ロングアイランド・モーター・パークウェイ
ロングアイランド・モーター・パークウェイ | |
 ロングアイランド・モーター・パークウェイの残骸。 2008年頃、クイーンズのスプリングフィールド・ブールバードにある。東を向いている。 | |
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| 位置 | ニューヨーク市クイーンズ区、ウィンチェスター大通りとクリアビュー高速道路の間、73番街とペック街の間、アリー・ポンドとカニンガム公園付近（歴史地区のみ） |
|---|---|
| 座標 | 北緯40度44分13秒 西経73度45分35秒 / 北緯40.73694度、西経73.75972度 / 40.73694; -73.75972 |
| エリア | 10エーカー（4.0ヘクタール）（歴史地区のみ） |
| 建設された | 1908年10月10日 （1908年10月10日） |
| 建築家 | EGウィリアムズ、EHブラウン |
| NRHP参照 番号 | 02000301 [ 1 ] |
| NRHPに追加されました | 2002年4月1日[ 2 ] |
ロングアイランド・モーター・パークウェイ（Long Island Motor Parkway）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランドにあった、自動車専用道路として設計された最初の高速道路である。[ 3 ]このパークウェイはウィリアム・キッサム・ヴァンダービルト2世が私的に建設したもので、ほとんどの交差点をなくすため高架と橋が架けられた。1908年10月10日に正式に開通した。[ 4 ] 1938年にニューヨーク州が滞納税に代えて接収したため閉鎖された。パークウェイの一部は現在も残っており、他の道路の一部として、または自転車道として使用されている。
起源と建設
ウィリアム・キサム・ヴァンダービルト2世は、コーネリアス・ヴァンダービルトの曾孫で、自動車レースの熱狂的なファンであり、 1904年に世界初の大規模なロードレース大会であるヴァンダービルト・カップを創設した。20世紀の最初の10年間、彼はナッソー郡の地方道路でレースを開催したが、観客2名が死亡し、その他多数が負傷したことから、住宅街でのレースをなくす必要があることが示された。ヴァンダービルトは、レースに適した、かつ自動車が巻き上げる馬糞の粉塵が出ない、傾斜がありバンクのある立体交差の高速道路を建設する会社を設立することで対応した。こうして完成したロングアイランド・モーター・パークウェイは、バンクカーブ、ガードレール、鉄筋コンクリートの路盤、そして通行制限を備え、世界初の一般道路となった。 [ 5 ]
この道路は当初、ニューヨーク市を起点としてサフォーク郡の郡庁所在地でロングアイランドの南北の分岐点であるリバーヘッドまで70マイル (110 km) 延びる予定だった。建設されたのは45マイル (72 km) のみ (ニューヨーク市クイーンズからロンコンコマ湖まで) で、費用は600万ドルだった。[ 5 ]建設は1908年6月に開始された[ 6 ] (ブロンクス川パークウェイの1年後)。1908年10月10日には[ 4 ]、現在のベスページまで10マイル (16 km) の区間が開通した。 1908年にはレースが開催され、1909年と1910年には全線でのレースが開催されたが、1910年のヴァンダービルトカップで事故が発生し、乗馬整備士2名が死亡、さらに負傷したため[ 7 ] 、ニューヨーク州議会はレーストラック以外でのレースを禁止し、レース道路としての役目を終えた。
1911年までに、この道路はロンコンコマ湖まで延長されました。西側はグレートネックから現在のフレッシュメドウズまで延長されました。[ 8 ]ロングアイランド・モーター・パークウェイは、自動車専用に設計された最初の道路であり、アメリカ合衆国で最初のコンクリート製高速道路であり、交差点をなくすために高架道路や橋梁を採用した最初の道路でもありました。[ 6 ]
AAAチャンプカー会場
パークウェイは、アメリカ自動車協会コンテスト委員会のチャンプカーレースに4回使用されました。[ 9 ]最初のレースは1909年10月30日に開催され、ハリー・グラントが優勝しました。[ 9 ] 1910年10月10日には、推定30万人の観客の前で3つのレースが開催されました。 [ 9 ]グラントは22周のメインイベントで優勝しました。[ 9 ] 15周のイベントではフランク・ゲルノーが優勝し、 10周のイベントではビル・エンディコットが優勝しました。[ 9 ]
| 日付 | 勝者 | ラップ |
|---|---|---|
| 1909年10月30日 | ハリー・グラント | 22 |
| 1910年10月1日 | ハリー・グラント | 22 |
| 1910年10月1日 | フランク・ゲルナウ | 15 |
| 1910年10月1日 | ビル・エンディコット | 10 |
参考文献: [ 9 ]
アクセス
ロングアイランド・モーター・パークウェイは、アクセスが制限された有料道路で、少数の料金所からアクセスでき、短い接続道路によって一般道路に接続されていました。パークウェイと接続道路の間では、対向車線を横切って左折することが可能であったため、アクセス制限のある高速道路（後に連邦政府の統一交通管制装置マニュアルで定義された「フリーウェイ」 ）ではありませんでした。アクセスポイントは以下のとおりです。
- フランシス・ルイス・ブールバードの西に位置するナッソー・ブールバード（ニューヨーク州道25D）。ナッソー・ブールバードの敷地は後にロングアイランド・エクスプレスウェイ（州間高速道路495号線）に利用された。
- ヒルサイド・アベニュー（NY 25B） –スプリングフィールド・ブールバード（77番街の南）
- グレートネック – レイクロードの南にあるレイクビルロード
- ロザリン – バーンヤード・レーンの南にあるロザリン・ロード
- ミネオラ ・ジェリコ・ターンパイク（NY 25）ルドルフ・ドライブ
- ガーデンシティ – クリントンロードとヴァンダービルトコート
- メドウブルック – スチュワート通りの北にあるメリック通り
- ベスページ ・ヒックスビル・ロード（ニューヨーク州道107号線）アボカ・アベニューの南、ラウンド・スワンプ・ロード（オールド・ベスページ・ロードの南）
- メルヴィル ・ブロード・ホロウ・ロード（NY 110）スパニョーリ・ロードの北
- ディアパーク – ディアパークロード ( NY 231 )
- イースト・コマック – ハーネッド・ロード（CR 14）沿いのコマック・スパーからジェリコ・ターンパイク（NY 25）まで
- ブレントウッド – ワシントンアベニュー
- ロンコンコマ – ローズベールアベニュー
パークウェイが開通した時の通行料は2ドルだった。1912年に1.50ドル、1917年に1ドル、1938年に40セントに引き下げられた。最初の6つの料金所は、ジェファーソン記念館やアメリカ自然史博物館のロタンダを設計した建築家ジョン・ラッセル・ポープによって設計された。[ 5 ]料金所は料金徴収員の生活空間を含むように設計され、いつでも通行料を徴収できるようにした。最も有名な現存する料金所はガーデンシティにある。[ 10 ] かつてはクリントンロードとヴァンダービルトコートの交差点にあったが、1989年に7番街230番地に移転され、現在はガーデンシティ商工会議所の本部となっている。[ 11 ]
終焉
1920年代の道路設計の進歩により、この道路は建設後20年も経たないうちに時代遅れとなった。同時期にロバート・モーゼスはノーザン・ステート・パークウェイを計画していた。1929年、所有者とロングアイランドの役人らは、道路幅が狭く（幅16フィートから22フィート（4.9メートルから6.7メートル））、橋の勾配が急で新しい基準を満たしていないにもかかわらず、ニューヨーク州政府がこの道路を購入し、州のパークウェイシステムに統合することを提案した。[ 12 ]モーゼスはこの提案に反対し、ロングアイランド・モーター・パークウェイは「過去20年間、無用の長物」であり、州のパークウェイシステムに統合するには大規模な改修が必要になると述べた。[ 13 ]
ノーザン・ステート・パークウェイの完成は、この道路の終焉を告げるものでした。1937年、ロングアイランド・モーター・パークウェイのサフォーク郡部分はサフォーク郡に寄贈されました。[ 14 ] 1938年7月、パークウェイの残りの土地はナッソー郡とロングアイランド州立公園委員会に譲渡されました。[ 15 ] [ 16 ]
残りの部分
クイーンズの道路の大部分は、カニンガム公園からアリー ポンド公園までの自転車道で、ブルックリン–クイーンズ グリーンウェイの一部です。カニンガム公園のフランシス ルイス ブールバードから始まります。道は南に走り、199 番通りと平行し、73 番街にかかる橋を渡ります。東に曲がってフランシス ルイス ブールバードに向かい、橋で渡します。公園を通り抜け、クリアビュー エクスプレスウェイの下をトンネルで渡り、3 つ目の橋でホリス ヒルズ テラスを越え、公園を出ます。ホリス ヒルズでは 209 番通りと 210 番通りに行くことができます。樹木が茂った回廊を抜け、すぐに橋でベル ブールバードを渡り、ベル ブールバードのすぐ東で 220 番通りに行くことができます。別の橋でスプリングフィールド ブールバードを渡った後、グリーンウェイのメインラインが北に向かうクローバーデール ブールバードにアクセスできます。この道路は支線として続き、アリー・ポンド・パークに入り、グランド・セントラル・パークウェイの下を横切り、ユニオン・ターンパイクへのアクセスを提供し、公園の東の境界にあるユニオン・ターンパイクとウィンチェスター・ブールバードで終わります。[ 17 ]
ナッソー郡の道路は再開発され、ロングアイランド電力公社（Long Island Power Authority）の送電線用の道路として利用されています。グレートネックのレイク・サクセスには道路の一部が残っていますが、標識はなく一般公開されていません。この区間の大部分は現在、グレートネック・サウス高校の敷地内にあります。[ 18 ]隣接するグレートネックの旧料金所は、民家の建物に組み込まれました。[ 19 ]
ウィリス・アベニューの両側、アルバートソンとウィリストン・パークの境界にも、別の区間が見られます。アベニューの東側には、数百ヤードにわたる道路があり、LIRRに隣接するウィリストン・パークのプール敷地へのアクセスを提供しています。[ 20 ]
 郡道67号線 | |
|---|---|
| 位置 | メルヴィル–ロンコンコマ |
| 長さ | 14.51マイル[ 21 ] (23.35 km) |
この道路は、ディックスヒルズのハーフ ホロー ロードから、湖のわずか数ブロック手前のロンコンコマの元の終点まで、連続した郡道、ヴァンダービルト モーター パークウェイ (CR 67) として残っています。道沿いの標識には、ヴァンダービルト パークウェイやモーター パークウェイなどとも呼ばれています。ハーフ ホロー ロードから北東に進み、NY 231 (ディア パーク アベニュー) に至ります。ノーザン ステート パークウェイと並行して走り始め、コマックでCR 4 (コマック ロード)と交差します。サグティコス ステート パークウェイ(北行きのアクセスあり)を横断し、南に進んで I-495 (ロング アイランド エクスプレスウェイ) に至ります。パークウェイは東に進み、エクスプレスウェイと並行して (LIE へのアクセスあり)、最終的にこれを横断して南東に進み、NY 111 (ジョシュアズ パス) に至ります。その後北へ向かい、57番出口で再びLIEを横断し、東へカーブしてニューヨーク州道454号線（ベテランズ・メモリアル・ハイウェイ）を横断します。オールド・ニコルズ・ロードとテリー・ロードを東へ渡り、最後に北東へ曲がってロンコンコマのローズベール・アベニュー（州道93号線）に至り、湖畔に至ります。
1938年以降は通行制限のない高速道路でしたが、1970年代まで道路の大部分は認識可能であり、新しい交差点が次々と建設されました。アイランディア周辺の道路のほぼ中央では、オフィスビルやその他の商業ビルの建設により道路が拡幅され、典型的な高速道路の様相を呈しています。
2008年には、この道路は開通100周年を迎えました。2011年10月30日には、レイク・ロンコンコマ区間の完成100周年を記念する100周年記念イベントが開催されました。1909年と1910年のヴァンダービルト・カップ・レースの優勝車に先導され、1948年以前に製造された自動車のパレードがディックス・ヒルズからレイク・ロンコンコマまで行われました。[ 22 ]
参照
参考文献
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2009年3月13日.
- ^ Kathy Howe (2001年9月).国家歴史登録財登録：ニューヨーク州ロングアイランド・モーターパークウェイ. 国立公文書記録管理局. 2025年11月21日閲覧。(ダウンロードが遅くなる場合があります。)
- ^クロプリック、ハワード、アル・ヴェロッキ（2008年）『ロングアイランド・モーター・パークウェイ』アメリカ像、チャールストン、サウスカロライナ州：アカディア出版、p.7、ISBN 978-0-7385-5793-9。
- ^ a b “35 cars to race on the Motor Parkway” (PDF) . The New York Times . 1908年10月10日. p. 10. 2018年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ a b cフィル・パットン（2008年10月9日）「100歳の夢：車専用の道路」ニューヨーク・タイムズ。2018年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b Adcock, Sylvia (1998年4月12日). 「自動車の時代：スポーツマン、ウィリアム・K・ヴァンダービルト2世のカップレースが未来への道を開く」 . Newsday . p. A16. 2005年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「アルコ、再びヴァンダービルトカップで優勝、しかしレースの死者数は高い」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1910年10月2日。2018年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ 「モーターパークウェイの延長：ロングアイランド機構がクイーンズに5マイルの道路を追加」ニューヨーク・タイムズ、1911年7月12日、9ページ。
- ^ a b c d e f「AAAチャンプカーレース結果 at Long Island Motor Parkway」 . www.racing-reference.info . 2020年9月15日閲覧。
- ^ガーデンシティ歴史協会アーカイブ2011-10-02 at the Wayback Machineガーデンシティ トールロッジ
- ^ Giardino, Carisa (2011年6月23日). 「ロングアイランド・モーター・パークウェイの保存に向けた取り組みが進行中」 . Garden City Patch . 2011年8月26日閲覧。
- ^ 「州によるロングアイランド・モーター・パークウェイ買収を望む：ナッソー市民団体、公共利用の禁止を求める運動を開始：公園用地の取得を希望：スポーツマン向けに建設された旧道路の拡幅と景観整備を提唱」ニューヨーク・タイムズ、1929年7月29日、15ページ。
- ^ 「LIモーターパークウェイ買収計画を批判：モーゼス氏はこのアイデアを『ナッソーの億万長者不動産所有者へのプロパガンダ』と批判」「ニューヨーク・タイムズ、1929年7月31日、23ページ」
- ^ 「サフォークがモーターパークウェイの寄贈を受理、監督官はヴァンダービルトへの17マイルの公共利用権譲渡を承認」ニューヨーク・タイムズ、1937年10月26日、18ページ。
- ^ 「道路の寄贈完了：W・K・ヴァンダービルト・ジュニア、パークウェイの最後の50マイルをナッソーに寄贈」『ニューヨーク・タイムズ』 1938年7月1日、21ページ。
- ^ 「郡がパークウェイを掌握」ニューヨーク・タイムズ、1938年7月26日、32ページ。
- ^「NYC DOT – 自転車マップ」（ PDF） nyc.govニューヨーク市交通局2019年2019年5月14日閲覧。
- ^ニューマン、アンディ（2014年8月8日）「Duo Push For Park Path」グレートネック・レコード。2015年12月23日閲覧。
- ^レイクサクセスにあるグレートネックロッジVanderbiltcupraces.com. 2015年12月23日閲覧。
- ^ 「ロングアイランド・モーター・パークウェイ」『忘れられたニューヨーク』 2000年7月9日号。 2017年4月16日閲覧。
- ^ 「Region 3 Inventory Listing」ニューヨーク州運輸省。2009年3月2日。 2014年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月4日閲覧。
- ^ Vaccaro, Chris R. (2011年10月21日). 「モーター・パークウェイ・パレード、10月30日に延期」 . Sachem Patch . 2011年11月25日閲覧。
外部リンク
- ロングアイランド・モーター・パークウェイ（VanderbiltCupRaces.com）
- ロングアイランド・ヴァンダービルト・パークウェイ（NYCROADS.com）
- ロングアイランド・モーター・パークウェイ保存協会（VanderbiltCupRaces.com）
- ロングアイランド・モーター・パークウェイ（Arrt's Arrchives）
- LIMP（パークウェイのルートと残骸を示すwikimapia.orgの地図）
- アルプスの道にある郡道67号線
