モロッコの高速道路

モロッコの高速道路と高速道路の地図
テマラ付近を北上するカサブランカ・ラバト高速道路（A1）

モロッコの高速道路網は、国営企業であるAutoroutes du Maroc（ADM）によって管理されています。ADMは高速道路網を従量制で運営しており、区間ごとに料金所が設置されています。一般的な制限速度は時速120キロメートルです。

歴史

この国で最初の高速道路は、カサブランカ-ラバト間のA1号線でした。最初の区間の建設は1975年に開始され、経済首都と行政首都を結ぶこの道路の完成には13年かかりました。当初、この道路は無料で通行可能でした。有料道路制度は、この最初の高速道路のように建設期間が長期化することを防ぐための一つの対策として導入されました。新しい道路が自ら収益を生み出し、投資家に返済できれば、投資家の確保が容易になります。[ 1 ]

気がついた

2006年に、ADMは2007年に高速道路網の開発に61億8000万ディルハム（8億5900万ドル）を投資すると発表されました。[ 2 ]これらの投資パッケージは、2012年までに1,500kmを完成させるという目標の一部でした。

2016年8月現在、ADMはモロッコの有料道路1808km [ 3 ]を管理している。 [ 4 ] 2016年11月現在、モロッコの高速道路の総延長は1,808km（有料）と1,093km（無料）である。[ 5 ]

計画済み

モロッコ王国は、2035年までに道路建設に約230億ユーロの投資を計画しています。モロッコ政府は、5,500キロメートル以上の新しい高速道路と高速道路を建設すると発表しており、[ 6 ]これは総額88億ユーロの投資となります。これには、700キロメートルの3車線道路の建設も含まれます。

また、地方部では45,000kmの新たな農村道路が建設され、7,000kmの農村道路が近代化されます。これは、モロッコ運輸省が運輸・物流部門に6,600億ディルハムを投資する新たな計画の一環です。

モロッコは2030年のFIFAワールドカップに先立ち、アフリカ開発銀行から6億5000万ユーロの融資を受け、国内の航空、道路、鉄道網の整備などインフラ整備を進めている。[ 7 ] 2025年春現在、国内の道路総延長は2,177キロメートル。ワールドカップ開催までに建設される新規プロジェクトとして、政府は道路インフラに125億MAD（12億5000万ドル）を投資する計画を発表した。これは、道路維持管理に既に年間30億MAD（3億ドル）を投資している計画である。[ 8 ]

高速道路一覧

主要高速道路
参照 から に 経由 長さ 注記
A1 ラバト サフィ モハメディア、カサブランカ、エル・ジャディーダ 313キロ
A2 ラバト ウジダ ケミセット、メクネス、フェズ、タザ、ゲルシフ、タウリルト 494キロ
A3 カサブランカ アガディール ベレシッド、セタット、ベン ゲリール、マラケシュ、イミンタノート 429キロ
A31 ティット・メリル ベレシッド 31キロ
A4 ベレシッド ベニ・メラル クリブガ 174キロ
A5 ポートタンジェ地中海 ラバト ケニトラ、サレ 308キロ
A7 フニデク テトゥアン 28キロ
あ？ ゲルシフ ナドール 2025年末現在建設中
ペネトランテス
参照 名前 長さ 注記
A101 ペネトランテ・ダン・ハロウダ 24キロ
A102 ペネトランテ・ダズバン 1.5キロ
A103 ペネトランテ・デル・エル・ジャディーダ 5.5キロ
A201 フェズのペネトランテ 11キロ
A301 マラケシュ パルメライエ ペネトランテ 13.5キロ
A501 タンジェ西ペネトランテ 1.5キロ

工事中

建設中の高速道路
参照 から に 経由 長さ 注記
ゲルシフ ナドール
ラバト カサブランカ

これらの高速道路の区間別建設履歴は以下のとおりである。[ 9 ] [ 10 ]

モロッコの高速道路
から に 長さ（km） 建設期間 平均費用M DH /km メモ
カサブランカラバト62A3高速道路の形成
使用: カサブランカウエド・シェラット33,51975–1978
そして： ウエド・シェラットラバト25.51983–1987
ラバトララシュ15013
使用:ラバトケニトラ401993–1995
そして：ケニトラララシュ1101993–1996
ララシュシディ・エル・ヤマニ281996–1999
シディ・エル・ヤマニアシラ152000～2002年
アシラタンジェ302002～2005年
合わせてA1ラバト・タンジール高速道路を形成
ラバトフェズ16714.4
使用してラバトケミセト661996–1999
そしてフェズケミセト1161995–1998
カサブランカセタット571998–200117.5
カサブランカバイパス272000～2004年252つのフェーズで建設
カサブランカサフィ255.5
使用してカサブランカソウアレム162001–200418
そしてソウアレム9つのチュトゥカ352002～2005年20
そして9つのチュトゥカアル・ジャディーダ282004～2006年26
そしてアル・ジャディーダサフィ1432012～2016年30
セタットマラケシュ1622004～2007年
タンガー-メッドコネクタ542004～2008年73
テトゥアンフニデク282004～2008年36最後の11kmは21-07-08に開通しました

道路安全

2007 年には死傷者を伴う事故が 762 件報告され、2006 年より 5% 増加しました。この間、1 億走行キロメートルあたりの事故率は30.2 から 24.1 へと 20% 減少しましたが、総数と死亡率は減少しませんでした。

これらの数字の内訳は以下の通りである。[ 11 ]

モロッコの高速道路の安全性
事故の種類 2006 2007 ％ 変化 メモ
重大な事故 726 762 +5%重篤な注射や死亡を伴う事故である
1億kmあたりの料金。 30,2 24.1 -20%
致命的な事故 74 86 +16%少なくとも1人の死者が出た事故である
1億kmあたりの料金。 3,1 2,7 -12%
重傷 480 535 +11%
1億kmあたりです。 20,0 16,9 -15%
死亡者（数） 90 127 +41%
1億kmあたりです。 3,7 4.0 +7%

道路の安全性の向上

安全性の向上はADMにとって重要な目標です。新しい高速道路は安全性の向上を目的として設計されており、ADMは高速道路網の拡張により、通過交通（多くの場合高速走行）が沿線の都市や村落を通る国道から離れるため、全体的な安全性が向上すると考えています。高速道路には踏切がなく、対向車がないため、追い越し車は通常の道路よりも安全です。ADMはまた、道路安全に対する国民の関心を高めるために事故統計を公表しています。[ 12 ]

2011年第1四半期の高速道路での負傷事故件数は、2010年の同時期と比較して21％減少しました[ 13 ]

参照

参考文献と注釈

  1. ^ “Histoire de l'autoroute au Maroc” (フランス語). ADM . 2008年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月4日閲覧。
  2. ^ 「モロッコ、インフラ開発を強化」 。 2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年9月28日閲覧。
  3. ^（フランス語）モロッコのインフラ
  4. ^ ADM サイトの主な開発データの概要
  5. ^ “Les voies express” . 2018年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月3日閲覧。
  6. ^ 「経済発展のためのパートナーシップ：モロッコの高速道路革命」 isdb.org 2024年3月7日。
  7. ^ 「モロッコ、2030年ワールドカップインフラ整備のための融資を受ける」 reuters.com 2024年12月5日。
  8. ^ 「モロッコ、FIFA 2030ワールドカップに向けて高速道路を改修」moroccoworldnews.com、2025年4月22日。
  9. ^重要な日付から取得したデータ2012年3月7日Wayback Machineにアーカイブ
  10. ^開発プログラム 2008年8月4日現在、ADMサイトのWayback Machineに2008年8月18日にアーカイブ
  11. ^公式の安全数値は2012年3月8日にWayback Machineでアーカイブされ、 ADMによって報告され、2008年8月3日に訪問された。
  12. ^ ADMウェブサイト高速道路の道路安全に関する詳細な報告書Archived 2011-09-29 at the Wayback Machine、PDF（フランス語）、2011年6月27日取得
  13. ^ ADMウェブサイトのニュース記事2011年第1四半期の高速道路での交通事故が21%減少Archived 2011-06-13 at the Wayback Machine、2011年6月27日閲覧

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