モーツ・ドック

モーツ・ドック
シドニー港、モーツ・ドックの船舶、1908年
場所オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、バルメイン、テムズ、モート、カレッジ、マッケル、キャメロン、イェンド通り
座標南緯33度51分13秒 東経151度11分03秒 / 南緯33.8536度 東経151.1843度ニューサウスウェールズ州の地図を表示
建造1853～1867年
建築家トーマス・サトクリフ・モート（当初）
正式名称モーツ・ドック、モーツ・ドック・アンド・エンジニアリング・カンパニー、モート・ベイ・パーク
種類国定遺産（考古学・海洋遺産）
指定2011年1月14日
参照番号1854
種類造船
カテゴリー海事産業
建設業者民間労働者
モーツ・ドックはニューサウスウェールズ州にあります
モーツ・ドック
ニューサウスウェールズ州モーツ・ドックの所在地
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モーツ・ドックはオーストラリアにあります
モーツ・ドック
モーツ・ドック（オーストラリア）
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モーツ・ドックは、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州バルメインにある、かつての乾ドック、スリップウェイ、造船所です。オーストラリア初の乾ドックであり、1855年に開業し、1世紀以上後の1959年に閉鎖されました。現在は公園となっています

歴史

ウォータービュー湾のモーツ・ドック、バルメイン、1860年頃、ウィリアム・ヘッツァー作
ウォータービュー湾のモーツ・ドック、バルメイン、1887年
1941 年にHMASデロレインが進水した直後、モーツ ドックの作業員が新しい船の竜骨板を設置している。

モート・ベイ、JSモートとそのパートナー

モート湾は元々ウォータービュー湾として知られており、湾の角にはバルメイン・ヒルからストラシーアン渓谷を流れ下る小川の河口がありました。港へ向かう途中、小川は小さな水たまりに集まり、当時の地主ジェームズ・カーティスにちなんで「カーティス・ウォーターホールズ」と呼ばれていました。[ 1 ]

1842年、ジェームズ・レイノルズはカーティスから、現在のカーティス・ロードからモート通りとチャーチ通りの間の水辺までの土地を購入し、小川をせき止めて「ストラシーアン・コテージ」と呼ばれる石造りの家を建て、湾の深く静かな海域に停泊している船舶に真水を販売した。[ 2 ] [ 1 ]

1853年、この土地はトーマス・ロウントリー船長に売却されました。ロウントリーはこの場所が特許証書の最適な場所であると認識しました。事業資金を調達するため、ロウントリーは所有船「リジー・ウェバー」を売却し、その際に競売人トーマス・サトクリフ・モートと出会いました。ロウントリーは、パートナーの商人J.S.ミッチェルと共にウォータービュー湾乾ドック会社を設立していました。ロウントリーは1852年にニューサウスウェールズ州に到着し、広大な土地を所有していました。彼は「リジー・ウェバー」を建造し、イギリス人乗客を金鉱へ輸送し、オーストラリア沿岸貿易に利用しました。モートはさらに、当時インドのボンベイ以南にはそのような施設がなかったため、植民地で修理が必要な船舶のためにシドニーがドッキング施設を提供する必要性を認識していました。この場所は理想的でした。[ 1 ]

経営者で地主のトーマス・サトクリフ・モートは金儲けの才能に恵まれていた。この地に乾ドックを建設し、建設ブームと大規模開発を引き起こした。ランカシャー州ボルトンに生まれ、恵まれた環境で育った彼は、1838年にシドニーにやって来て事務員として働き、急速に昇進した。1843年後半には羊毛の競売（羊毛のみを対象とした初の競売）を主催し、後に家畜や不動産の競売も主催した。ロンドンで羊毛の販売を企画した彼は、ロンドン初の輸出業者の一人となり、後の羊毛仲買人の手本となった。サーキュラー・キーのモート・ウール・ストアは、エドマンド・ブラケットが設計したもので、現在のキー・クォーター・タワーの場所に建てられた。1850年までにモートは、羊毛船のための港湾スペースを求めて土地投機で財を成し、シドニー有数の競売人となった。[ 1 ]

シドニー初の乾ドック

モーツ・ドックは、実業家モートと元蒸気船船長T.S.ラウントリー（またはロウントリー）の構想から生まれました。蒸気船は1853年にシドニー港に初めて登場しましたが、当時は新造船の修理や整備を行う施設がありませんでした。1854年、モートとラウントリーはバルメイン半島北側のウォータービュー湾に土地を購入し、123メートル×15メートル（404フィート×49フィート）の乾ドックを掘削しました。

ロウントリーとモートは1853年にウォータービュー湾乾ドック会社（後のモーツ・ドック・アンド・エンジニアリング会社）を設立し、その場所にオーストラリア初の乾ドックと特許スリップを建設した。[ 3 ]彼は必要性を認識し、政府がコカトゥー島に乾ドックを建設していたにもかかわらず、事業を開始した。彼はインセンティブを提供し、完成時に労働者に自由保有権の土地を付与した。ドックは1855年3月に稼働を開始し、コカトゥー島造船所のフィッツロイ・ドックより1年早かった。ウォータービュー湾の土地は開発に伴い分割・売却され、開業と同時に価格が急騰した。[ 1 ] [ 4 ]新しいモーツ・ドックで最初に整備された船舶はシドニーとニューキャッスル間を走る沿岸郵便汽船のSSハンターであった。

モートは広大な土地を購入し、必要に応じて売却した。ドックの拡張工事（1866年と1875年）の際には、さらなる売却で費用を賄った。1877年までに、この地所の80%に労働者階級の住民が居住するようになった。1840年代からこの地域に定住していたエリート層は、汚染と産業による「自分たちの」海からの眺望の阻害に反対した。[ 1 ]

一般工学の成長

蒸気船の唯一の商業修理施設であったにもかかわらず、ドックは予想ほど利益を上げず、1861年までにモートとラウントリーは周囲の土地の大半を貨物保管、簡単な工学作業、鉄と真鍮の鋳造所として借りていた。1867年、モートのドックは主に工学施設となり、シドニー水道局向けの蒸気機関車、造船機械、採鉱設備、鋼管の製造を含む。モートはラウントリーとの共同事業をやめ、オーストラリア蒸気航行会社の主任技師トーマス・マッカーサーを別の共同事業主として迎えた。マッカーサーが亡くなったとき、モートは職長とマネージャーに株式を売却したが、これはおそらく組合主義の拡大を防ぐため、または低下する生産性を向上させるためであった。バルメインはドックのおかげで活動の中心地となり、少なくとも2つの組合がそこで活動していた。[ 1 ] [ 4 ]ドック管理者のジェームズ・ピーター・フランキは50年間ドックの管理を続け、1922年に引退しました。船の建造と修理は乾ドックとその周辺で続けられました。

同社は植民地最大の民間雇用主となり、労働組合運動の礎となり、オーストラリア労働党（当時は労働選挙連盟）発祥の地となった。1891年、バルメイン統一派によってこのドックに設立されたこの党は、州選挙で4人の候補者を擁立した。モートはクイーンズランド州の銅山とニューカッスルの炭鉱を買収した後、バルメインに鉄と真鍮の鋳造所、ボイラー製造設備、そして特許証書を増設した。1870年、このドックは地元で初めて製造された機関車を組み立てた。[ 1 ]

1901年、同社は需要の増加に対応するため、 2番目の乾ドック（ウールウィッチ・ドック）とスリップウェイを開設しました。1917年までに、このドックでは39隻の蒸気船、7隻のマンリー・フェリー、ウェイバリー貯水池とクラウン・ストリート貯水池の揚水エンジン、そしてシドニー中央郵便局の鉄工品が建造されました。戦間期には鉄鋳物工場が建設され、スリップウェイと浮きドックも購入され、地元産業の事実上の独占状態となりました。[ 5 ] [ 1 ]

モート・ベイ・パーク・バルメイン、モート・ドック＆エンジニアリング・カンパニーの跡地

第二次世界大戦の勃発は、モーツ・ドックにとって好景気の時代となった。1920年代と1930年代にはオーストラリア海軍は衰退傾向にあり、建造される艦艇は少なく、古い艦艇は売却またはスクラップにされた。日本の参戦は、太平洋における沿岸防衛と攻撃力の増強の突如の必要性をもたらした。1940年から1945年の間に、モーツ・ドックは、戦時中にオーストラリアで建造された60隻のバサースト級コルベットのうち14隻と、12隻のリバー級フリゲートのうち4隻を建造した。[ 1 ]終戦までに、モーツ・ドックは海軍艦艇の生産数でコカトゥー島造船所に次ぐ第2位となった。

戦後、造船業は再び衰退し、企業がシドニー西部のより安価な土地に移転したため、エンジニアリングリースからの収益は減少した。ドックの終焉は、1960年代のコンテナ輸送の導入であった。モーツ・ドックは1958年に閉鎖され、モーツ・ドック・アンド・エンジニアリング社は1959年に清算され、1968年には完全に営業を停止した。その敷地は1960年にオーストラリア国鉄（ANL）に買収された。荒廃したモーツ・ドックの敷地は1965年に整地され、グリーブ島とホワイトベイに停泊する船舶用のコンテナ保管ターミナルに転換された。建物は取り壊され、ドックは新しい埠頭のために埋め立てられ、最新のコンテナ施設が建設された。埋め戻しにより、乾ドックやその他の現地遺跡は保存され、高い考古学的可能性と構造の完全性が確保された。[ 1 ] [ 6 ]

この場所の再開発をめぐっては激しい論争が巻き起こった。ニューサウスウェールズ州政府が提案した大規模公営住宅開発に対しては、オープンスペースとして景観整備を望む住民グループが激しく反対した。バルメイン協会などのグループは1965年に結成されており、都市化と文化遺産の喪失に関する風潮の変化を反映していた。1986年、計画環境省は妥協案であると主張し、住宅管理局が管理する211戸のフラットを建設し、公園と港湾側の遊歩道を整備する計画を発表した。公園は段階的に開発され（1回目：1985年、2回目：1986年から1989年）、コンテナターミナルは1989年に閉鎖された。[ 7 ] [ 1 ]モーツドックの残りの部分は同年に文化遺産として保護された。埋め戻された乾ドックは隣接するドライドックホテルの名にちなんで記念されており、このホテルは元のモーツドックの門があった場所の向かいに建っている。

タイムライン

このサイトは時間の経過とともに変更されており、主な変更点は次のとおりです

  • 1853年：乾ドックの建設開始。
  • 1854年：石造りの建物（1877年から1898年まで事務所として使用）が建設された。
  • 1855年：乾ドック完成。1866年：エンジニアリングと鍛冶工場の拡張により、型紙製作所と真鍮と鉄の鋳造所が設けられた。[ 8 ] [ 1 ]
  • 1870 年: 乾ドックのキャメロン通り端にダムが建設されました。
  • 1874年：乾ドックが390フィートまで拡張。
  • 1868年：最初の特許取得スリップウェイが建設された。[ 9 ]
  • 1898年: 乾ドックが640フィートに延長された。[ 10 ] [ 1 ]
  • 1959年：会社は清算され、Sims Metalに売却されました。
  • 1963年：ANLコンテナラインがコンテナ施設建設のため敷地の一部を買収。シムズが保有した部分は、コンテナターミナルと併設するモーテル開発のために確保された。[ 11 ]
  • 1966年: ANLは2番目のバースを追加しました。[ 12 ]
  • 1967年：シムズは歴史的価値のあるものを無視して乾ドックの北側の建物を破壊した。[ 13 ]
  • 1968～1969年：ANLは乾ドックを埋め立て、敷地をかさ上げして整地し、アスファルトで覆った。その後、この場所はコンテナデポとして使用されたが、1975年に住民の抗議により閉鎖された。[ 13 ] [ 1 ]
  • 1980年：ニューサウスウェールズ州内閣は、敷地の約7ヘクタールをオープンスペースの公園と住宅として再開発することを提案した。
  • 1985年：旧ANL旅客ターミナル、関連する倉庫とオフィスビル、コンクリートスラブと支持構造物の解体とともに公園の開発が開始された。[ 14 ]
  • 1986年：再開発の第一段階が完了。
  • 1986年：公園の残りの部分を含む第2段階が開始されました。
  • 1989年：住宅省と協力して第2段階が完了し、同年後半に敷地境界に隣接する公園建設の残り部分を完成させた。[ 1 ] [ 14 ]

残存する遺跡

乾ドックとその周辺の考古学的遺跡は、現在のモートベイ公園の下に埋もれています。乾ドックの石壁の上部は、公園の地面から見ることができます。ケーソン、石造りの小売壁、船舶のボラード、特許係留船の残骸、そして後のコンテナ埠頭も、元の場所に残っています。[ 1 ]

この遺跡の考古学的および研究的潜在性はいずれも高いと評価されています。1960年代の埋め戻しにより、遺跡は高い完全性と完全な状態で保存されています。[ 1 ]

遺産登録

モーツ・ドックは19世紀後半、オーストラリア最大の造船所兼工学工房でした。この場所は植民地最大の民間企業へと発展し、植民地とシドニーをオーストラリア有数の海運港として確立する上で、様々な面で貢献しました。この考古学的遺跡は、この規模の乾ドックの現存する唯一の遺跡である可能性があります。[ 1 ]

モーツ・ドックは、以下の基準を満たしたため、2011年1月14日にニューサウスウェールズ州の遺産登録簿に登録されました。 [ 1 ]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の流れやパターンを示す上で重要です。

この場所は州にとって重要な産業拠点として歴史的に重要であり、シドニー初の乾ドック（1842年）は1979年まで継続的に稼働していました。[ 1 ]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史における文化史または自然史において重要な人物または集団と強い、または特別なつながりがあります。

この場所は、トーマス・ロウントリー、トーマス・サトクリフ・モート、そして後にニューサウスウェールズ州首相となったジョン・ストーリー（二人ともこの場所で研修を終えた）やオーストラリア総督となったウィリアム・マッケルと歴史的に結びついている。[ 1 ]

この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的もしくは技術的成果を示す上で重要です。

この遺跡は、工学および産業・海洋遺産としての価値に加え、ランドマーク的な資質を備えた独特の景観要素として、高い美的成果を収めています。この遺跡は、植民地初の乾ドック建設という重要な技術的成果を象徴しており、コカトゥー島の開設1年前に開設されました。さらに、この遺跡は、船上冷蔵輸送の開発を含む、数々の工学・技術革新の礎となりました。[ 1 ]

この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。

この遺跡は社会的、文化的に重要な意味を持ち、地域社会から高い評価を受けています。モーツ・ドックは植民地最大の民間企業であり、バルメインの労働者階級の地域としての発展に貢献しました。この遺跡は、1872年の船舶塗装工・港湾労働者組合の設立、そして1891年の現在のオーストラリア労働党の結成など、労働組合運動への貢献という点で他に類を見ないものです。さらに、当時の生産と職場関係の問題を詳細に描写している点でも重要です。[ 1 ]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の理解に貢献する情報を生み出す可能性を秘めています。

この遺跡は、ニューサウスウェールズ州の文化、産業、そして海事史の理解に更なる貢献を果たす科学的・考古学的情報をもたらす可能性を秘めています。この高い研究可能性は、乾ドック、ケーソン、そして特許スリップの遺構が現存していることに起因しています。ANLによる埋め戻しによって残存構造物が原位置で保存されたため、構造遺構は高い完全性と完全な状態を保っています。モーツ・ドックは重要な参考遺跡であり、ニューサウスウェールズ州の他の場所では得られない過去の海事・産業活動の証拠を提供しています。[ 1 ]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。

この遺跡は、当時の原位置の乾ドックがオーストラリアに現存するわずか3例のうちの1つと考えられており、希少なものです。この遺跡は、ニューサウスウェールズ州における廃れた慣習、工程、生活様式の証拠を提供し、過去の造船、工学、製造活動の極めて正確な証拠を示しており、ニューサウスウェールズ州の考古学、工学、遺産、そして労働組合／労働者コミュニティにとって重要なものです。[ 1 ]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。

この遺跡は、当時の造船、船舶修理、エンジニアリング、製造業、そして植民地の発展、そして海洋国家としてのオーストラリアの発展を象徴するものです。1917年までに、39隻の蒸気船と7隻のマンリー・フェリーがこの場所で建造されました。特に1940年から1945年にかけては、オーストラリアで建造されたバサースト級コルベット艦60隻のうち14隻、リバー級フリゲート艦12隻のうち4隻、そして1000トン積の浮きドックがモーツ・ドックで建造されました。これらの建造がなければ、オーストラリアは戦時中苦難を強いられていたでしょう。さらに、この遺跡は、その立地、保存状態、完全性、そして高い評価によって、他に類を見ない存在となっています。[ 1 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa「モーツ・ドック」。ニューサウスウェールズ州遺産登録簿。計画・環境省。H01854 。 2018年6月2日閲覧。テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）によりCC BY 4.0ライセンスの下でライセンスされています。
  2. ^ EP NSW 2004: 12
  3. ^ 「ビショップスコート」ニューサウスウェールズ州文化遺産事務所、2006年10月。 2008年2月5日閲覧。
  4. ^ a bバーナード、アラン (1974). 「モート、トーマス・サトクリフ (1816–1878)」 . オーストラリア人名辞典. 2008年2月5日閲覧。
  5. ^リード、2011年、2～3ページ
  6. ^ 「Mort's Dock and Engineering Company Ltd」オーストラリア株主協会、2006年。2011年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月5日閲覧。
  7. ^リード、2011年、3
  8. ^ブリグネル 1984: 5
  9. ^ブリグネル：1984年：5
  10. ^ブリグネル 1984: 19
  11. ^ブリグネル 1984: 12
  12. ^ ANL貨物・コンテナ輸送のための追加バース1967年9月 14ページ
  13. ^ a bブリグネル 1984: 13
  14. ^ a bランドシステム 1989: 3

参考文献

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