ミュアヒル

ミュア・ヒル（エンジニアーズ）社は、イギリス、マンチェスターのオールド・トラッフォードに拠点を置く総合エンジニアリング会社でした。1920年代初頭に設立され、フォードソン・トラクターの用途拡大を専門とする製品を製造していました。戦前は、スプリングロードホイール、バケットローダー、簡易鉄道機関車などを製造し、特に1930年代にはダンプトラックを開発しました。その後、高馬力トラクターも製造しました。

会社沿革

Muir Hill (Engineers Ltd) と Muir-Hill Service Equipment Co Ltd はともに 1920 年代に登場します。後者は 1921 年に、Dearborn および Hinckley-Myers の整備機器、Whitehead および Kale の Fordson トラクター用ゴム踏面車輪、Mechan の鋼製ティッピング ボディおよびギアの英国およびアイルランドにおける総代理店に任命されたことが発表されています。[ 1 ] Muir Hill (Engineers) Ltd と Muir Hill Service Equipment Ltd はともに 1924 年の特許に登場し (Walter Llewelyn Hill も共著者)、この 2 つの会社が並行して事業を営んでいたことがうかがえます。このビジネスは整備機器の再販業者として始まり、その後、Fordson の付属品を製造するためにエンジニアリング会社を設立したと考えられます。1922 年からは所在地がマンチェスターの Trafford Park, Ashburton Road とされています。

1931年、エドワード・ボイデルが経営を引き継ぎ、社名はE.ボイデル＆Co Ltdに改称されましたが、製品には引き続きミュアヒルの商標が使用されました。1959年、E.ボイデル＆Coはケントのウィンゲット社の所有となりましたが、それ以外は変更なく存続しました。エドワード・ボイデルは1962年7月に亡くなりました。1962年、工場はマンチェスターからグロスターへ移転し、1968年にはウィンゲット社がバブコック・アンド・ウィルコックス社に買収され、E.ボイデル社はミュアヒル・リミテッドに改称されました。

1982年、バブコック社はミュアヒルを含む建設エンジニアリング部門をドイツのIBHグループ（Wilbau AGの子会社）に売却したが、IBHは1983年11月に破産した。サンダーソン（フォークリフト）社は1984年6月にウィンゲッツとミュアヒルを破産管財人から買収したが、これらも1990年11月に破産した。その後、ミュアヒルの事業はグランサムのエイヴリング・バーフォード社に買収され、エイヴリング社はその後ミュアヒル部門をヨークシャー州ハリファックス近郊ヒッパーホルムのロイド・ローダーズ（MH）社に売却した。

この会社、Lloyd Loaders MH Limited は、1980 年代に設立され、多くの英国ブランドおよびその他のメーカーのあらゆる種類の大型建設機械の再構築、再生、修理を専門としています。ヒッパーホルムの広大な敷地で、有名な David Brown Tractors Limited の元従業員のチームが運営しており、新しい所有者のために建設機械の修復、販売、取引、メンテナンスも行っています。

製品

ミュアヒル MH 121 トラクター

当初、Muir-Hill は、会社沿革セクションで概説されているように、Fordson トラクターのアクセサリの再販業者であったようですが、1920 年代半ばの特許では、スプリング ホイールなどの独自のアクセサリを開発していたことが示されています。

鉄道機関車

ミュア・ヒル社の製品には、フォードソン・トラクターをベースとしたガソリン/パラフィンエンジンの鉄道機関車が含まれていた。最も古い記録の一つは、 1921年のウェストン・クリーブドン・アンド・ポーティスヘッド軽便鉄道の標準軌に関するものである。これはミュア・ヒル・サービス・イクイップメント社が供給した「簡易型変換セット」を装備した標準的なフォードソン・トラクターに過ぎなかった。この変換セットには40インチのフランジ付き後輪と24インチのフランジ付き前輪、木製の緩衝梁を支えるアングル鉄製のフレームが含まれていた。[ 2 ]この機関車はウィック・セント・ローレンス駅で貨車の入換作業に使用されたが、1922年に列車に牽引されていた際に脱線・破損した。この鉄道会社は1926年にもう一台のミュア・ヒル機関車を購入したが、その時には設計は進化しており、両端にチェーンで連結された40インチの車輪が取り付けられていた。この機関車は長年桟橋で活躍し、1929年には鉄道会社が製造した木製のガラス張りの運転台を備えた写真が残っている。[ 2 ]

ほとんどの機関車は狭軌用だったようで、フォードソンの車軸幅は線路よりも広かったため、転輪をフランジ付き車輪に交換するだけでは不十分だった。初期の狭軌機関車は、フォードソンモデル F トラクター スキッドをレール シャーシに搭載しただけのもので、フレームの外側にある長いチェーンでトラクターの後車軸とレールの車輪をつないでいた。これらは比較的安価で、標準的なフォード トラクター エンジンを使用していたため保守費用も抑えられたが、特にパワーは高くなく、初期のものは標準的なトラクターのトランスミッションを備えていたが、低速で後退できるギアが 1 つしかないという問題があった。レイヴングラス・アンド・エスクデール鉄道の機関車はフレーム内にトランスミッションが完全に内蔵されているように見えるため、後のモデルではこの問題は修正されたと思われる。現存するすべての例

ミュア・ヒルの機関車を使用した企業には、ブレナウ・フェスティニオグのスレート採石場、レイヴングラス・アンド・エスクデール鉄道の花崗岩採石場、アッシュオーバー軽便鉄道、ウェストン・クリーブドン・アンド・ポーティスヘッド軽便鉄道、ニュージーランド鉄道などがある。

フェスティニオグ鉄道は、 1922年頃にミュア・ヒル（エンジニア）社が製造した約20馬力の4wPM機関車を評価した。この機関車は、ドルガログ近郊のアルミニウム社のカウリード貯水池鉄道から貸与されてフェスティニオグ鉄道に持ち込まれ、1924年4月9日にブレナウ・フェスティニオグに到着した。この貸与は、当時WHRとFRを管理していたヘンリー・ジョセフ・ジャックによって手配され、これらの機関車の車両群は、ほとんどの用途で費用対効果の高い輸送を提供できると考えていた。[ 3 ]

フォードソン・トラクターをベースとしたミュア・ヒルは前進3速、後進1速でした。試験は5月初旬に実施されましたが、急勾配の鉄道では性能が芳しくなく、ベズゲレルトからサウス・スノードン（リド・ドゥ）まで「普通の車掌車」を牽引するのがやっとでした。5月下旬には、ボストン・ロッジの機械への動力供給が試みられました。さらに試験走行を行ったところ、小型車を牽引してブレナウ・フェスティニオグからサウス・スノードンまでは非常に順調に走行しましたが、後進ギアが不十分だったため、ベズゲレルトへの帰還は時速2.25マイル（約4.7km/h）しか出ませんでした。この不十分な結果は6月に委員会に報告され、部隊はドルガログに帰還しました。[ 4 ]

入換作業員

ミュアヒル社は入換機を製造していましたが、これはフォードソン社のロードトラクターを改造したもので、造船所、工場操車場、その他の舗装された鉄道側線で貨車を入換するために作られたものであり、鉄道車両ではありませんでした。このアイデアは短期間で終わったわけではなく、1920年代から1960年代まで生産されていました。

ミュア・ヒル入換機は1926年のフォードソン博覧会で発表されました。展示された車両は、標準軌貨車用に設計された入換緩衝器を装備しており、後車軸に頑丈な桁で固定されていました。車両にはゴムタイヤが装着されていましたが、引き抜き式のクリートが取り付けられていました。前輪は分岐器通過時のトラブルを防ぐため、二重に取り付けられていました。[ 5 ]

ローダーとショベル

ミュアヒル社がローダーと初めて関わりを持ったのは1923年6月、フォードソン・トラクター用の米国製「スペシャルティ・ローダー」の代理店になったときだった。このローダーにはバケット・コンベアが付いており、トラクターの後ろから資材を持ち上げ、コンベアに落としてトラクターの前にある待機中の貨車に積み込む仕組みだった。この装置全体はトラクターのPTOプーリーで駆動された。[ 6 ] 1931年の道路交通博覧会では、ミュアヒル社はダンプカーの横にフォードソン・トラクター搭載型ローディング・ショベルを出展した。このダンプカーは後にタイプ45ローディング・ショベルと呼ばれるようになった。[ 7 ]トラクター搭載型ローダーは戦前および戦後を通してミュアヒル社の標準装備であり、不整地でも安定性を確保するため、関連フレームワークが何度か改良された。

1951年、同社は狭い場所での作業向けに設計されたミニローダーLH1を発表した。これはガソリンエンジンとオイルエンジンが用意されていた。これは明らかに標準的なフォードソントラクターの改良版ではなく、ミュアヒルにとって大きな転換点となった。[ 8 ] 1955年には、2-WLオイルエンジンローダーの新しいSupaliftバージョンが発表された。これは排出高さが14フィート8インチ（4.3メートル）だった（標準のWL-2の排出高さは11フィート2インチ）。この段階のミュアヒルローダーは、もはやアタッチメント付きのトラクターには見えなかった。[ 9 ]ローダーには、積荷の種類に応じて6種類のバケットが用意されていた。

1958年、ミュアヒル社は初の四輪駆動車「4-WL」を発表しました。トラクターショベルをモデルとしたこの車は、4つの大きな車輪を備え、6速ギアボックスと補助ハブ減速ギアによって前進12速、後進4速を実現していました。履帯式ショベルの代替として開発され、履帯式車両と同様のスキッドステアリングを採用していました。[ 10 ]

1962年には、3.6リッターのフォードソン・スーパーメジャーエンジン、四輪駆動、後輪操舵を備えたBD4トラクターショベルが発売されました。同じエンジンは、後輪駆動のRD2ローダーにも搭載されていました。[ 11 ] 1960年代から1970年代にかけて、2輪駆動、4輪駆動、4輪操舵など、様々なローダーが製造されました。最終モデル（F7500）は1978年に発売されました。

ダンプトラック

ミュアヒル社は1927年にダンプトラックの構想を思いついたが[ 12 ]、これは事実上フォードソントラクターを逆にしたものだ。運転席はエンジンの横、操舵輪（現在の後輪）の上に置かれ、2立方ヤードの転倒防止バケットが駆動車軸の上に取り付けられていた。1931年に販売されたこの「ダンプトラクター」の初期型[ 7 ]は、オフロードまたはオンロードでの使用でホイールを交換する必要があったが、1933年にダンロップ社の新しい低圧空気入りタイヤが利用可能になり、この制限がなくなり、[ 13 ]現在ミュアヒルダンプカーとして知られるトラックは急速に建設作業に採用された。1932年頃、フォードソンモデルFエンジンはより強力なフォードソンモデルNエンジン（依然としてガソリン/TVOを使用）に置き換えられた。 1937年の道路交通博覧会までに、ボイデル社のミュアヒル・ダンプカーのラインナップは1立方ヤードから3立方ヤードまで拡大しました。いずれも重力式ダンプトラックで、すべて空気タイヤを装備していました。さらに、同社はフォードソン・トラクターをベースとしたタイプ45型ローダーの販売も継続しました。[ 14 ]

ミュアヒル社は第二次世界大戦中もダンプカーの生産を続け、14,000台を補給省（すべての政府機関と軍の購買代理店）に納入しました。戦後、これらのうちかなりの数がミュアヒル社に返却され、改造された後、農業用に「パワーカート」として再販されました。このモデルは、ダンプカーのバケットを平床式ダンプカー本体に交換し、座席を回転させて（背もたれを積荷側に向けるように）することで、道路使用登録が可能になりました。ミュアヒル社のパワーカートの広告は1946年11月から1947年4月まで掲載されました。

戦後、ミュアヒル社は運転席と操縦装置を前向きにも後ろ向きにも回転できるシステムを採用した。前方操縦位置の存在により道路登録が可能となり、それを反映して「ハイウェイ」モデルと名付けられた。1948年に同社は10B（2.5〜3立方ヤード）、14B（3.5〜4立方ヤード）、20B（5〜6立方ヤード）の3つのモデルを発表した。10Bは4気筒サイドバルブのフォードE27Nガソリン/TVOエンジンと従来のダンプカーの外観を使用していた。14Bと20Bはキャブ付きの商用車に似た外観で、14BはパーキンスP6石油エンジンを使用し、20Bは7.7リッターAEC石油エンジンを搭載していた。[ 15 ]同社はまた、座席と操縦装置を積荷に向けるように回転させるオプションのない前方操縦の10Sモデルも製造した。

ウィンゲッツによる買収後、ウィンゲッツ・ミュアヒル15cwt 2S、22cwt 3S、30cwt 4SR（後輪駆動）など、いくつかの小型ダンプカーがラインナップに追加され、大型モデルは10B、14B、18Bとなった。[ 16 ] [ 17 ]

他のメーカーがより優れた機械を市場に投入するまで、同社はトラクターのスキッドユニットをベースにしたフォークリフトを一時期製造していたほか、現代のADTへと進化した初期の連結式ダンプカーもいくつか製造していた。

四輪駆動トラクター

ミュアヒル社は1966年に、6気筒フォード101馬力産業用石油エンジンとフォード5000ギアボックスを搭載した4輪駆動トラクターを発売した。最初のモデルは馬力にちなんで101と名付けられた。同社の4輪駆動トラクターは、ギアボックスと後車軸ケーシングの間に挟まれたサンドイッチプレートからの出力で動く駆動前車軸を取り付け、同サイズの車輪を備えた。車軸のサイズのため、トラクター全体が標準の高さよりかなり高くなることを意味した。しかし、牽引力は相当に向上し（カウンティトラクターやロードレストラクターと同様）、ミュアヒルのトラクターは喫水が重い用途に使用されており、メーカーは101は生産性を2倍以上にできると主張している。[ 18 ]トラクターの生産は、バブコック社が1982年にトラクター事業を売却するまで、いくつかのより高出力の4WDモデルで続けられた。

四輪駆動車シリーズには、1966年からのジブクレーン、20トン移動式クレーンMH XL-200、1980年のラフテレーンフォークリフトMH Four-5000、そして幅広い種類のローディングショベルが含まれていました。フォークリフトはセントラルアーティキュレーション式で操舵されていました。A5000ローディングショベルは4WDで、4輪操舵も搭載されていました。

初期の例の保存

ミュア・ヒルの機関車は少なくとも3両現存しており、2両はレイヴングラス・アンド・エスクデール鉄道に、1両は博物館に、もう1両は大幅に改造されています。現存する3両目の機関車は1925年にミース（ノース・デボン）チャイナ・クレイ・カンパニーに新造され、完全に修復されて個人所有となっています。

以前王立兵器工場に保管されていた 1940 年型のダンプカー (基本的には 1930 年代のダンプカーと同じ設計) が現存しており、戦後の 10B ダンプカーも数台復元されています。

スレルケルド採石場博物館にはミュアヒルの機器のサンプルが展示されている。[ 19 ]

参考文献

  1. ^「Wheels of Industry」. Commercial Motor . 1921年10月11日. p. 248.
  2. ^ a b Hallett, Graham (2012). 「Wick St. Lawrence Wharf」（PDF） . The Quarterly Journal of the Colonel Stephens Society . 2022年9月12日閲覧。
  3. ^ヘンリー・ジョセフ・ジャック
  4. ^ジェームズ、ブライアン。「WHRとFRの牽引力」、カーネル・スティーブンス協会。
  5. ^「第1回ワンメイク展示会」『コマーシャル・モーター』 1926年10月19日、249ページ。
  6. ^「ローダーとしてのフォードソン」『コマーシャル・モーター』 1923年4月17日、273ページ。
  7. ^ a b「道路と交通博覧会」『コマーシャル・モーター』 1931年11月17日、520ページ。
  8. ^「新型小型ミュアヒルローダー」『コマーシャル・モーター』 1951年3月23日、203ページ。
  9. ^「新型ハイリフトローダー」。コマーシャル・モーター誌、1955年12月30日、648ページ。
  10. ^「使いやすさを重視」コマーシャル・モーター誌、1958年5月9日、 488～ 489頁 。
  11. ^「現代の洗浄方法が土壌を整備」コマーシャル・モーター誌、1963年6月14日、p.88。
  12. ^ 「Muir-Hill」 .国立公文書館. 2022年9月5日閲覧。
  13. ^ 「ダンプトラクターの適用範囲の拡大」コマーシャル・モーター誌、1933年8月4日、p.880。
  14. ^「道路と交通博覧会」『コマーシャル・モーター』 1937年11月12日、538ページ。
  15. ^「BIF（英国産業博覧会）における生産支援」『コマーシャル・モーター』 1948年5月7日、388ページ。
  16. ^「Fine Prospects First」『コマーシャル・モーター』 1961年6月16日、700ページ。
  17. ^ “ミュアヒルのダンパーの写真” .紀要テクニック・ド・ラ・スイス・ロマンド。 1954 年。ヘフト14 p.3。
  18. ^「ミュア・ヒルの広告」『ベルファスト・テレグラフ』1968年11月13日、12ページ。
  19. ^「Threlkeld Vintage Excavator」 Flickr写真

さらに読む

  • ウェッブ、ブライアン『英国の内燃機関車 1894-1940』デイヴィッド＆チャールズ、ISBN 0-7153-6115-5
  • ギバード、スチュアート著『フォード・トラクター・コンバージョンズ』Old Pond Publishing Ltd (2003) ISBN 1903366429
  • ブラッドリー、ヴィック「北ウェールズの産業鉄道」カーネル・スティーブンス鉄道博物館ウェブサイト

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