モト・グッツィ トライアル

モト・グッツィ トライアルセ

モト・グッツィ500 トライアルチェは、1940年から1943年にかけてモト・グッツィ社が軍隊向けに製造したイタリア製の三輪車です。 ^[1]

歴史

モト・グッツィ・アルチェは 、前年に発売されたモト・グッツィGT17から派生したモト・グッツィGT20の後継車として、1939年に初めて製造されました。ミリツィア・デッラ・ストラーダ（国道民兵）とイタリア・アフリカ警察で使用されました。第二次世界大戦中は、モノポスト（単座）、ビポスト（複座）、アトレッツァータ（サイドカー付き） の3つのバージョンで、イタリア王国陸軍によってあらゆる戦線で広く使用されました

1940年に製造されたトライアルセは、アルセの機械部品をベースにした軍用三輪車（モトカレロ）の派生型で、1940年から1943年にかけて1741台が生産されました。ベネリ500 M36 モトトリシクロと共に、「統一トライカル500」のカテゴリーに属していました。実際、1941年8月9日のDM（国防総省令）では、戦時における接収を見据え、「オートバイ、サイドカー、モトフルゴンチーニ」を厳密な基準で標準化することが義務付けられていました。

この車は様々な用途に使用されました。個人輸送、無線機、8mm機関銃および20/65口径機関銃の支援などです。特に重要なのは、ロシアで使用された「チェレレ」師団「プリンス・アメデーオ・ドゥーカ・ダオスタ」の第3および第6歩兵連隊のような歩兵連隊の自動車化における役割です。

トライアルセは、第80ラ・スペツィア師団にとって唯一の空輸可能な航空機でした。特にこの部隊には、容易に輸送可能な着脱式航空機が406機配備されました。そのうち79機は、同師団の第80砲兵連隊に配備され、チュニジアに派遣された後、65/17に交換された47/32砲の牽引に使用されました。

概要

TriAlceは、フロントフレーム、フォーク、そしてFTAAエンジンを採用しました。エンジンは、鋳鉄製で水平対向⁴ストローク単気筒、空冷式、498.4cm³エンジンで、4000回転/分で13.2馬力を出力します。ダウンフォースは、Dell'Orto MC 26 Fキャブレターによって確保されています。トランスミッションは、プライマリヘリカルギア、セカンダリローラーチェーン、4速ギアボックス、オイルバス式多板クラッチで構成されています。

フレーム後部は、リーフスプリングにサスペンションアクスル、センターデフにチェーンドライブを備えたフレームを設置することで改造されました。フレームは、容量500 kg (1,100ポンド)、サイズ1,300 mm × 960 mm × 350 mm (51インチ × 38インチ × 14インチ) の木箱を支えていました。バイクの全長は2.825 m (9フィート3.2インチ)、高さは1.05 m (3フィート5インチ) です。トレッド幅は1.12 m (3フィート8インチ)、ホイールベースは1.88 m (6フィート2インチ) です。乾燥重量は336 kg (741ポンド) です。タンクには13.5リットル (3.0 英ガロン) のガソリンが入り、航続距離は230キロメートル (140マイル) です。トライアルスの最高速度は 73.5 km/h (45.7 mph) です。

こちらもご覧ください

• モト・グッツィ・ムーロ
• モトトリシクロ・グッツィ 32
• モト・グッツィ・トライポーター
• 電動トライク一覧

参考文献

1. 「Moto Guzzi Trialce」。Motoworld 、V. Sheyanov著、Moto Guzzi Trialce 。2020年5月21日閲覧

• ニコラ・ピニャートとフィリップ・チャプレン、「1943 年までのイタリア王国陸軍の戦術および兵站用車両」、陸軍歴史局、ローマ 2005 年。
• ジュリオ・ベヌーッシ『セミンチンゴラーティ、イタリア王国陸軍の自動車および特殊車両 1919/1943』、Intergest、1976 年。