- ^ NACA 1928、3-4ページ。
- ^ Grey, CG編 (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . ロンドン, イギリス: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 113c.
- ^ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー（1994年）『ファイターズ完全版』サラマンダー社、ロンドン、イギリス、p.416。ISBN 1-85833-777-1。
参考文献
- 「モラーヌ・ソルニエ 121 単座追跡飛行機（フランス語）」国家航空諮問委員会、1928 年 6 月 1 日。NACA-AC-75、93R19949。
さらに読む
- ラカーズ、アンリ、レルベール、クロード (2013)。Morane Saulnier: ses avions、ses projets [ Morane Saulnier: Their Aircraft and Projects ] (フランス語)。アウトロー、フランス: Lela Presse。ISBN 978-2-914017-70-1。
