モーリッツ・イミッシュ

モーリッツ・イミッシュ（1838年3月12日 - 1903年9月20日）は電気技師、時計職人、発明家であった。

彼は1838年3月12日にドイツのクヴェアフルト近郊のニーダーシュモンで生まれ、1903年9月20日にロンドンで亡くなった。[1]

常に「モーリッツ・イミッシュ」として知られていた彼のフルネームはカール・モーリッツで、時計職人アウグスト・クリスチャン・イミッシュの長男でした。彼はテューリンゲン州で技術教育を受け、母国の大学を卒業した後、1860年頃にドイツを離れ、イギリス、特にロンドンで活躍の場を求めました。彼は弟の一人、ベルンハルト・セオドア・イミッシュと共に移住しました。ベルンハルトも父親のもとで時計職人としての訓練を受けていました。二人ともイギリスに定住し、モーリッツは1876年にロンドン、メリルボーンのセント・ジョンズ教会でエマ・エリザベス・ウェルチと結婚しました。20年後、イギリス人の家族の要請により、モーリッツはイギリス国籍を取得しました。 [ 2]

時計製造

イミッシュは時計製造の技術を活かす機会を見出し、精密な時計機構の開発、実用的な細部の改良、そして関連する物理的プロセスの更なる応用を検討しました。1863年からは、リージェント通りにある名門時計会社ル・ロワ・エ・フィス社で職長として勤務しました。1872年、既に英国時計協会の評議員であった彼は、「ヒゲゼンマイとその等時調整」に関する論文を提出し、同協会のバロネス・バーデット・クーツ賞を受賞しました[3]。イミッシュの受賞論文は書籍として出版され、長年にわたり出版され続けました。

楽器製作

1881年、イミッシュは、ブルドン管内の流体の膨張特性を利用する、非常に小型の腕時計型温度計の特許を取得しました。[4]この金属製の機器は、当時の水銀を充填したガラス製温度計よりも頑丈に設計されており、そのため当初は「ガラス製」、つまり金属温度計と呼ばれていました。温度膨張の速さと時計の文字盤の目盛りの精度により、非常に正確な測定値を得ることができ、小型であることから臨床機器として非常に持ち運びやすくなりました。

イミッシュ温度計は、発売後、毎年キュー天文台で精度試験を受け、 1881年の国際医学会議で銀メダルを受賞したほか、 1885年のロンドン発明博覧会、アントワープ万国博覧会、ゲルリッツの産業博覧会でも数々の賞を受賞しました。

その小型さからこの装置は非常に人気を博し、1880年代を通してイギリスとアメリカの多くの医学雑誌で言及されました。[5]イミッシュ自身も後に、 1889年にニューヨーク医学雑誌
に、当時使用されていた他の体温計と彼の体温計の長所を比較した記事を寄稿しました。[6]

電気工事

イミッシュ電動モーター

イミッシュの最も重要な業績は、電気モーターの初期の応用に関するものでした。彼は長年電気と磁気の科学に興味を持ち、1860年代には既に抵抗、電圧、電流の基本原理と測定法を理解していました。彼は自身の機械的なスキルと実用的な科学的アプローチを電磁気学に適用し、当時「電気モーター」と呼ばれていた電気モーターの設計と構築に着手しました。1880年までに、小型の発電機での実験により、彼は時計製造から離れ、当時勃興しつつあった電気工学産業で新たな機会を模索するようになりました。[7] 1882年に彼は「改良型電気モーター」の特許を取得し[8]、少数の友人や同僚とともに小さな会社「M・イミッシュ社」を設立し、ケンティッシュ・タウンのペリー・ロードに最初は工場を構え、その後、モールデン・クレセント19番地のより大規模な敷地で工場を構えました。[9]

イミッシュ＆カンパニー社

同社は1882年の夏に設立され、電気愛好家やロンドンのビジネスマンらが集まっていました。中でも中心人物は、イミッシュの友人でありパートナーでもあったフレデリック・ウィリアム・ジョン・ヒューベルでした。彼自身も以前は時計製造に携わっていましたが、その職を離れ「電気技師」となり、同社の電気事業の発展における商業パートナーとなりました。

産業用およびその他の電力アプリケーション

同社は数年間にわたり直流モータの既存設計を改良し、シーメンス、エルウェル・パーカー、マザー・アンド・プラットといっ​​た同時代のメーカーと比較して、効率と出力対重量比を向上させました。[10]同社は特に、製品の新たな産業用途の開拓に積極的に取り組みました。1888年以降、鉱山における揚水・運搬作業へのモータの応用で目覚ましい成功を収め、イングランド、スコットランド、ウェールズに納入を行いました。

電気自動車

イミッシュの名は、イギリスで製造された初期の電気自動車にも結び付けられるようになりました。ハンス・レノルド製のチェーンで駆動するイミッシュのモーターは、1887年、1888年、1889年、1890年、そして1896年の電気雑誌で報道された一連の電気自動車やドッグカートに搭載されました。最初の2台の電気自動車は、発明家で技術者でもあったマグナス・フォルクとの共同開発でした。 [11]トルコ国王のために製造された3輪車と4輪車に関するニュースやイラストは、両氏を国際的な注目を集めました。[12] [13]

電動ボート

イミッシュ社はまた、マグナス・フォルクを電気ボート部門の開発責任者として雇用しました。これはおそらく世界初の有料電気ボート群であり、テムズ川沿いに一連の電気充電ステーションが設置されていました。同社はプラッツ・エヨットと呼ばれる島に本社を構えました。1888年にランダン・スキフで12ヶ月間の実験作業を開始した後、同社は電気装置を備えた船体の建造を委託しました。1889年から第一次世界大戦直前まで、ボートシーズンとレガッタには静かな電気ボートが上流と下流を行き来していました。[14]

電気トラム

イミッシュは、同時代人であり、同じく電気推進の先駆者であったアンソニー・レッケンツァウンと同様に、都市交通における電気牽引の開発に興味を持っていました。二人とも、公共用の路面電車や産業用の軽便鉄道に搭載される 電気モーターを設計・製造していました。

1888年末から1889年にかけて、エレクトリック・トラクション社はイミッシュ社の機械と専門知識を活用し、ノース・メトロポリタン・トラムウェイズ社のネットワークのうちバーキング・ロード区間で蓄電池式路面電車の試験運行を開始しました。プレイストウからキャニング・タウンまでのこの1マイルほどの単線路線は、電気システムの経済性と信頼性を証明するために選ばれました。座席数52席の路面電車は合計6両（常時4両運行）で、1889年6月から1892年8月まで毎日運行されました。

1890年、既存の馬車軌道への電気牽引の大規模拡大を期待したイミッシュ社は、ベリー子爵が会長を務めるエレクトリック・トラクション社と共に、ゼネラル・エレクトリック・パワー・アンド・トラクション社に売却されました。しかし、この新会社は充電式バッテリー牽引 に依存していたため、すぐに倒産しました。

ノースメトロポリタン路面電車会社は、1890年ノースメトロポリタン路面電車法（ヴィクトリア朝第46章53および54条）という私法に基づき、路線網全体に電気路面電車を導入していましたが、最終的な承認権は、路面電車が運行する地域の地方自治体に残されていました。地方自治体の権限が拡大する中、1870年路面電車法（ヴィクトリア朝第78章33および34条）に基づく旧借地契約の期限が迫っており、英国の地方自治体は路面電車会社から旧路線を買い取り、独自のサービスを展開しようとしていました。

これらの障害に加え、小規模な設備における蓄電池の維持管理コストの高さも相まって、このシステムは終焉を迎えました。当時の状況下では、ゼネラル・エレクトリック・パワー・アンド・トラクション社は過剰資本化していたことは明らかでした。同社は1894年に解散しました。

1891年、イミッシュ社製の電動モータが、ジョン・ゴードンが開発した実験的な閉水路（または暗渠）電気路面電車システムで試験された路面電車車両に搭載されました。試験は、消防車と蒸気路面電車で知られるグリニッジのメリーウェザー・アンド・サンズ社工場で行われ、システムは商業的に採用されなかったものの、成功を収めました。（メリーウェザー・アンド・サンズ社から（ロンドン）スタンダード紙、モーニング・ポスト紙宛ての1891年10月21日付書簡、ポール・メル・ガゼット紙宛ての1891年10月31日付書簡、また、オーストラリアのクイーンズランダー紙（1891年12月19日付）にも引用されています。）

最終学年

イミッシュは、アクメ・イミッシュ電機製作所で数年間製造業に従事し続けましたが、その後は、1901年に辞職するまで、イミッシュ電機発射会社の取締役としてのみ関与し続けました。何年も心臓病に悩まされ、2年後に亡くなりました。

死亡記事では彼の初期の事業が評価された。

世界は電力開発における最初期の先駆者の一人を失いました。生まれながらの発明家で、彼の頭の中にはアイデアが溢れていました…

[15] [16]

参考文献

  1. ^ク ヴェールフルトの聖ランペルティ市教会の記録。注：彼の英国の死亡証明書には年齢に関する誤りがあり、66歳と記載されているが、実際には65歳であった。
  2. ^ 国立公文書館の帰化ファイル参照番号 HO 144/393/B21138
  3. ^ この賞は、1873年4月からHorological Journalに掲載されたイミッシュ氏とヘンリー・フィリップス・パーマー氏の2人の論文に対して共同で授与されました。第15巻、85-88ページ、97-107ページ、114-119ページ、および133-141ページ、145-151ページをご覧ください。
  4. ^ [1] イミッシュ温度計の米国特許を参照、Google Patentsより
  5. ^ 例えば、1885年と1886年のBritish Medical Journal、Provincial Medical Journal、Lancetを参照。
  6. ^ 「水銀温度計と硝子体温度計の比較」NY Med. J.、第50巻、1889年9月21日、pp.309-313
  7. ^ 1882年12月23日付の『Electrical Review』第11巻498-499ページ、1883年1月6日、20日、27日付の第12巻14-15ページ、49ページ、64-65ページに掲載された彼の手紙を参照。
  8. ^ 英国特許 (1882) 4665、
  9. ^ 1884年のバーリーの『ユニバーサル・エレクトリカル・ディレクトリ』と1889年から1894年頃の『エレクトリカル・トレード・ディレクトリ』
  10. ^ SPトンプソンの『発電機』1888年から1903年までの様々な版（英語版とアメリカ版）を参照
  11. ^ Arvid Linde著『電気自動車 - 未来は今！』、2010年、Veloce Publishing Ltd、ISBNを参照 978-1845843106 : 参照：モーリッツ・イミッシュの初期の電気自動車と電気モーター - 91ページ
  12. ^ 英国および海外の現代の電気および科学雑誌「The Electrician」、「Engineering」、「Cosmos」、「Electrical World」、「Science」を参照してください。
  13. ^ コンラッド・フォルク著『ブライトンのマグナス・フォルク』、1971年フィリモア社、ISBN 0-9005-9285-093-116ページ
  14. ^ 『テムズ川の電気ボート 1889-1914』エドワード・ホーソーン著、1995年アラン・サットン出版、ISBN 0-7509-1015-1 : モーリッツ・イミッシュの電気ボートの先駆的な研究に関する多くの言及が、14～29ページ、30～40ページ、149～150ページ、166～169ページ、および他のいくつかのページにあります。
  15. ^ Electrical Review、第53巻、第1348号、1903年9月25日
  16. ^ 参照: Journal of the (Royal) Society of Arts, Vol.51, p.892, 1903
  • 電動ボート協会リンク
  • モーリッツ・イミッシュ発明者ウェブページリンク
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