海の高速道路
「海の高速道路」は、欧州連合（EU）の交通政策における概念であり、海上輸送の重要性を強調しています。この「海の高速道路」の主な目的は、ヨーロッパ大陸の周辺地域との港湾交通を改善し、EU加盟候補国と既にEUに加盟している国との間のネットワークを強化することです。
歴史
このコンセプトは、2001年6月にヨーテボリで採択された欧州委員会の白書「2010年欧州交通政策：決定の時」[ 1 ]の中で、陸上の 高速道路の代替として提案されました。
ルート
「海の高速道路」として選定されるルートは、運行頻度、港から港までのコスト、管理業務の簡素化といった一連の品質基準を維持できるものでなければなりません。将来のルートは、例えば海峡横断時などに発生する渋滞を緩和するものでなければなりません（同様の道路網がアルプス山脈やピレネー山脈を横断するルートでも同様です）。「海の高速道路」によって期待される効果の一つは、エネルギーの節約、大気汚染の削減、そして現在の欧州の陸上交通網の輸送能力の向上です。
法的枠組み
欧州理事会と欧州議会によるTEN-T第12a条[ 2 ]の採択により、海の高速道路への資金調達の法的枠組みが確立され、同プログラムの第13条ではTEN-Tネットワークのこの部分の特徴が定義されています。
地理的エリア
EC によって 4 つの地理的領域が指定されています (地図を参照)。
- バルト海と北海を結ぶバルト海の高速道路- バルト海運河。
- ポルトガル、スペインから大西洋弧を経由して北海、アイリッシュ海に至る西ヨーロッパの海の高速道路。
- アドリア海からイオニア海、キプロス島を含む東地中海に至る南東ヨーロッパの海の高速道路。
- 南西ヨーロッパ海の高速道路、地中海西部、スペイン、フランス、イタリアを結び、マルタを含み、南東ヨーロッパ海の高速道路とつながり、黒海へのリンクも含む。
参考文献
- ^ 2010年の欧州交通政策白書：決断の時
- ^ 2004年4月29日の欧州議会及び理事会の決定第884/2004/EC（欧州横断交通網の発展のための共同体ガイドラインに関する決定第1692/96/ECの改正）：官報L167、2004年4月30日、P.0001-0038、COM(2004)0884）
外部リンク
