モリス・オックスフォード・シリーズ II
| モリス・オックスフォード | |
|---|---|
 フィンランドのオックスフォード シリーズ II サルーン | |
| 概要 | |
| メーカー | モリス・モーターズ ブリティッシュ・モーター・コーポレーションブリティッシュ・レイランド |
| 生産 | 1913–1914 1919–1935 1948–1971 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー |
モリス オックスフォードは、1913 年のブルノーズオックスフォードからファリーナオックスフォード V および VI まで、英国のモーリス モーターズが製造した一連の自動車モデルです。
WR モリスが育った大学都市「 夢見る尖塔の街」にちなんで名付けられたこの車は、モリスのオックスフォード車の製造によりオックスフォードを工業都市へと変貌させました。
1913年から1935年半ばにかけて、オックスフォード車はサイズと生産台数を拡大しました。1923年には、カウリー車と合わせて英国の乗用車生産台数の28.1%を占めました。1925年には、モーリス車はほぼ2倍の販売台数となり、英国の生産台数の41%を占めました。モデル名は1948年に再利用され、1971年まで約23年間使用されましたが、この間、市場セクターとエンジン排気量は1476ccから1622ccの間でほぼ一定でした。
オックスフォード シックスとオックスフォード エンパイア モデルを除き、1918 年以降のオックスフォードはすべて、排気量約 1500 ～ 1800 cc の 12 または 14 HP の車です。
オックスフォードシリーズII（1954–1956）
| オックスフォード II | |
|---|---|
 オックスフォードサルーンシリーズII 1954 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1954–1956年87,341台生産[ 1 ] |
| 組み立て | イギリスオーストラリア[ 2 ] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン2ドアエステート2ドアピックアップ |
| 関連している | モリス・カウリー |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1489 cc Bシリーズ直列4気筒 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 97インチ（2,500 mm）[ 3 ] |
| 長さ | 171インチ（4,300 mm）[ 3 ] |
| 幅 | 65インチ（1,700 mm）[ 3 ] |
| 身長 | 63インチ（1,600 mm）[ 4 ] |
| 年表 | |
| 前任者 | モリスオックスフォード MO |
| 後継 | モリス・オックスフォード・シリーズIII |
全面的に再設計されたオックスフォードは1954年5月に発表され、[ 5 ] 、 BMCの設立に伴い、オースティン設計のBシリーズOHV直列4気筒エンジンを搭載しました。この近代的な1.5L (1489 cc/90 in 3 )エンジンは50馬力(37 kW) [ 4 ]という立派な出力を生み出し、オックスフォードは時速74マイル(119 km/h)に達しました。全輪油圧ドラムブレーキは引き続き使用されましたが、直径は9インチ(230 mm)に拡大されました。ステアリングは引き続き、美しく軽量で精密な[ 6 ]ラックアンドピニオン式でした。[ 7 ]
旅行者
スタイリングは全く新しいものでしたが、丸みを帯びたボディはモーリス・マイナーとの類似性を維持していました。4人乗り仕様は、4ドアサルーンと2ドアトラベラーの2種類が用意されました。コラム式ギアチェンジとフロントベンチシートにより、サルーンは6人乗りとして宣伝されていました。サイドブレーキレバーはシート側面と運転席側ドアの間に配置されていました。当時の同クラスの英国車としては珍しく、ヒーターは標準装備でしたが、ラジオはオプションでした。[ 4 ] 1956年にシリーズIIIが登場しても、販売は好調を維持しました。
1954年、ブリティッシュ・モーター誌はシリーズIIサルーンのテストを行い、最高速度74.2mph（119.4km/h）、0-60mph（97km/h）加速28.9秒、燃費28.2マイル/英ガロン（10.0L/100km、23.5mpg- US）を記録した。テスト車両の価格は税込み744ポンドであった。[ 4 ]
- オックスフォードサルーン 1954
- オックスフォード・トラベラー 1955
イシス
2.6 リッター 6 気筒、全長 7 インチのMorris Isisバージョンが、セダンまたはTravellerエステートボディとともに 1955 年 7 月 12 日に発表されました。Traveller ボディの後半部には、記憶に残るMorris Minor Traveller と同じ 木造フレーム (「ハーフティンバー」) 構造が採用されています。
ヒンドゥスタン・ランドマスター
インドのヒンドゥスタン・モーターズは、この車の 4 気筒バージョン (ボンネット上の通気口を除く) を製造し、これをヒンドゥスタン・ランドマスターと名付けました。
参考文献
脚注
- ^セジウィック, M.; ギリーズ, M. (1986). 『AZ of Cars 1945–1970』ベイビューブックス. ISBN 1-870979-39-7。
- ^ BMC-レイランド・オーストラリア・ヘリテージ・グループ『オーストラリアにおける自動車製造』2012年、207ページ
- ^ a b cカルショー、ホロビン (1974).英国車完全カタログ. ロンドン: マクミラン. ISBN 0-333-16689-2。
- ^ a b c d「モーリス・オックスフォード（シリーズII）」The Motor誌、1954年9月29日。
- ^モリス・オックスフォード。タイムズ、1954年5月19日水曜日、4ページ、52935号
- ^シューティングブレークボディの効用。タイムズ紙、1955年6月7日火曜日、2ページ、第53240号
- ^「ウォームが回転するとき…またはピニオンが回転するとき。」プラクティカル・モータリスト7 (nbr 84): 1278– 1279. 1961年8月。
参考文献
- デイビス、ペドル（1986年）『マッコーリー自動車辞典』
