モリス12

自動車
モリス
124または12
1939年3月登録のシリーズIIIサルーンのバッジ
概要
メーカーモリス・モーターズ・リミテッド

モーリス・トゥエルブは、 1934年秋に、わずか5ポンドの追加料金で、エンジンを大型化したモーリス・テン・フォーに過ぎないとして、さりげなく発表されたモーリス車のモデルです。シャーシとボディは、売れ行きが振るわなかったロングホイールベースのテン・シックスを流用していました。このエンジンは、税制上の定格出力が11.98馬力でしたが、排気量は1548ccで、モーリスのテン・フォーが1292cc（10馬力）で、テン・シックスが1378cc（12.09馬力）だったのに対し、トゥエルブは1548ccでした。

これは、財務省の税率算定式がエンジンのストローク長を考慮に入れていなかったため、不安定な結果となりました。トゥエルブのような非常にロングストロークなエンジンは、低速域では優れたトルクを発揮しますが、高回転域での信頼性は犠牲になります。このようなエンジンは、当時普及しつつあった良質な燃料や改良されたエンジン吸排気技術を十分に活用することができませんでした。モーリスはシリーズIIを、14馬力の車と同等の性能を発揮すると謳って短期間宣伝しましたが、1936年夏にモーリスが6気筒1,818ccエンジンのモーリス フォーティーンの供給を開始したことで、この宣伝は衝突を招きました。

この新しいトゥエルブと、テンの派生型であるテン・シックスの両方が1935年のモーリスカタログに掲載されましたが、売れ行きの悪かったテン・シックスはすぐに廃盤となりました。トゥエルブは戦争勃発まで生産が続けられ、戦後は1476ccながら13.5馬力のモーリス・オックスフォードMOに置き換えられました。

各新モデルは、シャーシとボディの構造のさらなる統合を示しました。戦後の後継車であるモーリス・オックスフォードMOは、ほぼ完全な一体構造でした。

モリス・トゥエルブ・フォー

自動車
モリス・トゥエルブ・フォー
1934年12月登録の6灯サルーン、トゥエルブ・フォー
概要
メーカーモリス・モーターズ・リミテッド
ボディとシャーシ
ボディスタイル

  • 「固定ヘッド」または
    「スライドヘッド」（別名「サンシャインルーフ」）を備えた4ドア4人乗りサルーン
  • シャーシのみ（自社車体用）[1]
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
プラットフォームX補強部材を備えた独立したシャーシフレーム[1]
パワートレイン
エンジン1548ccサイドバルブ直列4気筒[1]
伝染 ; 感染シンクロメッシュ付き4速ギアボックス、クランクケースから潤滑されるコルクインサート付きシングルプレートクラッチ、ニードル型ユニバーサルジョイントを備えたスパイサーチューブラープロペラシャフトが、静音スパイラルベベルファイナルドライブに駆動力を伝達する。後車軸は3/4フローティングタイプ[1]
寸法
ホイールベース2,590.8 mm (102.0 in) 8' 6"
トラック1,219.2 mm (48.0 in) 4' 0" [1]
長さ3,962.4 mm (156.0 インチ) [1]
幅1,562.1 mm (61.5 インチ) [1]
身長1,701.8 mm (67.0 インチ) [1]
年表
前任者モリス・カウリー
後継シリーズII

モーリス・トゥエルブ・フォーは1934年秋に登場しましたが、おそらく新型モーリス・エイトのプロモーションの影に隠れてしまったのでしょう。また、モーリス・カウリーとして販売されてから3年後のことでした。カウリーという名前だった当時は、オックスフォードの1802ccエンジンと1548ccエンジンの両方が搭載されていました。

このトゥエルブは、モーリスの1292ccテンフォーおよび1378ccテンシックスと多くの共通点を持ち、テンフォーのギアボックスとギア比を採用していましたが、どちらの小型エンジン車よりも幅広のホイールと大口径タイヤを装備していました。また、改造を施したテンシックスのホイールベース（テンフォーより6インチ長い）を採用していました。ホイールベースはテンシックスより約1インチ長くなっていました。また、燃料タンクは他の2台よりも1ガロン多く積載可能でした。

ブレーキ、サスペンション、ステアリング

四輪全てにロッキード製油圧ブレーキが装備され、後輪には機械式リンクを用いたハンドブレーキが装備された。サスペンションは前後とも半楕円形の長いスプリングとアームストロング製油圧ショックアブソーバーで構成されていた。ステアリングはビショップ・カム社製であった。[1]

往復動型内燃機関
モーリス12
フラットヘッド
概要
メーカーモリス・エンジンズ・リミテッド
レイアウト
構成直列4気筒
変位1548cc、94.59立方フィート[1]
シリンダーボア69.5 mm、2.73インチ[1]
ピストンストローク102 mm、4.01インチ[1]
シリンダーブロック材質クランクケースのスカート部と一体鋳造、3ベアリングクランクシャフト、低膨張アルミニウム合金ピストン、鋼製コネクティングロッド[1]
シリンダーヘッド材質取り外し可能[1]
バルブトレインサイドバイサイドバルブは3ベアリングカムシャフトによって作動し、カムシャフトへの駆動はサイレントデュプレックスローラーチェーンによって行われる[1]
燃焼
燃料システムエアクリーナーとサイレンサーを備えたシングルSUキャブレターと自動電動燃料ポンプ[1]
燃料の種類ガソリン[1]
オイルシステムカムシャフトから駆動される平歯車ポンプがオイルパン内のリザーバーからメインベアリング、ビッグエンドベアリング、カムシャフトベアリング、バルブギアにオイルを送ります[1]
冷却システム遠心羽根車とサーモスタット制御による水循環[1]
出力
出力国債格付け11.98hp [1]
年表
前任者モリス12

モリス12シリーズII

自動車
モリス12
シリーズII
シリーズ II 6 ライト サルーン 1935
マグナ (ワイヤー) ホイール付き
概要
メーカーモリス・モーターズ・リミテッド
ボディとシャーシ
ボディスタイル

  • 「固定ヘッド」または
    「スライドヘッド」（別名「サンシャインルーフ」）を備えた4ドア4人乗りサルーン
  • 2ドアスペシャルクーペ
  • シャーシのみ（自社車体用）[2]
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
プラットフォーム車体とシャーシが一体となって、車体の床をシャーシ構造の一部として組み込んだ剛性構造を形成します。
関連しているモリス・テン
パワートレイン
エンジン1548ccサイドバルブ直列4気筒[2]
伝染 ; 感染
  • 2速と3速にシンクロメッシュを備えた3速ギアボックス。クランクケースから潤滑されるコルクインサート付きシングルプレートクラッチ。ニードル型ユニバーサルジョイントを備えたスパイサーチューブラープロペラシャフトが、静音スパイラルベベルファイナルドライブに駆動力を伝達する。後車軸は3/4フローティングタイプ[2]。
  • 1936年11月から4速ギアボックスがオプションになった[3]
  • 4速ボックスは1937年2月末に標準化された[4]
寸法
ホイールベース2,540 mm (100.0 in) 8' 4"
トラック1,270 mm (50.0 in) 4' 2" [5]
長さ4,191 mm (165.0 インチ) [2]
幅1,549.4 mm (61.0 インチ) [2]
身長1,625.6 mm (64.0 in)
スペシャルクーペ1,600 mm (63.0 in) [2]
車両重量2,296 kg (5,062 ポンド) 20 cwt 2 qr [6]
年表
前任者12
後継シリーズIII

シリーズIIは1935年5月17日金曜日に、新しいテンフォーと同時に発表され、テンフォーのメインディスプレイ広告に「5ポンド追加で12馬力モデルが手に入ります」という一種の追加メモが付けられました。[7]

シリーズ II では、新しくより長く低いボディとなり、全乗員がホイールベース内に座り、フロントガラスのピラーは狭く、フロントガラスは広くなりました。ボディとフレームをボルトで固定する特別な構造により、強固なダブルボックスセクションが作られました。ボディ後部の新しい内蔵ラゲッジルームは、後部座席のヒンジ付きバックレストを持ち上げることによってアクセスできます。以前の Twelve にはカバー付きのラゲッジスペースはありませんでした。追加の荷物に対応するため、外部に折り畳み式のラゲッジグリッドが最終モデルから引き継がれました。Twelve に新しく追加された Special クーペには、特別な内蔵ラゲッジコンテナが引き続き搭載されました。ドライバー用の新しい計器には、拡大されたスピードメーターがありました。方向指示器はボディ内に収納され、ステアリングホイールから操作され、ホイールの中央にドライバーの警告灯が付きました。ペダルはフレーム (シャーシ) に直接取り付けられ、振動から保護されました。

新型の3速シンクロメッシュギアボックスが、標準装備のジャッカル内蔵油圧ジャッキとマグナワイヤードホイールとともに装着された。（3速ギアボックスは、ほとんどのドライバーの不安レベルを少なくとも25％軽減した。郊外の道路は、シンクロメッシュギアボックス以前のギアの軋む音で震えていた）。6スタッド固定のイージークリーンプレススチールホイールが利用可能になった。当初はオプションだったが、どちらの場合でも、以前のモデルよりも小さいセクションの5.75 - 16の超低圧タイヤを装備していた。スペアホイールとタイヤは、車体後部のくぼんだパネルに搭載され、より高価なスライディングヘッドモデルにはスチール製のカバーが付属し、側面と後部の窓に強化ガラスも装備されていた。

電気設備には、ヘッドライトをローダウンさせ、再度押すとライトをアップさせる単動式フットスイッチが追加された。また、悪天候時の前方視界確保のため、下部スクリーンレールに電動ワイパーが1本設置された[2]。

特別クーペ
往復動型内燃機関
モーリス12
フラットヘッド
概要
メーカーモリス・エンジンズ・リミテッド
レイアウト
構成直列4気筒
変位1548cc、94.59ci [2]
シリンダーボア69.5 mm、2.73インチ[2]
ピストンストローク102 mm、4.01インチ[2]
シリンダーブロック材質クランクケースのスカート部と一体鋳造、3ベアリングクランクシャフト、低膨張アルミニウム合金ピストン、鋼製コネクティングロッド[2]
シリンダーヘッド材質取り外し可能
バルブトレインサイドバイサイドバルブは3ベアリングカムシャフトによって作動し、カムシャフトへの駆動はサイレントデュプレックスローラーチェーンによって行われる[2]
燃焼
燃料システムエアクリーナーとサイレンサーを備えたシングルSUキャブレターと自動電動燃料ポンプ[2]
燃料の種類ガソリン[2]
オイルシステムカムシャフトから駆動される平歯車ポンプは、オイルパン内のリザーバーからメインベアリング、ビッグエンドベアリング、カムシャフトベアリング、バルブギアにオイルを送ります。
冷却システム遠心羽根車とサーモスタット制御による水循環[2]
出力
出力国債格付け11.98hp [2]
年表
前任者モリス12

1936年のモーターショーでは新しいバリエーションが提供されなかったため（オリンピアでは変更なし[8]）、モーリスはモーリスエイトよりも大きなすべての車の購入者に選択肢を提供する大型ディスプレイ広告を掲載しました。

  • 3速ギアボックスとJackall油圧ジャッキ
  • またはジャッカル油圧ジャッキなしの4速ギアボックス
  • または、Jackall油圧ジャッキ付き4速ギアボックス（5ポンド追加）

イージークリーンホイールは追加料金なしでオプションです[3]

オプションとして初めて提供されてから3か月後（購入者の92％が4速ギアボックスを選択しました）、4速ギアボックスが標準装備になりました。[4]

路上テスト

タイムズ紙のテスターは、「4ドア6ライトのボディは、大柄な4人がゆったりと座れる十分なスペースを提供し、肘も足元も窮屈ではなく、非常に広いヘッドルームを備えている」と述べた。また、ツーリング時に便利な高い視界も確保されていると報告した。前席への乗り降りは非常にスムーズで、運転席側からスライドして乗り込むことも可能だった。シートを前方にスライドさせない限り、後席への乗り降りが制限される点も指摘された。車全体の外観は「すっきりとした印象」と評価され、掃除しやすいホイールもその魅力的な外観に貢献していると考えられた。後輪軸からは軽い異音が出るという苦情もあった。[6]

モリス12シリーズIII

自動車
モリス12
シリーズIII
12/4 シリーズ III 6 ライト サルーン、半開きのフロントガラス、
1937 年 12 月登録
概要
メーカーモリス・モーターズ・リミテッド
モデル年1938年から1939年[9]
ボディとシャーシ
ボディスタイル

  • 「固定ヘッド」または
    「スライドヘッド」（別名「サンシャインルーフ」）を備えた4ドア4人乗りサルーン
  • シャーシのみ（自社車体用）[10]
プラットフォームダブルボックスセクションフレームは、ボディ構造内の2番目のボックスをフレームにボルトで固定し、ボックスセクションスカットル
パワートレイン
エンジン1548ccオーバーヘッドバルブ直列4気筒[10]
伝染 ; 感染2速、3速、4速にシンクロメッシュを備えた4速ギアボックス、シングル乾式プレートクラッチ、ニードル型ユニバーサルジョイントを備えたスパイサーチューブラープロペラシャフトが、静音スパイラルベベルファイナルドライブに動力を伝える。後車軸は3/4フローティングで、一体型バンジョー[10]を備えている。
寸法
ホイールベース2,438 mm (96.0 in) 8' 0"
トラック1,270 mm (50.0 in) 4' 2" [10]
長さ4,064 mm (160.0 インチ) 160" [10]
幅供給されない[10]
身長1,651 mm (65.0 インチ) 65インチ[10]
車両重量1,130.4 kg (2,492 ポンド) 22¼ cwt [11]
年表
後継モリス・オックスフォード MO 1948年発表

1937年8月20日発表[12]

1937年8月には、より快適な座席を備えた新しいブーツ型と新型エンジンが発表され、シリーズIIIと命名されました。電気系統は12ボルトになりました。このエンジンは1936年10月にウォルズレー12/48とMG VAに搭載されましたが、生産開始は1937年半ばまで待たなければなりませんでした。[13]

モーリス12のバッジが付けられていたが、初期のパンフレットではモーリス12-Four（シリーズIII）と記載されていた。以前の12からの主な進歩は、オーバーヘッドバルブエンジン、より短く滑らかな新ボディの丸みを帯びたエッジ、短いホイールベース、そして収納した荷物に外部からアクセスできる本格的なトランクルームだった。この新しいコンテナの約10立方フィートの容量は、蓋を開けて荷物棚にすることでさらに広くなった。スペアタイヤとタイヤは、トランクルームの下に独立して搭載され、完全に密閉された。4速ギアボックスには、2速、3速、最高速に高性能のシンクロメッシュと静音ヘリカルギアが採用された。トランスミッショントンネルを除けば、フロアはフットウェルなしで非常にフラットになった。[10]

清掃しやすいプレス鋼板製ホイールには、従来よりもわずかに小さい断面を持つ超低圧5.50-16タイヤが装着されていました。便利な装備としては、より鮮明な計器類、自動キャンセル式トラフィケーター、そして新たにリモート操作と独立操作が可能なツインワイパーなどが挙げられます。車体後部には自動作動式のブレーキランプが装備されていました。[10]

スカットル換気装置とヒンジ付き後部クォーターライトによって、隙間風のない換気が特に確保されていた。風防ガラスは上部がヒンジ式になっており、夜間でも雨天時でも曇りのないクリアな視界を確保していた。前部窓にはルーバーが取り付けられ、開けると後端から換気扇のような効果があった。操舵装置はビショップ・カム製。前後ともリジッドアクスル式サスペンションは、アームストロング製油圧ダンパーを備えた長い半楕円形スプリングで制御された。[10]

10年以上にわたりほぼ全てのモーリス・シリーズの特徴であったスペシャル・クーペ・ボディは廃止されましたが、特別なコーチワークを装着したいという希望者のために、「ローリング」シャーシがカタログに残されていました。これらの非常に充実したシャーシキットには、フェンダー、ランニングボード、ヘッドランプ、計器、スペアホイール、そして完全な工具キットが含まれていました。[10]

路上テスト

タイムズ紙の自動車担当記者は、この車には4人の乗員が乗車できる十分なスペースがあり、ヘッドクリアランスはそれほど低くないと述べた。また、四輪ブレーキは油圧式で、ロッキード社の特許が採用されている点も指摘した。新型エンジンはギアチェンジの必要性を大幅に低減した。車は驚くほど安定しており、前席の乗員は快適に走行できたと評されている。しかし、後部座席はオーソドックスなフロントサスペンションのため、車の動きはやや多かったものの、バネの効き具合は良好だった。ステアリングは抜群の切れ味で、しっかりとした操作感でありながら軽快で、ふらつきやもたつきはなかった。トップギアで時速約110キロに達することができた。[11]

往復動型内燃機関
モーリス 12 OHV TPBM
ウォルズレー 12/48 TPBW
MG VA TPBG
概要
メーカーモリス・エンジンズ・リミテッド
レイアウト
構成直列4気筒
変位1548cc、94.59立方センチメートル[10]
シリンダーボア69.5 mm、2.73インチ[10]
ピストンストローク102 mm、4.01インチ[10]
シリンダーブロック材質クランクケースのスカート部と一体鋳造、3ベアリングクランクシャフト、低膨張アルミニウム合金ピストン、鋼製コネクティングロッド[10]
シリンダーヘッド材質バルブギアをそのままにして取り外し可能
バルブトレインオーバーヘッドバルブは、ブロックのクランクケーススカートを介してカムシャフトからのプッシュロッドによって操作されます。カムシャフトへの駆動はサイレントデュプレックスローラーチェーンによって行われます[10]
燃焼
燃料システムシングルSUキャブレターと自動電動燃料ポンプ[10]
燃料の種類ガソリン[10]
オイルシステムカムシャフトから駆動される平歯車ポンプは、オイルパン内のリザーバーからメインベアリング、ビッグエンドベアリング、カムシャフトベアリング、バルブギアにオイルを送ります。
冷却システム遠心羽根車とサーモスタット制御による水循環[10]
出力
出力3900 rpmで41 bhp [11]
財務省の評価 11.98hp [10]
年表
前任者モリス12サイドバルブ

タイムズ紙が言うように、「オーソドックスなフロントサスペンション」、つまりモリスの時代遅れのリジッド・フロントアクスルは、全乗員を「ホイールベース内」に収めるという新たな傾向にもかかわらず、6灯サルーンの形状では乗員を車体のかなり後方に座らせざるを得ませんでした。独立懸架が導入されてからは（この場合は1948年、トゥエルブの後継車であるオックスフォードMOが登場するまでは実現しませんでしたが）、エンジンを車体前方に配置することができ、リジッド・フロントアクスルのためのスペースをエンジン下部に確保する必要がなくなりました。

参考文献

  1. ^ abcdefghijklmnopqrst Morris 1935 . Morris Motors Limited（オックスフォード、カウリー）発行のパンフレット、日付不明
  2. ^ abcdefghijklmnop Morris Industries Exports Limited、The New Morris Twelve-Four series IIパンフレット（日付不明、1936年モデル）
  3. ^ ab モーリス・モーターズ・リミテッドの広告。タイムズ紙、1936年11月13日金曜日、21ページ、第47531号
  4. ^ ab 新型フォードV-8「30」。タイムズ紙、1937年2月27日土曜日、3ページ、第47620号
  5. ^ モーターショー。タイムズ紙、1935年10月21日（月）7ページ、第47200号
  6. ^ ab Cars Of To-Day. The Times、1937年3月29日月曜日、19ページ、第47644号
  7. ^ モリス・モーターズ・リミテッド。タイムズ紙、1935年5月17日金曜日、9ページ、第47066号
  8. ^ モーリス・モーターズ・リミテッドのディスプレイ広告。タイムズ紙、1936年8月15日土曜日、5ページ、第47454号
  9. ^ マイケル・セジウィック＆マーク・ギリーズ『1930年代の自動車AZ』ベイ・ビュー・ブックス、1993年、140ページ
  10. ^ abcdefghijklmnopqrst 1938年11月にMorris Industries Exports Limitedが発行したMorrisのパンフレット
  11. ^ abc Cars Of To-Day. The Times、1937年11月2日火曜日、5ページ、第47831号
  12. ^ 1938年の自動車。 タイムズ紙、1937年8月21日土曜日、8ページ、第47769号
  13. ^ グラハム・ロブソン『The Essential MG』、モーターブックス・インターナショナル、2004年。ISBN 0760320039
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