モルモン流星

デューゼンバーグスペシャル / モルモンメテオ
概要
デザイナーJ.ハーバート・ニューポート[ 1 ]
ボディとシャーシ
レイアウトフランス
パワートレイン
エンジンデューセンバーグ・スペシャル：420 cu in (7 L) 400 hp (298 kW) I8モルモン・メテオ：1,570 cu in (26 L) カーティス・コンカラー 750 hp (559 kW) V12 [ 2 ]
伝染 ; 感染3速マニュアル
寸法
ホイールベース142.5インチ（3,620 mm）[ 3 ] [ 4 ]

モルモン・ミーティアIとIIIは、 1930年代にアメリカ人ドライバーのアブ・ジェンキンスによって製作された2台のレーシングカーです。デューゼンバーグのカスタマイズカーで、数々の陸上速度記録を樹立しました。[ 5 ]

デューゼンバーグスペシャル

デューゼンバーグ・スペシャルは、一度限りのスピード記録を樹立した車でした。[ 4 ] 1935年にスーパーチャージャー付きのデューゼンバーグ・モデルJローリングシャーシをベースに製造され、標準ホイールベース[ 4 ] 142.5インチ（3,620 mm）、[ 6 ] [ 3 ]ドロップフロントアクスル、[ 1 ] [ 3 ]標準19インチ（483 mm）ホイールの代わりに18インチ（457 mm）ホイール、非標準の3:1リアアクスル比を備えていました。[ 1 ]エンジンはオーガスト・デューゼンバーグによって高度に調整され、[ 4 ]圧縮比は7.5:1に引き上げられ、異なるエンジンベアリングが使用されました。[ 1 ]スペシャル用に開発された高性能パーツ、特に「ラムズホーン」ツインキャブレター吸気マニホールドは、後のスーパーチャージャー付きJ（一般には「SJ」と呼ばれていました）にも採用されました。[ 4 ]

デューセンバーグ・スペシャルの資金は、アブ・ジェンキンスが石油会社、アクセサリーメーカー、販売業者に募ったスポンサーシップによって賄われました。ジェンキンスはスポンサーに対し、この車で既存の速度記録を破ることを約束しました。そして1935年10月、ボンネビル・ソルトフラッツのサーキットで1時間記録153.97マイル（時速247.79キロメートル）と24時間記録135.57マイル（時速218.18キロメートル）を樹立し、その約束を果たしました。24時間記録は1961年まで保持されました。[ 4 ]

モルモン流星

リアビュー

ジェンキンスは、より高い速度記録を目指して、デューゼンバーグ・スペシャルの改造を行い、デューゼンバーグ製エンジンをカーチス・コンカラー航空機用エンジンに交換した。[ 2 ] [ 4 ]オーガスト・デューゼンバーグは、航空機用エンジンと車の駆動系を接続するための新しい部品を設計した。車の作業はオーガスト・デューゼンバーグが監督し、主に彼とアブ・ジェンキンスの息子マーヴィンによって行われた。[ 2 ]

このバージョンの車はモルモン・ミーティアと名付けられ[ 4 ]、アブ・ジェンキンスは1936年にこの車で記録更新を開始し、500 km（311マイル）で時速164.47マイル（264.69 km）の記録を打ち立てました。ジェンキンスとベーブ・スタップはこの車で24時間平均時速153.82マイル（247.55 km/h）、48時間平均時速148.64マイル（239.21 km/h）を記録しました。1937年には、ジェンキンスとルイス・マイヤーがこの車の24時間記録を時速157.27マイル（253.10 km/h）まで伸ばしました[ 2 ] 。

V12航空機エンジンとほぼ純正のデューセンバーグシャーシの組み合わせは、高速走行時にアンダーステア​​を引き起こした。ジェンキンスは、デューセンバーグ社の閉鎖後、独立したエンジニアとなったオーガスト・デューセンバーグに、航空機エンジンを収める新しいシャーシの設計・製作を依頼した。[ 2 ] 1938年にモルモン・ミーティアから航空機エンジンが取り外された後、車はデューセンバーグ・スペシャル仕様にレストアされ、[ 4 ]ボディは公道走行用に改造され、[ 7 ] 1943年までアブとマーヴ・ジェンキンスによって約2万マイル（3万2千キロ）の走行が行われた。[ 4 ] [ 7 ]

この車は2004年まで公道走行可能な状態で保管されていました。[ 8 ]その年、1959年から所有していた家族が[ 4 ] [ 8 ] [ 5 ]グッディング・アンド・カンパニーのペブルビーチオークションで売却しました。[ 3 ] [ 5 ]新しい所有者は、この車を1935年のレースコンディションに修復し[ 5 ]、2007年のペブルビーチコンクールデレガンスに出場させて優勝しました。[ 3 ] [ 5 ]

命名規則

この車は当初「デューゼンバーグ・スペシャル」として知られていました。[ 4 ]航空機エンジンが搭載された後、[ 9 ]デゼレト・ニュース紙は車の名前を募集しました。1936年8月1日に「モルモン・ミーティア」という名前が発表されました。[ 10 ]「モルモン・ミーティア」という用語は航空機エンジン搭載型の車を指しますが、元のデューゼンバーグの駆動系が交換された後も、この車は依然としてモルモン・ミーティアと呼ばれていました。[ 4 ]この結果、デューゼンバーグ・スペシャルは「モルモン・ミーティアI」、実際のモルモン・ミーティアは「モルモン・ミーティアII」と呼ばれるようになりました。

モルモンメテオIII

モルモンメテオIII
ボディとシャーシ
レイアウトフランス
パワートレイン
エンジン1,570 cu in (26 L) カーティス コンカラー 750 hp (559 kW) V12 [ 2 ]
伝染 ; 感染3速マニュアル
寸法
ホイールベース156インチ（3,962 mm）

モルモン・ミーティアIIIは1937年、大型のカーチス・コンカラー航空機エンジンを搭載するために製作された。製作はアブの息子、マーヴ・ジェンキンスとオーギー・デューセンバーグの二人によって行われた。アブは当時17歳だったマーヴをデューセンバーグのもとに送り込み、ミーティアIIIの製作を依頼した。このミーティアIIIに関する深い知識があったからこそ、マーヴは父アブの死後何年も経ってからほとんどの部品を一から作り直す必要があった綿密なレストアを完遂することができた。このレストアには、車がトラック上で旋回しやすいようにフレームに対して6インチオフセットされたボディなど、多くのユニークな特徴があった。[ 2 ] 1939年、ジェンキンスはこの車で時速171マイル（275 km/h）を出し、12時間耐久レースの記録をすべて破った。[ 2 ] モルモンメテオIIIは1940年に24時間で時速161.180マイル（259.394 km/h）の記録を樹立しましたが、この記録は1990年まで破られることはありませんでした。[ 11 ]

参考文献

引用

  1. ^ a b c dアドラー、デニス、デューセンバーグ、p. 48
  2. ^ a b c d e f g hジェイ・レノ：デューシーは1930年代にボンネビルの記録を樹立し、現在もその記録は破られていない
  3. ^ a b c d eヴォーン、ダニエル、1935年デューセンバーグモデルSJスペシャルモルモン流星画像、情報、歴史
  4. ^ a b c d e f g h i j k l mキムズ、ビバリー・レイ『クラシック・カー』、264ページ
  5. ^ a b c d eメリッセン、ウーター、1935年デューセンバーグSJ「モルモンメテオ」スペシャル - 画像、仕様、情報
  6. ^キムズ、ビバリー・レイ『クラシック・カー』、232ページ
  7. ^ a bアドラー、50ページ
  8. ^ a bアドラー、pp. 50-51
  9. ^ 「ジェンキンスはエイストンのスピード記録を破れるか？」デゼレト・ニュース。ソルトレイクシティ、ユタ州、米国：デゼレト・ニュース・パブリッシング。1936年7月15日。 2013年12月23日閲覧。
  10. ^ "「『モルモン・メテオ』がジェンキンスの車の名前に選ばれた」。デゼレト・ニュース。米国ユタ州ソルトレイクシティ：デゼレト・ニュース出版。1936年8月1日。 2013年12月23日閲覧。
  11. ^グロマー、クリフ（1990年6月）。ジョー・オールドハム（編）「フリーホイーリング ― 50年前の記録破り」『ポピュラーメカニクス』167（6）：24。ISSN 0032-4558。 

出典

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