スタリ・モスト

オールドブリッジ
2007年の古い橋
座標北緯43度20分14秒 東経17度48分54秒 / 北緯43.33728度、東経17.81503度 / 43.33728; 17.81503
運ばれた歩行者
交差したネレトヴァ
ロケールモスタルボスニア・ヘルツェゴビナ
正式名称スターリ・モスト
遺産としての地位
正式名称モスタル旧市街の旧橋地区
タイプ文化的な
基準6
指定された2005年(第29
参照番号946
地域ヨーロッパ
正式名称モスタルの旧橋(スタリ・モスト)
タイプ0類文化財
基準A、B、C ii.iii.iv.、D ii.iv.、E i.ii.iii.iv.v.、F i.ii.iii.、G ivvi.vii.、H ii.、I i.ii.iii.
指定された2004年7月8日 (会議番号07.1-02-903/03-29)
の一部モスタル、歴史的な都市遺跡
参照番号2493
ボスニア・ヘルツェゴビナの国定記念物一覧
特徴
デザインアーチ
材料
全長29メートル(95フィート)
4メートル(13フィート)
スパン1
下のクリアランス川の水位に応じて、中央径間で約20メートル(66フィート)
歴史
建築家ミマール・ハイルディン(この概念はミマール・シナンのアイデアに由来する可能性がある)
建設者ミマール・ハイルディン、ミマール・シナンの弟子
建設開始1557
工事終了1566
オープン1566 (1566年
再建された2001年6月7日~2004年7月23日
破壊された1993年11月9日
位置
地図
オールドブリッジのインタラクティブマップ

モスタル橋としても知られる旧セルビア語Stari most)は、ボスニア・ヘルツェゴビナモスタル市にある16世紀に再建されたオスマン帝国時代の橋です。ネレトヴァ川に架かり、街の2つの地域を結んでいます。オスマン帝国時代に旧橋を守っていた橋番( mostari )にちなんで名付けられました。[ 1 ] 1557年にスレイマン1世の命により建設が命じられ、建築家ミマール・シナンの弟子でもあったミマール・ハイルディンによって設計された旧橋は、バルカン半島イスラム建築の代表的な作品です。

クロアチア・ボシュニャク戦争中、ボスニア・ヘルツェゴビナ共和国軍(ARBiH)は、この橋を軍事補給線として使用したため、 1993年11月9日にクロアチア国防評議会(HVO)が砲撃し破壊した。その後、橋は再建され、2004年7月23日に再開通した。2017年、旧ユーゴスラビア国際刑事裁判所(ICTY)は、この橋が正当な軍事目標であると判断した。

特徴

スタリ・モスト橋は、ヘルツェゴビナの非公式首都であるモスタルの旧市街を流れるネレトヴァ川に架かっています。スタリ・モスト橋は、幅4メートル(13フィート1インチ)、長さ30メートル(98フィート5インチ)のこぶ状の橋で、高さ24メートル(78フィート9インチ)から川を見下ろしています。2つの要塞化された塔が橋を守っています。北東にはハレビヤ塔、南西には「橋守」(原文ではモスタリ)と呼ばれるタラ塔です。[ 2 ]

橋台は基礎の代わりに、水辺の崖に沿って翼壁と連結された石灰岩橋台で構成されている。夏の水位40.05メートル(131フィート5インチ)から測って、橋台は6.53メートル(21フィート5インチ)の高さまで建設され、そこからアーチが最高点まで伸びている。アーチの先端は0.32メートル(1フィート1インチ)の高さのモールディングによって強調されている。アーチの高さは12.02メートル(39フィート5インチ)である。[ 2 ]

歴史

1911年のスタリ・モスト

この石造りの単アーチ橋はバルカン半島のイスラム建築の代表的な作品とされており、 1557年にスレイマン大帝の命により建設された。設計は、イスタンブールや帝国各地のスルタンの主要な建物の多くを建設した建築家ミマール・シナンの弟子で弟子のミマール・ハイルディンによるものである。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

オスマン帝国の支配が強まるにつれ、モスタルの経済的・行政的重要性が増すにつれ、ネレトヴァ渓谷に架かる不安定な木製の吊り橋の架け替えが必要になりました。オスマン帝国の地理学者カティプ・チェレビは、この川に架かる古い橋は「…木で作られ、鎖で吊り下げられており…」、そして「…非常に揺れたため、渡る人々は死ぬほどの恐怖を感じていた」と記しています。1566年、ミマール・ハイルッディンが架け替え橋を設計し、その建設費は30万ドラム(銀貨)と伝えられています。2年間にわたる建設工事は、スルタン・スレイマンの義理の息子であり、モスタルで最も重要なモスク群であるハッジ・メフメト・カラゾズベグ・モスクの守護者でもあったカラゴズ・メフメト・ベイが監督しました。

建設は1557年に始まり、9年を要した。碑文によると、橋はヒジュラ暦974年に完成した。これは1566年7月19日[ 7 ]から1567年7月7日の期間に相当する。卵白のモルタルで作られたと考えられているこの橋の建設についてはほとんど知られておらず[ 8 ]、文書で残っているのは思い出と伝説、そして建設者であるミマール・ハイルディンの名前だけである。前例のない規模の橋を建設するよう命じられ、死刑を宣告されたハイルディンは、完成した橋から足場が最終的に撤去された日に、自分の葬儀の準備をしたと伝えられている。完成時、それは世界で最も幅の広い人工アーチとなった[ 9 ] 。

17世紀のオスマン帝国の探検家エヴリヤ・チェレビは、この橋について「空高くそびえ立ち、崖から崖まで伸びる虹のアーチのようだ。私はアッラーの貧しく惨めな奴隷として16カ国を旅したが、これほど高い橋は見たことがない。岩から岩へと、空と同じくらいの高さに渡っている」と記している。[ 10 ]

破壊

クロアチア・ボシュニャク戦争中、ボスニア・ヘルツェゴビナ共和国のボスニア軍は旧橋を軍事補給路として使用した。[ 11 ] [ 12 ]クロアチア防衛評議会の司令官スロボダン・プラリャクは橋の破壊を命じたが、1993年11月9日、ボスニアのクロアチア軍の砲撃により橋は崩壊した。旧ユーゴスラビア国際刑事裁判所は、敵対するボスニア・ヘルツェゴビナ共和国軍が軍事目的で使用していたため、この橋は正当な軍事目標であると判断した。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

旧橋の跡地に架けられた最初の仮橋は1993年12月30日に開通した。この橋は、国連保護軍(UNPROFOR)の任務に就いたスペインの軍事技術者によってわずか3日間で建設された。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]この仮橋はその後3回改修され、最終的には旧橋が正式に再建されるまで、より安全な斜張橋で岸を結んだ。 [ 17 ] [ 16 ]

サラエボの新聞は、橋が崩壊する前に60発以上の砲弾が命中したと報じた。[ 18 ]プラリャクは「旧橋の破壊経緯」と題する文書を発表し、砲撃に加えて、橋の中央下部に爆薬または地雷が仕掛けられ、遠隔操作で起爆されたことが崩壊の原因であると主張している。多くの歴史家はこれらの主張を否定し、彼らの結論に異議を唱えている。[ 19 ]

一部の学者は、この橋には軍事的な重要性はほとんどなく、旧市街中心部への砲撃は文化遺産、特に異なるコミュニティのつながりを象徴する旧橋の故意の破壊であると評価した。[ 20 ]アンドラス・リードルマイヤーは、この破壊を「記憶を殺す」、つまり共有された文化遺産が意図的に破壊された記憶破壊行為と表現した。[ 21 ]

クロアチアのメディアは、橋がボスニア・ヘルツェゴビナ共和国軍(ARBiH)の部隊によって破壊されたとの主張を報じた[ 22 ] [ 23 ]。これは主に、スロボダン・プラリャク氏が自身のウェブサイトで公開した資料を参照したもので、プラリャク氏は破壊の様子を捉えた入手可能なビデオ映像に基づく分析を発表している。また、クロアチア人部隊が橋を破壊し、その責任をクロアチア人に押し付けたという陰謀論も報じている[ 24 ] [ 25 ]。

2023年4月6日、クロアチア国防評議会(HVO)の戦車が発射した50発以上の砲弾の軌跡を継続的に追跡しているフム・ヒルで記録された映像を示すビデオが公開されました。[ 26 ] [ 27 ]

復興

2003年に再建されたスタリ・モスト
2006年に再建されたスタリ・モスト

終戦後、橋を再建する計画が立てられた。世界銀行国連教育科学文化機関(ユネスコ)、アガ・カーン文化トラスト世界記念物基金が連合を組み、スタリ・モストとモスタル歴史地区の再建を監督した。[ 28 ]イタリアオランダトルコクロアチア欧州評議会開発銀行、そしてボスニア・ヘルツェゴビナ政府からも追加資金が提供された。[ 28 ] 1998年10月、ユネスコは設計と再建作業を監督する国際専門家委員会を設置した。[ 28 ]可能な限り元の橋と同じ技術と資材を使って建設することが決定された。[ 28 ]

橋の再建は2段階に分けられ、第1段階はハンガリー軍の技術者が主導し、水中に沈んだ土木工事を再利用するために引き上げられた。第2段階は仮設橋の撤去で、これはスペイン軍の技術者に割り当てられた作業である。そしてトルコのエルブ率いる土木会社が協力し、オスマン帝国の建設技術を用いて旧橋を再建した。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]地元の採石場から産出された細粒の石灰岩であるテネリアが使用され、ハンガリー軍のダイバーが下流の川から元の橋の石を回収したが、そのほとんどは再利用できないほど損傷していた。[ 28 ] [ 32 ] [ 29 ]

再建工事は2001年6月7日に開始され、再建された橋は2004年7月23日に開通し、費用は1550万米ドルと見積もられました。[ 28 ] [ 2 ] [ 14 ]

ダイビング

2019年のレッドブル・クリフダイビング・ワールドシリーズに出場したスタリ・モスト

スタリ・モストのダイビングは、毎年真夏(7月末)に開催される伝統的なダイビング競技会です。町の若者たちが橋からネレトヴァ川に飛び込むのは、この伝統行事です。ネレトヴァ川は非常に冷たいため、これは危険な技であり、技術と訓練が必要です。 [ 33 ]ただし、トリップアドバイザーによると、観光客もダイビングをしているようです。[ 34 ] 1968年には正式なダイビング競技会が創設され、毎年夏に開催されています。橋が再開通して以来、最初に飛び込んだのはエネジ・ケレツィアでした。[ 35 ]

2015年以来、スタリ・モストはレッドブル・クリフダイビング・ワールドシリーズのツアーの開催地となっている。[ 36 ] 2019年には、このダイビングが『ロメシュ・ランガナタンの災難』シリーズ2、エピソード3で紹介された。[ 37 ]

参照

参考文献

  1. ^ Centre, UNESCO World Heritage (2017年10月11日). 「モスタル旧市街の古い橋のエリア」 . UNESCO World Heritage Centre (ラテン語). 2021年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月17日閲覧
  2. ^ a b c「モスタルの旧橋(スタリ・モスト)– 国定記念物保存委員会」 old.kons.gov.ba.国定記念物保存委員会(KONS)2004年7月8日。 2018年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月25日閲覧
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  4. ^チシッチ、フセイン (2007)。ラズヴィタク・イ・ポストタナク・グラダ・モスタラ。シュタンパリヤ・モスタル。 p. 22.ISBN 9789958910500
  5. ^ストラットン、アーサー(1972年)『シナン』ニューヨーク:チャールズ・スクリブナー・サンズ社、ISBN 9780684125824
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  38. ^ “Yaşamaya Mecbursun (1996)” . www.bulutsuzluk.com (トルコ語). 2017年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月2日閲覧
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