マウント・バーカー・ロードはかつて、アデレードからアデレード・ヒルズを抜け、マウント・ロフティ山脈の東斜面にあるマウント・バーカーに至る主要道路でした。この主要道路は現在、サウス・イースタン・フリーウェイに置き換えられ、あるいは統合されていますが、2つの区間は残っており、現在も州道として分類されています。[ 4 ]
マウント・バーカー・ロード アデレードロード | |||
|---|---|---|---|
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| アルドゲイトの北西を望むマウント・バーカー・ロード | |||
  ウエストエンド 東端 | |||
| 座標 | |||
| 一般情報 | |||
| タイプ | 道 | ||
| 長さ | 24.0 km (15 マイル) [ 1 ] [ 2 ] | ||
| ルート番号 |
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| 旧路線番号 |
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| 主要な交差点 | |||
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| ウエストエンド |  サウス・イースタン・フリーウェイ、リーウッド・ガーデンズ、アデレード | ||
| 東端 | サウスイースタンフリーウェイクレイファーズウェスト、アデレード | ||
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| ウエストエンド | サウス・イースタン・フリーウェイ、スターリング、アデレード | ||
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| 東端 |  ウェリントンロード、マウントバーカー、南オーストラリア州 | ||
| 場所 | |||
| 地域 | アデレードヒルズ[ 3 ] | ||
| 主要郊外 | イーグル・オン・ザ・ヒル、クレイファーズ、スターリング、アルドゲイト、ブリッジウォーター、ベルダン、ハーンドルフ | ||
ルート
マウント・バーカー・ロードの痕跡はグレン・オスモンドの「旧料金所」まで残っているが、デビルズ・エルボーまではサウス・イースタン・フリーウェイに完全に吸収されている。デビルズ・エルボーでは、残存する西側の道路の線形が鋭いヘアピンカーブを描き、イーグル・オン・ザ・ヒルを通り上り坂を曲がり、クレイファーズ・ウェストのミーズデイズ・ヒル付近でサウス・イースタン・フリーウェイに再び合流する。[ 4 ]
マウント・バーカー・ロードの東側は、フリーウェイのスターリング出口から再開し、スターリングとアルドゲートの主要ショッピング街を通り抜けて[ 4 ]州道 B33 号線となる。アルドゲートからは、B33 号線はストラサルビン・ロードに続き、マウント・バーカー・ロードは鉄道線路に沿って観光ルート 57 号線としてブリッジウォーターまで進み、ヴェルダンでフリーウェイの下をくぐり、オンカパリンガ・バレー・ロードから続く州道 B34 号線に合流し、ハーンドルフを3 キロメートル (1.9 マイル) 強走る。ハーンドルフの南端で、B34 号線はフリーウェイの下をエチュンガ方面に曲がり、マウント・バーカー・ロードは北側をトットネスのマウント・バーカー・インターチェンジまで進み、そこでアデレード・ロードに名前が変わり、最終的にマウント・バーカーで終わる。[ 4 ]
歴史
マウント・バーカー・ロードは、1922年2月に南オーストラリア州で初めて宣言されてからしばらく経った後、プリンセス・ハイウェイの初期の路線として機能しました。 [ 5 ]当初はマウント・バーカー・ロードに沿って定義され、現在ストラサルビン・ロードとして知られるアデレードからアルドゲート、マイラー、マックルズフィールド、ストラサルビン、ラングホーン・クリークを経由し、ウェリントンでマレー川を渡り、現在のルートに沿ってメニンジーを超えます。[ 6 ] 1928年までに、ルートはさらにマウント・バーカー・ロードに沿ってマウント・バーカーを通り、ウェリントン・ロードに沿ってウィストウとウッドチェスターを経由してラングホーン・クリークまで続くように再配置されました。[ 7 ]ただし、1935年までに
プリンセス・ハイウェイはアデレードの主要南東方面へのアクセス路として機能し、交通量が多かったため、アデレード・ヒルズを通るこの道路を改良する政府の計画は 1960 年代初頭までに始まっていた。最終的にサウス・イースタン・フリーウェイとなる道路プロジェクトの最初の部分は1965 年 12 月に、ミーズデイズ・ヒルからスターリングまでの 2 km の区間で開始された。東行き車線は 1967 年に開通し、残りの車線とクレイファーズ・インターチェンジが全面的に運用を開始した 1969 年にこの区間は完全に完成した。次の段階ではフリーウェイは東のブリッジウォーターを通ってベルダンまで延長され 1972 年に開通し、ベルダンからマウント・バーカーまで1974 年に開通して、マウント・バーカーとクレイファーズ間の主要ルートとしてプリンセス・ハイウェイ (マウント・バーカー・ロードに再び改名) に完全に取って代わった。マウント・バーカー・ロードは現在もスターリングのメインストリートとして残っており、アルドゲイト、ブリッジウォーター、ヴェルダンのフリーウェイ下、そしてハーンドルフを経てフリーウェイのマウント・バーカー・インターチェンジ付近まで続いています。この道路はインターチェンジを越えて南へアデレード・ロード（逆方向の道順を反映しています）となり、マウント・バーカーで終点となります。
サウス・イースタン・フリーウェイの最後の部分では、マウント・オズモンド・ロードの立体交差を含むマウント・バーカー・ロードのアデレード側の改築が行われた。悪名高かったデビルズ・エルボー・ヘアピンは部分的なインターチェンジに置き換えられた。新しいフリーウェイはヘイセン・トンネルを抜け、急峻な尾根の反対側で以前の線形に再び合流する。マウント・バーカー・ロード自体は尾根を越え迂回する。4車線の2車線道路は不要になったため、上り側の一部はマウント・ロフティへの人気のサイクリングコースの一部として使用される自転車道に置き換えられ、すべての自動車交通は以前の下り車線を使用している。ミーズデイズ・インターチェンジとクレイファーズ間の区間も、同じ線形のより低いレベルの深い切土でフリーウェイを建設することで完全に置き換えられた。[ 9 ]
トールハウス
1841年、「グレート・イースタン・ロードの建設および維持管理に関する特別法」が可決され、グレン・オズモンドからクレイファーズまでの第一区間の建設が公費で開始されました。この事業は莫大な費用がかかることがすぐに判明したため、道路の管理を民間企業に委託することで政府の全経費負担を軽減するという、当時としては斬新な計画が立案されました。落札者は道路の完成と維持管理の責任を負い、道路利用者から通行料を徴収する権利も持ちます。この道路はマウント・バーカー周辺の急成長する農業地帯への唯一の交通路であり、東部植民地への道路交通の全てを網羅していたため、莫大な利益を生み出す条件をすべて備えていました。 『グレン・オズモンドの歴史と地形学』の著者であり、財政に精通していた財務次官トム・ギルは、これを「道路法制における奇抜な試み」と評しました。
料金所と門番の宿舎が建設され、サミュエル・セルビーが料金所の番人に任命され、24時間年中無休で係員が配置されました。徴収された通行料は以下のとおりです。
- 馬車、二輪馬車、三輪馬車、霊柩車、キャラバン、その他の馬車、および荷馬車、荷馬車、その他の車両で、馬 1 頭または牛 2 頭に引かれている場合は、1/。
- 2頭の馬または4頭の牛に引かれた「そのような馬車または車両」については、1/6。4頭の馬または6頭の牛に引かれた「そのような馬車または車両」については、2/。6頭以上の馬または8頭以上の牛に引かれた「そのような馬車または車両」については、3/。
- 体高が13ハンドを超えないポニー、ラバ、ロバ1頭につき6ペンス。2頭以上のポニー、ラバ、ロバにつき1/4。鞍または牽引された馬、ラバ、ロバ1頭につき6ペンス。追い立てられる馬、ラバ、ロバ、牛、雌牛、またはその他の家畜につき、1頭につき1ペンス。追い立てられる羊、子羊、子牛、犬、豚、または山羊につき、1/2ペンス。
- 駅馬車や有料の馬車を除き、動物や乗り物に対しては、1 日につき 1 回のみ通行料を請求できます。
- 支払いを免除されるのは、知事、調査員、警察、また、売買はされていないが売却または処分する予定の農産物、さらに日曜日の礼拝へ出入りする人々です。
通行料は煩わしく、多くの反感を招いたため、1847年にサミュエル・ダベンポートの動議に基づき立法評議会によって廃止されました。会社は期待された利益を得ることができませんでしたが、これは健常者のビクトリア州金鉱への流出による人件費の上昇が一因でした。[ 10 ]
かなり修復された八角形の料金所は、現在サウス・イースタン・フリーウェイとなっているマウント・バーカー・ロードの始まりの上り線と下り線の間にある グレン・オスモンドに今も建っています。
主要な交差点
西部セクション
| LGA [ 11 ] | 場所[ 1 ] [ 12 ] | キロメートル[ 1 ] | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| バーンサイド | リーウッドガーデンズ | 0.0 | 0.0 | サウスイースタンフリーウェイ（M1） –グレンオズモンド | 道路の西端 |
| アデレードヒルズ | クレイファーズ・ウェスト | 5.2 | 3.2 | サウスイースタンフリーウェイ（M1） –クレイファーズ | 道路の東端 |
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東部セクション
| LGA [ 11 ] | 場所[ 2 ] [ 12 ] | キロメートル[ 2 ] | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| アデレードヒルズ | スターリング | 0.0 | 0.0 | サウスイースタンフリーウェイ（M1） –グレンオズモンド | マウント・バーカー・ロードとB33ルートの西端 |
| アルドゲート | 2.9 | 1.8 |  ストラサルビン・ロード（B33 東） –エチュンガ、ストラサルビン | B33号線はストラサルビン・ロードに沿って南東に続く。 | |
| ブリッジウォーター | 5.1 | 3.2 | ケアリー・ガリー・ロード –ケアリー・ガリー | ||
| ヴェルダン | 8.2 | 5.1 |  オンカパリンガ・バレー・ロード（B34北） –バルハンナ、マウント・トーレンズ、バードウッド | ルートB34はオンカパリンガバレーロードに沿って北へ続く。 | |
| マウント・バーカー | ハーンドルフ | 11.4 | 7.1 | エチュンガロード（B34南） –エチュンガ | B34号線はエチュンガロードに沿って南へ続く。 |
| トットネス | 16.6 | 10.3 | オールド・プリンシズ・ハイウェイ –ネアーン、カンマントゥー、マレー・ブリッジ | B37号線の北端名称変更：マウント・バーカー・ロード（西）、アデレード・ロード（南） | |
| マウント・バーカー | 18.8 | 11.7 | ウェリントン・ロード（B37） –ストラサルビン、ラングホーン・クリーク | アデレード・ロードの東端、B37号線はウェリントン・ロードに沿って南東に続く | |
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参考文献
- ^ a b c「マウント・バーカー・ロード（西）」（地図）. Googleマップ. 2022年6月15日閲覧。
- ^ a b c「マウント・バーカー・ロード（東）」（地図）. Googleマップ. 2022年6月15日閲覧。
- ^ 「地域レイヤー付きLocation SAマップビューアー」南オーストラリア州政府。 2022年6月16日閲覧。
- ^ a b c d計画・運輸・インフラ省 (2010年12月22日).ラックプラン868：州道の命名 - アデレードヒルズおよびフルリオ半島(PDF) (地図). 南オーストラリア州政府. 2014年9月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年4月3日閲覧。
- ^ 「THE PRINCE'S HIGHWAY」 . The Register . アデレード: オーストラリア国立図書館. 1922年2月10日. p. 6. 2011年9月8日閲覧。
- ^ 「PRINCE'S HIGHWAY」 . The News . アデレード: オーストラリア国立図書館. 1924年10月18日. p. 9. 版: Sporting Edition . 2015年2月13日閲覧。
- ^ 「SOUTH-EASTERN DISTRICT COUNCILS' ASSOCIATION」 . The Narracoorte Herald . SA: オーストラリア国立図書館. 1928年8月28日. p. 4. 2015年2月13日閲覧。
- ^ 「519人の男性が道路工事に従事」『ザ・アドバタイザー』アデレード：オーストラリア国立図書館、1935年6月20日、10ページ。 2015年2月13日閲覧。
- ^ 「アデレード・クラファーズ・ハイウェイ・プロジェクト」。南オーストラリア州政府、運輸・エネルギー・インフラ省。2004年8月13日。2007年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月21日閲覧。
- ^トム・ギル(1902).グレン・オズモンドの歴史と地形. p. 20–.ファクシミリ出版。南オーストラリア州立図書館、1974年
- ^ a b「LGAレイヤー付きLocation SA Map Viewer」南オーストラリア州政府. 2022年6月16日閲覧。
- ^ a b「郊外レイヤー付きLocation SAマップビューア」南オーストラリア州政府. 2022年6月16日閲覧。
