マレー湾の漁業災害
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北緯57度41分42秒、西経3度36分14秒 / 北緯57.695度、西経3.604度 / 57.695; -3.604 1848年8月に発生したマレー湾漁業災害は、スコットランド東海岸における海事史上最悪の漁業災害の一つであり、マレー湾を襲った激しい嵐によって引き起こされました。この災害は、19世紀の残りの期間を通じて、港湾の広範な改良と漁船の設計に大きな変化を もたらしました。
漁業の歴史
18世紀後半から19世紀初頭にかけてのスコットランドの漁船は、一般的に小型の帆船で、主に岸辺で漁をしていました。浅瀬の設計のため、乗組員は浜辺や小さな港から進水させることができましたが、船体が開いているため乗組員の安全はほとんど確保できず、荒れた海では浸水や転覆の危険性がありました。
オランダの漁師たちは15世紀から北海でニシン漁を行っており、深海で大型船を用いて数週間にわたり海上に停泊し、船上で魚を塩漬けにする「ブス」漁という大規模なシステムを開発していました。この漁法に対抗するため、当時の政府は報奨金制度を導入しました。当初は大型船の使用に対して報奨金が支給されていましたが、後に漁獲量に応じて報奨金が支給されるようになりました。この制度により、東海岸の港湾で操業する漁船の大型化が徐々に進みましたが、最大限の漁獲量を確保できるオープンハル（船体開放型）が依然として好まれていました。
嵐とその余波
8月18日の午後は天候に恵まれ、漁獲量は好調と見られ、ウィックからストーンヘイブンまで、約800隻のニシン漁船がその日のニシン漁のために出航しました。真夜中頃になると、風が強まり海面は荒れ、天候は急速に悪化しました。多くの船長は網を引き上げ、避難することにしました。その後の嵐で124隻の船が行方不明になり、その多くは港に入ろうとしていた際に遭難しました。また、100人の漁師が命を落とし、47人の未亡人と161人の子供が残されました。
嵐の後、政府は海軍本部のジョン・ワシントン艦長を任命し、この悲劇の調査と漁業の安全性向上のための提言を行わせた。彼の報告書「1848年8月19日の強風におけるスコットランド東海岸における人命損失と漁船の被害に関する報告書」は、1849年に下院に提出された。ワシントンは主に2つの結論に達した。第一に、漁船のオープンハル設計に欠陥があり、荒波で沈没しやすく、悲劇の重要な要因であったこと。第二に、あらゆる潮汐条件において漁船がアクセス可能な良質の港が不足していたこと。
ワシントンの勧告に基づき、スコットランド東海岸周辺の多くの小規模港湾の改良計画が策定されました。スコットランド漁業委員会も甲板付き船の導入を奨励しました。東海岸のニシン漁に主に使用されていた船は、ファイフィー船と、マレー湾周辺で一般的だった小型のスカフィー船でした。漁師たちは当初、甲板の導入に抵抗しました。これは、漁獲物の収容スペースが狭くなることに加え、甲板があると乗組員が海に流される危険性が高まることを懸念したためです。
徐々に船にデッキを設置することが一般的になり、漁獲物の収容スペースの減少を補うために船の大型化が進みました。デッキに加えて、船首に小さな船首楼を備えた新しい船が建造されるようになりました。船首楼には寝台があり、漁師の隠れ家となりました。こうした船の設計の進化により、1860年にはバルディー号、1879年にはズールー号が誕生しました。世紀末までに、東海岸の漁船はすべてデッキ付きになりました。
参照
参考文献
- 「historyshelf.org」 。 2006年5月14日閲覧。
- 「スコットランドの学習リソース、1848年8月18日〜19日の大嵐」 。 2006年5月14日閲覧。
- 「スコットランドの学習リソース、ジョン・ワシントン大尉」 。 2006年5月14日閲覧。
- 「グラスゴーデジタル図書館」 。 2006年5月14日閲覧。
外部リンク
