マウントビクトリアトンネル
ニュージーランド、ウェリントンの道路トンネル

マウントビクトリアトンネル
マウント ビクトリア トンネルのマウントビクトリア(西側) 入口。
地図
マウントビクトリアトンネルのインタラクティブマップ
概要
位置ウェリントン市、ウェリントン、ニュージーランド
座標南緯41度18分11秒 東経174度47分16秒 / 南緯41.302921度 東経174.787680度 / -41.302921; 174.787680
ルート国道1号線
始めるビクトリア山
終わりハタイタイ
手術
オープン1931年10月12日
所有者ニュージーランド運輸局
オペレーターニュージーランド運輸局
渋滞自動車、歩行者、自転車
テクニカル
長さ623メートル（2,044フィート）
車線数​2つ（各方向に1つずつ）
動作速度時速50キロメートル（時速31マイル）

ニュージーランドの首都ウェリントンにあるマウント・ビクトリア・トンネルは、全長623メートル（約3分の1マイル強）、高さ5メートル（約16.4フィート）で、ハタイタイとウェリントン中心部、そして同名の山の麓にあるマウント・ビクトリア郊外を結んでいます。国道1号線の一部です。

歴史

このトンネルはハンスフォード・アンド・ミルズ建設会社によって15ヶ月[a]かけて建設されました。このプロジェクトは約13万2000ポンドの費用がかかり、ウェリントンの東部郊外と中心業務地区間の移動時間を大幅に短縮しました[b] 。

建設には標準的なトンネル掘削技術が採用され、2 組の掘削工がトンネルを掘削する障害物の両側から作業を開始し、最終的に中央で合流しました。

1930年5月31日午後2時30分、2つの掘削チームが合流し、最初の突破口が開かれました。トンネル掘削機のフィリップ・ギルバートとアルフレッド・グラハムが最初に突破口を通過しました。トンネルは1931年10月12日 、ウェリントン市長トーマス・ヒスロップによって正式に開通しました。

このトンネルは、テラス・モーターウェイ・トンネルなど、国内の最近のトンネルに比べ機能や設備の面で劣っていますが、マウント・ビクトリア・トンネルはニュージーランドで初めて機械換気装置を備えた道路トンネルでした。

トンネル両端の車線合流によって生じるピーク時の渋滞を緩和するため、北側に並行する第二トンネルの建設が長年検討されてきました。1974年には技術的な実現可能性を調査するためにパイロットトンネルが掘削され、現在も存在しています。ただし、東端はレンガで塞がれ、西端は私有地となっています。第二トンネル建設計画は、ウェリントン中心部全体を迂回する高速道路として、ウェリントン都市高速道路をトンネルまで延伸するという当初の計画と並行して進められました。しかし、1981年に予算削減により、既存のトンネルを終点とする小規模な高速道路延伸が提案されたため、第二トンネル建設は無期限に棚上げされました。

それ以来、既存トンネルの複線化に関する真剣な提案はないが、1980年代半ばにはそのような工事の費用見積もりが4,000万ドルであった。ベイスン保護区の環状交差点の渋滞緩和と安全性向上のため、トンネルへの市街地アプローチの終点に信号が設置された。 1997年[1]、ニュージーランド運輸局がウェリントン空港からベイスン保護区までの道路を州道に指定したことで、マウント・ビクトリア・トンネルは州道1号線の一部となった。ニュージーランド運輸局は今後10年間でトンネルの複線化を計画していないが、トンネルの市街地側とベイスン保護区周辺の渋滞緩和のため、バックル通りへの高架橋を含むベイスン保護区周辺の市街地アプローチの改良工事を検討する予定である。現在、このルートの長期的な交通オプションを調査する調査（ナウランガから空港までの調査[2]）が進行中である。この調査によると、新トンネルの建設費用は約(NZ)1億7,000万ドルとされている。[3]

第二次世界大戦中、政府はウェリントンへの攻撃に備えてこのトンネルを防空壕として利用する計画を立てていました。しかし、トンネルは敵軍の攻撃に対して脆弱すぎると判断されたため、計画は中止されました。

殺人

マウント・ビクトリア・トンネル建設中に発生した殺人事件は、地元でよく知られている話である。フィリス・エイビス・シモンズ（17）という若い女性が、ジョージ・エロール・コーツ（29）に殺害され、トンネルの埋め立て土に生き埋めにされた。[4]少女は愛人の子を妊娠していたと疑われており、この事件は後にウェリントンの新聞で報道された。[5] [6]殺人事件を知った警察は、被害者の遺体を発見するため、トンネルの埋め立て土を掘削するよう作業員に命じた。[要説明]フィリス・シモンズはカロリ墓地に埋葬された。[7]

使用法

マウント・ビクトリア・トンネル内の歩行者専用通路

マウント・ビクトリアトンネルは、毎日約45,000台の車両が通過します。トンネルは歩行者と自転車も通行可能で、車道北側の高架スロープを利用しています。1970年代後半には、数々の犯罪事件が発生したため、歩行者用スロープに沿って設置されたボタン式の警報システムが設置されました。しかし、このシステムは効果がないことが分かり、数年後に撤去されました。近年の改修には、新しい照明、CCTVカメラ、明るく清掃可能な側面パネル、そして大気汚染防止装置などがあり、トンネル内の安全性が大幅に向上しました。

このトンネルは現在、ハタイタイ側では午前7時30分から9時頃までの朝のピーク時に交通渋滞が発生し、時には1km以上も渋滞することもあります。また、市街地側では午後5時から6時頃までの午後のピーク時に約0.5kmも渋滞することもあります。東部郊外行きのバスは、はるかに古い片側1車線のハタイタイ・バストンネルを利用してこの渋滞を回避しています。[要出典]

改善点

2016年にはトンネルの安全対策が全面的に見直しされました。これには、内部の塗装、照明のLED電球への交換、換気設備の改善などが含まれます。また、制御室も改修され、新たに制御室が増設されました。[8]

2番目のトンネル

1959年のウェリントン空港開港後、交通量の増加により第二トンネルが必要となることが判明しました。しかし、直径約2.5メートルのパイロットトンネルが丘を貫いて12ヶ月かけて掘られたのは1974年になってからでした。[9]当初は3年かけてトンネルを10メートルまで拡張する予定でしたが、予算の制約により計画は中止され、1981年に入口はレンガで塞がれました。ニュージーランド運輸局は、トンネルへのアクセスに使用する予定だった31の不動産を現在も所有しています。[9] 2011年、ニュージーランド運輸局は第二トンネルを建設するためにこれらの家屋の一部を撤去する許可を得ようとしましたが、これらの家屋の多くは1930年以前に建てられたもので、一部の家屋が歴史的建造物に該当するという法的障壁に直面しました。[10]

近年、ニュージーランド政府は2つ目のトンネル建設を提案しました。これは当初、2022年に「レッツ・ゲット・ウェリントン・ムービング」プロジェクトの一環として公共交通機関用トンネルとして提案されました。[11] 2023年の総選挙後、新政府はこの計画を撤回し、一般交通用のトンネルへと変更しました。[12]

2025年11月、ニュージーランド運輸局は国道1号線の改修案を発表した。この案には、第2マウント・ビクトリア・トンネルの建設も含まれる。運輸局は、この提案には29億ドルから38億ドルの費用がかかると述べた。[13]

トゥーティング

ウェリントン市民の間では、トンネルを通過する際に車のクラクションを鳴らすという伝統があり[14] [15]、これが地元では「トゥート・トンネル」という俗称の由来となっている[16] 。これはフィリス・シモンズ殺害事件への追悼として始まったという説もある。このクラクションは、コメディシリーズ『ウェリントン・パラノーマル』のあるエピソードでも言及されている[17] [18]。

参照

注記

  1. ^ 建設プロジェクトには 15 か月かかり、予定より 3 か月早く完了したことになります。
  2. ^ 132,000ポンドの費用がニュージーランドポンドだった場合、費用は264,000ドルになります。これは、換算された1976年には2ニュージーランドドルが1ニュージーランドポンドに相当したためです（ニュージーランドポンドを参照）。

参考文献

  1. ^ ニュージーランド官報 – テ・カヒティ・オ・アオテアロア、4286 ページ、1997 年 12 月 18 日。
  2. ^ Ngauranga to Airport Study、2007年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2007年3月31日閲覧。
  3. ^ この研究(PDF) 、 2017年5月3日のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2008年2月2日閲覧
  4. ^ 「1931年12月17日 – ニュージーランドの殺人犯、今朝処刑 – Trove」Nla.gov.au 1931年12月17日。
  5. ^ ニュージーランド・ヘラルド紙とドミニオン・ポスト紙。
  6. ^ BOWRON, JANE (2014年10月13日). 「さあ、ゆっくり時間をかけてトンネル内で警笛を鳴らしましょう」. The Press . good reads. Christchurch: Fairfax New Zealand . 2014年10月13日閲覧。
  7. ^ 「UNDERGROUND HISTORY: The tragedy of Phyllis Symons」. Undergroundhistory.blogspot.co.nz . 2019年6月2日閲覧。
  8. ^ 「Upgrade transforms Mt Victoria tunnel | Waka Kotahi NZ Transport Agency」. NZTA . 2016年6月24日. 2024年1月26日閲覧。
  9. ^ ab MacManus, Joel (2020年9月30日). 「マウント・ビクトリア・トンネルの二重化をめぐり、関係者は意見が分かれる」Stuff . 2020年10月1日閲覧。
  10. ^ Chapman, Katie (2011年5月14日). 「Mt Vic homes must go for second tunnel」. Stuff . 2024年1月26日閲覧。
  11. ^ キャンベル、ジョージナ（2024年1月26日）「第2マウント・ヴィックトンネル、4車線化の恐れ」ニュージーランド・ヘラルド紙。 2024年1月26日閲覧。
  12. ^ 「ナショナル党、第2トンネル建設とLGWM廃止を約束」2023年9月5日. 2024年1月26日閲覧。
  13. ^ “Stuff”. www.stuff.co.nz . 2025年11月17日閲覧。
  14. ^ リアンド、ウィリアム（2009年3月14日）、マウントヴィックトンネルの警笛は歩行者にも聞こえるが、ドライバーはそれを歓迎する、ウィティレアジャーナリズムスクール
  15. ^ ブラックマン、マーク（2011年10月26日）「インサイダーズガイド」、キャピタルタイムズ：ウェリントンの最新情報、2013年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月4日閲覧。
  16. ^ マウント・ビクトリア・トンネル・トゥート・クラブ、プロファイル・エンジン、2011年6月12日
  17. ^ 「ウェリントンのビクトリア山の『トゥーティング・トンネル』は殺害された10代の若者への追悼」Stuff . 2019年6月2日閲覧。
  18. ^ 「過去からの衝撃：ウェリントンのドライバーが幽霊のようなトンネルビジョンを払拭するためにクラクションを鳴らす」theguardian.com 2019年10月31日. 2019年10月31日閲覧。

一般的な情報源

  • ニュージーランド・ヘラルド・アーカイブ、ウェリントン中央図書館新聞アーカイブ提供。
  • Dominion Postアーカイブ。Central Wellington Library 新聞アーカイブの提供。
  • ニュージーランド官報 – テ・カヒティ・オ・アオテアロア
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