モーターズ清算会社
アメリカの自動車会社

モーターズ清算会社
以前はゼネラルモーターズ社（1908年～1916年）
ゼネラルモーターズ社（1916年～2009年）
会社の種類公共
業界自動車
設立1908年（ゼネラルモーターズ社として）2009年（モーターズ・リクイディエーション社に社名変更） （1908年）
 （2009年）
廃止2011年3月31日; 14年前 （2011年3月31日）
運命2009年に連邦破産法第11章の適用を申請。ゼネラルモーターズ社として再編。
後継
本部
ミシガン州デトロイト
、
アメリカ合衆国

モーターズ・リクイデーション・カンパニー（MLC）（旧ゼネラルモーターズ・コーポレーション）は、かつてのアメリカの自動車メーカー、ゼネラルモーターズのチャプター11による再建において、過去の債務請求を清算する役割を担った企業でした。MLCは2011年3月31日に破産から脱却しましたが、その後4つの信託に分割されました。1つ目は無担保債権者の債権を清算するための信託、2つ目はMLCの残余資産の環境対応のための信託、3つ目は現在および将来のアスベスト関連請求を処理する信託、そして4つ目は訴訟請求を処理する信託です。[1]

モーターズ・リクイデーション・カンパニーの株式シンボルは、2009年7月15日付けでGMGMQからMTLQQに変更されました。[2] MTLQQ株は消却されました。同社の無担保債権者には、モーターズ・リクイデーション・カンパニーの一般無担保債権者信託（MTLQU）の株式が発行されました。

歴史

破産申請

ウィキニュースは、スピーチと記者会見を報道している。
  • バラク・オバマ大統領、GMの破産宣告を受けて救済策を発表
  • GMの破産宣告後、フリッツ・ヘンダーソン氏が「新GM」の計画を概説

2009年6月1日の朝、GM自身が所有していたマンハッタンのディーラー、シボレー・サターン・オブ・ハーレムが破産保護を申請し、続いてゼネラルモーターズコーポレーション（デトロイトのGMの主要拠点）、GMの子会社サターンLLC、サターンLLCの子会社サターンディストリビューションコーポレーションも同裁判所で破産申請を行った。[3]すべての事件はロバート・ガーバー判事に割り当てられました。[4]

ディーラーによる申立てにより、ゼネラルモーターズは占有債務者と宣言された。[3]マンハッタンのディーラーの申立てによって、ゼネラルモーターズは、優先裁判所であるニューヨーク南部地区連邦破産裁判所に独自の破産申立てを行うことが可能になった。通常、こうしたケースでは、同社は会社が法人化されている、または事業を行っている州の裁判所に申立てを行うが、デトロイトに本社を置くゼネラルモーターズの場合は、会社が法人化されているミシガン州またはデラウェア州の裁判所となる。しかし、ゼネラルモーターズの弁護士は、これらの裁判所が破産に関する専門知識で定評があるため、ニューヨークの連邦裁判所に申立てることを選んだ。[5]申立てから4時間18分後に始まった記者会見で、GMの最高経営責任者フリッツ・ヘンダーソンは、破産手続きを迅速に進める意向であることを強調した。[6]ヘンダーソンの記者会見に加えて、アメリカ合衆国大統領 バラク・オバマは、裁判所への提出から4時間3分後にホワイトハウスで演説を行った。 [7]

裁判のスケジュールと動議

ゼネラルモーターズ社の破産事件は、正式には「In re General Motors Corp.」と題され、ニューヨーク州マンハッタン南部地区連邦地方裁判所において事件番号09-50026が付された。[8]ゼネラルモーターズは、ニューヨークの専門法律事務所であるワイル・ゴッチェル・アンド・マンジス法律事務所によって代理された。また、米国財務省とゼネラルモーターズ社の債券保有者からなる特別グループも法廷で代理を務めた。[9]

裁判所に最初に申し立てられた申し立ての一つは、デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港にある7機の社用ジェット機と社用航空機格納庫のリース契約の無効化を求めるものでした。GMは、これらのリース契約はもはや同社の事業にとって価値がないと主張していました。GMの広報担当者は、2008年にリース契約からの離脱を試みたものの、不可能だったと述べています。[8]

2009年6月1日、裁判所はGMの150億ドルの債務者保有融資（DIP）の要請を暫定的に承認したが、同社の手元には20億ドルの現金しかなかった。米国財務省は法廷において、DIP融資の唯一の資金源は財務省であり、この融資がなければGMは清算する以外に選択肢はないと主張していた。初日の審理では、主要サプライヤーや、GM向けに製造された製品を保有する従業員や販売業者への支払いを承認する動議も提出された。すべての動議は、実質的な異議なく可決された。[9] [10]

裁判所が示した事件スケジュールは以下の通りであった: [10]

  • 2009 年 6 月 19 日: ゼネラルモーターズの売却に対するすべての異議申し立ての締め切り。
  • 2009 年 6 月 22 日: ゼネラルモーターズの資産のオークションにおける競争入札の締め切り。
  • 2009年6月25日: 破産融資に関する最終審理。
  • 2009年7月10日：米国財務省とゼネラルモーターズが要求した売却完了の期限。[9] [10]

ハマーの販売失敗

2009年6月1日、GMはハマーブランドの廃止を発表しました。翌日、GMは同ブランドを非公開の買い手に売却することで合意に達したと発表しました。[11]その後、2009年6月2日、買い手は中国の道路建設機械メーカーである騰中汽車（Tengzhong ）であることが明らかになりました。[12] [13] [14]騰中汽車自身も同日、自社のウェブサイトでこの取引を確認しました。[15]提案された取引は、慣習的な完了条件と規制当局の承認を条件に、2009年第3四半期に完了する予定でしたが、契約の金銭的条件は明らかにされていません。[15]

中国の規制当局はブランドの買収を認可せず、GMは2010年2月24日にブランド撤退を決定しました。売却は失敗に終わりましたが、GMはハマーブランドの一部への関心を検討していましたが、その後、その方向への努力は示さず、ハマーは閉鎖に追い込まれました。

サターンの販売失敗

2009年6月5日、GMはサターンブランドをペンスキー・オートモーティブ・グループに売却すると発表した。[16] GMはペンスキー向けにオーラ、アウトルック、ヴューの生産を2年間継続する予定だった。しかし、ペンスキーとの取引は失敗に終わり、サターン部門は消滅した。

サーブのスパイカー・カーズへの売却

2009年6月16日、ケーニグセグとノルウェーの投資家グループがゼネラルモーターズからサーブブランドを買収する計画であることが発表された。GMは、未特定の期間、アーキテクチャとパワートレイン技術の供給を継続する。[17]また、サーブはGMから売却される最後のブランド/子会社となった（最初はハマー、次にサターン）。この取引は2009年11月24日に破談になった。[18]しかし、GMは数週間後、スパイカーカーズにMLCからサーブを買収するよう要請した。しかし、MLCは2009年12月19日にサーブとの取引を終了すると発表したが、この計画は後に撤回された。モーターズ・リクイデーション・カンパニーは、修正入札の締め切りとして2010年1月7日までとした。サーブのスパイカーへの売却は2010年1月26日に承認され、[19] 2010年2月23日に完了した。[20]

フランチャイズディーラー統合をめぐる論争

GMは1990年代初頭から、プロジェクト2000の下、ディーラーの閉鎖を試みてきました。[21] [22]当時、GMは全国で約9,000のフランチャイズディーラーを抱えており、そのほとんどが単一ブランドを販売していました。これらのディーラーの多くは販売台数が少なく、GMにとって維持コストがかさんでいました。[21]プロジェクト2000の下、GMはディーラーを廃止または移転するとともに、ビュイック、ポンティアック、GMC、またはキャデラック、ハマー、サーブなどの複数ブランドを扱うディーラーの設立に注力しました。このプログラムはディーラーの間で物議を醸し、多くのディーラーがディーラーの閉鎖やフランチャイズ権の売却を望まなかったのです。[23]

しかし、連邦破産法第363条により、GMは数千のディーラーにフランチャイズ権の剥奪を強制することができました。ディーラーたちはGMを詐欺と窃盗で告発し、「ディーラー権利回復委員会」を結成しました。この委員会は2009年に、GMが補償なしにディーラーネットワークを統合した行為は違法であると主張するHR2743法案の起草を支援しました。しかし、HR2743は委員会で廃案となり、再提出されることはありませんでした。[24]

新GMへの優良資産の売却

GMの資産は、セクション363に基づく売却によって売却された。[9] [25] [26] [27] [28]これらの資産の売却価格は非常に高額になると予想されたため、オークションへの入札者は新会社NGMCO Inc.のみと予想された。[29]この会社は、米国政府が60%、カナダ連邦政府とオンタリオ州政府が12%、全米自動車労働組合とカナダ自動車労働組合が17.5%、ゼネラルモーターズの無担保債権者が10%の株式を保有して設立された。 [ 9 ]「旧GM」はモーターズ・リクイデーション・カンパニーに改名された。[31]

米国管財人プログラムが主催する債権者会議は、 2009年6月3日にニューヨークヒルトンで開催される予定だった。[10]

2009年7月10日、「旧GM」の現行事業資産と商号の買収が完了し、買収企業である「NGMCO Inc」[29]は社名を「ゼネラルモーターズカンパニーLLC」に変更した。[31] [32]新GMは2010年11月17日にIPOを実施し、推定201億ドルを調達した。[33]

2013年12月までに、米国政府は保有していたGM株をすべて売却した。[34] 2015年2月までに、オンタリオ州政府は保有していたGM株4%をすべて売却した。[35]また、2015年4月までに、カナダ連邦政府は保有していたGM株8%をすべて売却した。[36]

「新」GMは、ビュイック、キャデラック、シボレー、GMC、GM大宇、ホールデン、オペル、ポンティアック、SAIC-GM、SAIC-GM-五菱、そしてボクスホールといったブランドを含む、旧GMのブランドと優良資産の大半を買収しました。ポンティアックは2010年10月31日までに段階的に廃止され、GM大宇は2011年にGM Koreaに改名され、大宇ブランドは廃止されました。オペルとボクスホールは2017年にグループPSAに売却され、ホールデンは2020年末までに閉鎖されました。

MLCの終焉

MLCは2011年3月31日に破産手続きから脱却し、直ちに4つの別々の信託に分割された。1つ目はMLCの無担保債権者の債権を決済するための一般無担保債権者信託（General Unsecured Creditors Trust）、2つ目はMLCの残りの不動産および動産資産を管理、環境活動を実施し、最終的に処分するためのRACER 、3つ目はMLCに対するアスベスト関連の請求を管理するアスベスト人身傷害信託（Asbestos Personal Injury Trust）、4つ目はMLCに対する訴訟請求を管理する行為回避信託（Action Avoidance Trust）である。[1] [37]

参考文献

  1. ^ ab 「Motors Liquidation Company、4つの信託に分割」reuters.com、2011年3月31日。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月17日閲覧。
  2. ^ 「FINRA、旧GM（GMGMQ）のティッカーを（MTLQQ）に変更、明日取引再開」StreetInsider.com 2009年7月14日. 2012年1月15日閲覧。
  3. ^ ジョン・ヒューズ、キャロライン・サラス、ジェフ・グリーン、ボブ・ヴァン・ヴォリス（2009年6月1日）「GM、関連会社の破産手続きを開始」Bloomberg.com。2010年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ Glater, Jonathan (2009年6月1日). 「事件担当判事は、迅速なアプローチで知られている」. New York Times . 2015年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月9日閲覧。
  5. ^ Tom Hals & Martha Graybow (2009年6月1日). 「GMの破産はハーレムのディーラーシップと永遠に結びついている」ロイター. 2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月1日閲覧。
  6. ^ ジェレミー・スマード（2009年6月1日）「ゼネラルモーターズの従業員、'純粋なスピード'で大規模な人員削減に直面」『ワークフォース・マネジメント』、Crain Communications Inc.。2009年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ Joseph B. White (2009年6月2日). 「新GMにとって、ドライバーを喜ばせるための最後の挑戦」.ウォール・ストリート・ジャーナル・オンライン.ダウ・ジョーンズ. 2017年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月8日閲覧。
  8. ^ Edvard Pettersso (2009年6月2日). 「ゼネラルモーターズ、7つのコーポレートジェットリースの無効化を判事に要請」Bloomberg.com . 2009年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ abcde Emily Chasan & Phil Wahba (2009年6月1日). 「GM、30日以内に破産手続き開始を要求」ロイター. 2009年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月27日閲覧。
  10. ^ Christopher Scinta (2009年6月2日). 「GM、150億ドルの融資とオークション計画を承認（更新1）」Bloomberg.com . 2009年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ Bradsher, Keith; Bunkley, Nick (2009年6月3日). 「中国企業がGMのハマーブランドを買収」. The New York Times . 2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月13日閲覧。
  12. ^ アーロン・スミス (2009年6月2日). 「Who bought Hummer? Sichuan Tengzhong of China - Jun. 2, 2009」. Money.cnn.com. 2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月17日閲覧。
  13. ^ “中国企業がGMからハマーを買収へ - 自動車 - NBCニュース”. NBCニュース. 2009年6月24日. 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月17日閲覧。
  14. ^ Bradsher, Keith; Bunkley, Nick (2009年6月3日). 「中国企業がGMのハマーブランドを買収」. The New York Times . 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月13日閲覧。
  15. ^ ab “腾中重工”. 2009年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月2日閲覧。
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  17. ^ Goldstein, Steve (2009年6月16日). 「GMとケーニグセグ、サーブと暫定合意」. MarketWatch.com . 2009年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月16日閲覧。
  18. ^ ケーニグセグがサーブ買収を撤回 アーカイブ：2009年11月27日、Wayback MachineにてAutoWeek (2009年11月24日)
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  20. ^ GMがサーブのスパイカーへの売却を正式に決定 2010年2月25日アーカイブ、Wayback Machineにて-- Car & Driver 2010年2月23日閲覧
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  26. ^ 「米国財務省が後援する買主であるVehicle Acquisition Holdings, LLCとのマスター売買契約に基づく売却承認申立て。担保権、債権、抵当権、その他の権利は消滅している。」(PDF)。裁判所文書および債権登録簿、363 取引訴答書。ゼネラルモーターズ社。2009年6月1日。 2009年6月3日閲覧。[永久リンク切れ]
  27. ^ ベック、レイチェル（2009年6月2日）「企業破産：投資家が知っておくべきこと：GMやクライスラーのように負債が資産を上回る場合、企業再生や清算を支援するための保護策がある。破産のリスクとメリットに関するガイド」ビジネスウィーク誌。AP通信。2009年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月3日閲覧。
  28. ^ James Quinn (2009年6月1日). 「GM、連邦倒産法第11章に基づく破産申請」.デイリー・テレグラフ. ロンドン. 2009年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月27日閲覧。
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  31. ^ ab Maynard, Micheline (2009年7月10日). 「新生ゼネラルモーターズ入門」ニューヨーク・タイムズ. 2011年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月10日閲覧。
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  33. ^ Baldwin, Clare ; Kim, Soyoung (2010年11月17日). “GM IPO raises $20.1 billion - Reuters”. Reuters.com. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月24日閲覧。
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  35. ^ Keenan, Greg; Morrow, Andrew (2015年2月4日). 「オンタリオ州、救済措置で取得した残りのGM株を売却」.グローブ・アンド・メール. 2020年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月28日閲覧。
  36. ^ Keenan, Greg (2015年4月9日). 「オタワ、GMの残りの株式を1株35.61ドルで売却」.グローブ・アンド・メール. 2020年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月28日閲覧。
  37. ^ 「UPDATE 1-Old GM、連邦破産法第11章適用から脱退、4つの信託に分割」ロイター2011年3月31日。2021年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月30日閲覧。

さらに読む

  • オースタン・D・グールズビー、アラン・B・クルーガー。「ゼネラルモーターズとクライスラーの救済と再建の回顧的考察」『Journal of Economic Perspectives 』29.2 (2015): 3-24。オンラインアーカイブ、2021年4月18日、 Wayback Machineにて閲覧可能
  • 公式サイト（アーカイブ）
  • モーターズ・リクイデーション・カンパニーのクレーム・エージェント：破産手続き書類および関連文書 2010年3月11日アーカイブ、Wayback Machine
  • 「GM生存可能性評価」（PDF）。米国大統領府。2009年3月30日。2009年4月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年6月4日閲覧。2009年2月17日に米国政府に提出されたGM計画の評価
  • GMの不調の背後にある原動力は悪いデザイン ジョナサン・グランシー著、ガーディアン紙、2009年6月1日
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