| ネズミ捕り | |
|---|---|
 州間高速道路25号線北行き出口から州間高速道路70号線へ | |
| 位置 | |
| コロラド州デンバー | |
| 座標 | 北緯39度46分45秒 西経104度59分23秒 / 北緯39.779305度 西経104.989793度 / 39.779305; -104.989793 |
交差点の道路 |  I-25 I-70 |
| 工事 | |
| タイプ | クローバースタックインターチェンジ |
| 構築済み | 1951 |
| 保守 | CDOT |
マウストラップは、アメリカ合衆国コロラド州デンバー北部にある州間高速道路25号線と州間高速道路70号線のインターチェンジの非公式な名称です。このインターチェンジは州間高速道路システムよりも古く、1951年に2本の地方道路の交差点として建設されました。インターチェンジは1987年に全面的に改修されました。この再設計は、魚雷を積んだ米海軍のトラックが横転し、市内でパニックと大きな混乱を引き起こした 事件がきっかけでした。
歴史
このインターチェンジは1951年、46番街とアメリカ国道87号線の交差点として建設された。「マウストラップ」という名称は、1960年代に長年航空無線の交通リポーターを務めていたドン・マーティンが、このインターチェンジを「ネズミを捕らえる迷路」と呼んで作ったものである。[1]当初の設計では、インターチェンジのランプには急カーブがあり、そのうちのいくつかは右出口ではなく左出口になっていた。州間高速道路70号線の建設が始まったとき、46番街の線形が高速道路に使用され、州間高速道路25号線はアメリカ国道87号線の線形の上に直接建設された。マウストラップ・インターチェンジの設計は州間高速道路の基準に準拠していなかったが、このインターチェンジは州間高速道路システムの祖父条項に含まれていた。[1]
米海軍の魚雷事件
マウストラップ事故の一つは、全国的な影響を及ぼした。1984年8月1日、米海軍向けにコネチカット州へ魚雷6発を積んだトラックが横転した。貨物に提供された電話番号に誰も応答せず、魚雷の1つから正体不明の液体が漏れていたため、状況はさらに悪化した。近くの基地の米陸軍隊員など軍人が現場に到着するまでに3時間以上かかった。この事故で数千台の車が立ち往生し、デンバーの交通網は約8時間麻痺した。その地域の住民約50人が避難した[2] [3] 。その後の調査で、トラック運転手は州警察が示した推奨ルートをたどっておらず、マウストラップを避けるよう特に警告されていたことが明らかになった。[2]海軍は、危険物貨物の出荷時に有効な有人電話番号を提供しなかったこと、連邦法違反、デンバー当局への出荷通知を怠ったことなどについて批判を受け、改革を約束した。[4] [5]この事故をきっかけに、より近代的で安全な設計のインターチェンジを再建する動きが活発化した。建設は1987年に段階的に開始され、最後の橋は2003年に開通した。[6]
参考文献
- ^ ab 「コロラド州のI-70号線の歴史」コロラド州運輸局. 2008年4月1日閲覧。
- ^ ab 「陸軍の権利を侵害したトラックが海軍の魚雷を運ぶ」イブニング・インディペンデント紙、1984年8月2日。 2010年10月19日閲覧。
- ^ ジョシュ・ゲットリン（1987年9月20日）「デンバーの経験によってリスクフリー輸送の記録が台無しに」ロサンゼルス・タイムズ。 2009年9月24日閲覧。
- ^ 「魚雷事件には多くの誤りがあった」ユージーン・レジスター・ガード紙、1984年8月10日。
- ^ コワルスキー、ロバート（1990年2月26日）「危険物貨物が論争の的」デンバー・ポスト紙。
- ^ フリン、ケビン（2003年12月16日）「このネズミ捕りは簡単ではなかった」デンバー・ポスト紙。
外部リンク
- コロラド州の高速道路：インターチェンジ名、Matthew E. Salek 著。
