マウントベーカートンネル

マウントベーカーリッジトンネル
マウント・ベイカー・トンネルとレイシー・V・マロー・ホーマー・M・ハドリー記念橋の南西からの眺め
マウントベーカートンネルはワシントン州にあります。
マウントベーカートンネル
位置I-90、ワシントン州シアトル
座標北緯47度35分25秒、西経122度17分55秒 / 北緯47.59028度、西経122.29861度 / 47.59028; -122.29861
建設された1940年（オリジナル、平行トンネルは1989年に建設）
建築家ベイツ＆ロジャース建設株式会社
建築様式アールデコ
MPSワシントン州の歴史的な橋/トンネル TR
NRHP参照 番号82004243 [ 1 ]
NRHPに追加されました1982年7月16日
シアトルの I-90 の航空写真。マウント ベイカー トンネルとマーサー島への 2 つの平行橋、ホーマー M. ハドレー記念橋(左) とレイシー V. マロー記念橋(右)が含まれています。

マウント・ベーカー・トンネルまたはマウント・ベーカー・リッジ・トンネルは、ワシントン州シアトルのマウント・ベーカー地区の地下を通る州間高速道路90号線が通っている。このトンネルは実際には3本（元の2本のマウント・ベーカー・トンネルを別々に数えると4本）のトンネルの集まりで、8車線の高速道路、自転車・歩行者用の独立した道、そして現在建設中のライトレールの線路が通っている。[ 2 ]元のトンネルは2本のトンネルを掘削して作られており、 1940年に完成し、1993年に改修された。新しいマウント・ベーカー・トンネルは元のトンネルの北側に建設され、1989年6月に開通した。[ 3 ]トンネルは2層構造の車道で、自転車・歩行者用道は車道の上を通っている。

このトンネルは1982年に国家歴史登録財に登録された（ID #82004243）。[ 1 ]トンネルの東側の入口には、芸術家ジェームズ・フィッツジェラルドが設計した北太平洋のポータルは、レイシー・V・マロー橋とともにシアトル市の公式ランドマークとなっている。 [ 4 ]

公式の長さは1,440フィート (440 m) であるが[ 5 ] 、西側の坑口とベイカー山の尾根下のトンネル本体との間に開削式の「蓋」があるため、運転中に体感する長さは3,300フィート (1,000 m) 近くになる。かつての西側の坑口は現在トンネルの奥深くに位置しており、もはや識別できず、2つのアーチ構造物は1989年から1993年にかけての改修工事中に撤去された。トンネルの東端はワシントン湖のレイシー・V・マロー記念橋とホーマー・M・ハドレー記念橋（総称して州間高速道路90号線浮橋）に繋がっており、マーサー島に通じている。

直径63フィート（19メートル）のこのトンネルは、粘土を掘った世界最大径の軟土トンネルです。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

構成

オリジナル

1940年に完成した当時、この双子のトンネルはワシントン湖の州間高速道路90号線の浮橋とシアトルのレーニア・アベニュー・サウスを結んでいた。橋とトンネルはアメリカ国道10号線の一部で、トンネルとシアトル中心街の間は一般道路が通っていた。アメリカ国道10号線は4車線の分離されていない幹線道路だった。各トンネルは2車線だった。北側のトンネルは通常、西行き2車線、南側のトンネルは通常、東行き2車線だった。1960年代には、通勤ラッシュ時の交通量を改善するために車線使用信号システムが追加され、通勤ラッシュ時には中央の2車線を反転させる信号が使用されていた。朝は西行き3車線、東行き1車線だった。夕方は東行き3車線、西行き1車線だった。朝晩の通勤時間帯には、一方のトンネルで2車線が同一方向に通行され、もう一方のトンネルでは黄色の破線だけで分離された反対方向の交通が通行されていた。

この高速道路は後に州間高速道路90号線の一部となり、拡張され、アクセス制限付きの高速道路へと改良されました。高速道路の拡張と改良は1993年に完了しました。

1983～1993年の拡大

この拡張工事には、元のトンネルの北側に、直径の大きい新しい平行トンネルの建設が含まれていました。建設は1983年に開始されました。[ 8 ] I-90全体のプロジェクトが1993年に完了した時点で、1940年に建設された2本のトンネルはI-90の南側浮橋（レイシー・V・マロー記念橋）に接続され、東行きのみの通行となります。一方、1989年のトンネルは北側浮橋（当時新設されたホーマー・M・ハドリー記念橋）に接続され、西行きのみの一般交通が通行可能となります。

元々の2本のトンネルは直径がそれぞれ29フィート（8.8メートル）だったが、新しいトンネルは直径が63フィート（19メートル）だった。[ 9 ]新しいトンネルは3層構造で、下層にバスと相乗り車用の2車線、中層に一般交通用の3車線、上層に自転車と歩行者用の3車線が設けられた。[ 9 ] 掘削工事は1986年に完了し、新トンネルは1989年6月に開通した。[ 8 ] 西行きのみを通行するように設計された新トンネルと当時新設されていたホーマー・ハドリー記念橋は、1989年の開通時には一時的に両方向の交通を通行していたが、その間、1940年に建設されたマロー橋に接続する古いマーサー・アイランド橋の改修と、マロー橋の改修工事が続けられていた。[ 8 ]

新しいトンネルは1989年6月4日に西行きの交通に、6月23日に東行きの交通に開通した。[ 10 ]後者の日に、古いトンネルと浮橋は、当初3年かかると予想されていた改修工事のためにすべての交通に閉鎖された。[ 10 ] [ 11 ] 1990年の嵐でマロー橋の長い部分が沈没したため、再開は約1年遅れて1993年になった。[ 12 ] [ 13 ]

1982 年の旧西側入口。この午後のラッシュアワーの眺めでは、西行き 1 車線、東行き 3 車線の可逆レーンが使用されている様子がわかります。

1993年のマロー橋の再開通と同時に、旧マウント・ベーカー・リッジ・トンネルも再開通し、全車線が東行き専用となった。[ 12 ]各トンネルに2車線あったのに対し、1940年に建設された2本のトンネルでは、再構成された車線は北側トンネルに東行き2車線、南側トンネルに東行き1車線となり、[ 12 ]歩行者は通行できなくなった（並行する新トンネルに歩行者・自転車専用施設が設けられたため）。後に北側トンネルに東行き2車線目が復活した。旧トンネルの可逆車線は路面に塗られた線のみで区切られていたが、改修・拡張された高速道路（1989年に建設された新トンネルのみを使用）の可逆車線は安全性向上のためコンクリート製のバリアで区切られている。[ 8 ]

I-90拡張プロジェクトにより、マウント・ベイカー・トンネルの長さも実質的に2倍以上に延びた。[ 12 ] 1940年に建設された2つのトンネルの西口はサウス29番街付近にあったが撤去され、[ 14 ] : 8 、長さ2,000フィート (610 m) のコンクリート製の「蓋」が高速道路上に建設され、[ 12 ]サウス23番街のすぐ西側にある古い西口と蓋の西端の間の部分を覆った。[ 15 ] しかし、公式には蓋はトンネルの一部とはみなされておらず、1993年のHistoric American Engineering Recordの調査では、1940年に建設された2つのトンネルの長さはそれぞれ1,466フィート (447 m) のままであると述べられている。[ 14 ]アーチ型だった古いトンネル内部の天井と壁は、蓋付き部分の形状に合わせて正方形/長方形にされました。（トンネルの開口部はアーチ型のままでした。）無線受信を強化するための装置が追加されました。[ 12 ]

現在

1989年トンネルの東側入口
1989年のトンネルの断面図。上から下にかけて、歩行者・自転車道、西行きの自動車交通、バス、相乗り車（現在はリンク・ライトレール専用に改修中）。

1990年代に州間高速道路90号線の拡張計画が完了すると、高速道路の容量は各方向に3つの一般車線と2つの可逆HOV車線に増加しました。東行きの交通は元のトンネルを使用します。西行きの交通は北側の新しいトンネルの上部デッキを使用します。2車線の可逆道路は下部デッキを使用します。可逆道路は、2017年まで通勤ラッシュ時に公共バスと相乗り（2人以上）の急行車線として機能していました。急行車線は、平日の午前中は西行き、午後と夕方は東行きに流れていました。週末には、急行車線は開通しており、交通方向は予想される交通量に応じて変化しました。急行車線が東行き交通に開通しているときは、 1976年に調印された自治体間協定に従って、マーサーアイランドへ向かう一人乗りの車両は車線を使用することが許可されています。

西行きの交通の上には、I-90トレイルトンネルがあります。全長1,330フィート（410メートル）のこのトンネルは、世界最長の非舗装道路トンネルです。西側半分では、トレイルはリッドに出て、リッドパークのトレイルを利用します。[ 16 ]

2017年、ワシントン州運輸局は、シアトルからベルビューまでの州間高速道路90号線に、従来のリバーシブル・エクスプレスレーンに代えて、高乗車車両専用レーン（HOVレーン）を2本追加しました。このエクスプレスレーンは、イースト・リンク・ライトレール・プロジェクトの建設のため、2017年6月に閉鎖されました。このプロジェクトは、2024年から2025年にかけて、シアトルからベルビューおよびレドモンドまでリンク・ライトレールのサービスを延長するものです。マーサーアイランドでは、ワシントン州運輸局とサウンド・トランジットが、バスとHOVがHOVレーンから州間高速道路90号線に出入りできるように、直接アクセスランプを建設しました。

参照

参考文献

  1. ^ a b「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2009年3月13日.
  2. ^ 「初の電動ライトレール車両がI-90浮橋を横断 | Sound Transit」 www.soundtransit.org . 2025年10月14日閲覧。
  3. ^ジョセフソン、ロバート（2007年9月12日）「7つの工学上の驚異：交通／インフラ — トンネルは視界の外でも交通の流れを維持する」シアトル・デイリー・ジャーナル・オブ・コマース、HNTB 。 2016年5月7日閲覧。
  4. ^ランドマークのアルファベット順リスト（L）（Wayback Machineで2011年7月21日にアーカイブ）、シアトル市近隣局の個別ランドマーク。2007年12月28日アクセス。
  5. ^ a b「連邦州間高速道路システムの全国的および例外的に重要な特徴の最終リスト」。米国運輸省。 2018年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月29日閲覧。
  6. ^ 「WSDOTの歴史的な橋」ワシントン州運輸省。 2014年10月1日閲覧。
  7. ^ 「アラスカン・ウェイ高架橋と防波堤の交換 – よくある質問 [「ワシントン州運輸局はトンネル建設の経験がありますか？」を参照]」ワシントン州運輸局2006年。 2006年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月29日閲覧。
  8. ^ a b c d Pryne, Eric (1989年5月28日). 「新州間高速道路90号線 – 30年戦争：国内で最も費用のかかる道路は、差し止め命令、イニシアチブ、巨額の資金の浪費、そして多くの調停の物語」シアトル・タイムズ. p. A1 . 2018年5月12日閲覧– NewsBank経由。
  9. ^ a bウィリアム・ゴフ（1986年3月13日）「I-90トンネルの終点に光：3年後、掘削は完了」シアトル・タイムズ、p. D1 。 2018年5月12日閲覧– NewsBank経由。
  10. ^ a b Gough, William (1989年6月22日). 「あと1つの橋がなくなる - 旧I-90号線は明日閉鎖」 .シアトル・タイムズ. p. A1 . 2018年5月15日閲覧- NewsBank経由.
  11. ^ 「新橋建設のため、I-90号線東行き車線が週末閉鎖」シアトル・ポスト・インテリジェンサー紙、1989年6月23日、B1ページ。 2018年5月15日閲覧– NewsBank経由。
  12. ^ a b c d e fマーク・ヒギンズ（1993年9月11日）「I-90、トンネルの入り口で光を見る」シアトル・ポスト＝インテリジェンサー紙、B1ページ。 2018年5月12日閲覧– NewsBank経由。
  13. ^ a b cクラーク、ジョナサン（1993年8月）。Historic American Engineering Record (HAER) No. WA-109: Mount Baker Ridge Tunnel （PDF）（報告書）。国立公園局。 2018年5月12日閲覧。
  14. ^ウィリアム・ゴフ（1985年10月3日）「新しいI-90号線：トンネルの出口に光あり」シアトル・タイムズ、p. D1。
  15. ^ロビンソン、ロバート、コックス、エドワード、ダークス、マーティン。「シアトルのトンネル工事 ― イノベーションの歴史」ディスカバリー研究所。2010年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月18日閲覧。
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