ムンキニエミ

ムンキニエミ ムンクスネス
ヘルシンキ地区
ヘルシンキ内のムンキニエミの位置
国	フィンランド
地域	ウーシマー
サブリージョン	ヘルシンキ大都市圏
自治体	ヘルシンキ
地区	西洋
細分地域	ヴァンハ ムンキニエミ クーシサーリ レーティサーリ ムンキヴオリ ニーメンマキ タリンランタ
エリア	4.74 km ^2 (1.83 平方マイル)
人口  （2013年1月1日）	17,334
• 密度	3,590/km ^2 (9,300/平方マイル)
郵便番号	00330 (ヴァンハ・ムンキニエミ) 00340 (クーシサーリとレーティサーリ) 00350 (ムンキヴオリ)
区画番号	303
近隣の区画	レイヨラ・ ハーガ・ ラウッタサーリ・ ピタヤンマキ・ エスポー

ムンキニエミ(フィンランド語: [ˈmuŋkːiˌnie̯mi]、スウェーデン語: Munksnäs、ヘルシンキの俗語: Munkka ) は、ヘルシンキの地区です。地区内の区画は、ヴァンハ・ムンキニエミ、クーシサーリ、レーティサーリ、ムンキヴオリ、ニーメンマキ、タリンランタです。

ムンキニエミの土地は17世紀からムンクスネス荘園の一部でした。1910年代には、ヘルシンキ西部全域を拡張し、数万人の新しい住民を移住させる壮大な計画が立てられました。エリエル・サーリネンによるムンキニエミ・ハーガ計画です。新地区の建設はゆっくりと始まり、ムンキニエミでより大規模な建設段階が始まったのは1930年代になってからでした。1920年から1946年まで、ムンキニエミはフオパラハティ自治体の一部でした。ムンキニエミを含むフオパラハティは1946年にヘルシンキに編入されました。

ムンキニエミはヘルシンキの中でも比較的裕福な地域の一つです。スウェーデン語話者の割合が約12%と比較的高く、社会経済構造も上級管理職や専門職に偏っていることから、この地区は市内でも特に安全でサービスが行き届いている地域として高く評価されています。これは住宅価格の高さにも反映されています。^[要出典]

歴史

ムンキニエミ/ムンクスネス（修道士の岬）という名前にもかかわらず、そこに修道院が存在したことは一度もありません。ムンキニエミは、ムンキサーリ、ムンカラ、ムンキンマキなど、フィンランド南海岸に数多くある修道士にまつわる地名のひとつです。ムンクスネスは、1540年に「Munxneby」の形で初めて言及され、後に「Muncknäs」や「Muncksnääs」と綴られるようになりました。1351年、スウェーデン国王マグヌス4世は、タリン近郊のパディセ修道院に、ポルヴォー、シポー、ヘルシンゲ（ヴァンター）の教区を継承させました。この取り決めにより、デンマークの修道院は、ヘルシンゲ教区内の村であったムンクスネスも所有するようになりました。ムンクスネスはおそらく、利益の多い漁業の交易地であり、漁獲物はタリンやストックホルムまで輸送されていました。修道院は15世紀初頭にこの地域の権利を失いましたが、収穫物の一部を保持することが認められました。グスタフ2世による宗教改革の後、教会の領地はすべて王室に割譲されました。^[1]

ムンキニエミ邸

ムンキニエミ邸

カールティントルッパのヴィラ

1629年3月27日、スウェーデン王グスタフ・アドルフはヘルシンキ西の広大な土地（ムンキニエミ、タリ、ラウッタサーリ、ヒンダースネス（メイラフティ））をリットマイスターのゲルト・スキッテに与えた。スカイッテはバルト海の貴族の子孫で、スウェーデンの貴族に育てられたときに名前をドイツ人のフォン・シュッツからスウェーデンのスカイッテに変更しました。スカイトがムンクスネス邸 (ムンキニエミ邸) で何を達成したかは不明です。ヘルシンキ市は1650年にムンクスネスを法人化したいと考えたが、スキッテの未亡人クリスティーナ・フライタークが拒否し、ヘルシンキはピク・フォパラハティ、タリ、ラウッタサーリ、ヒンダースネスのみを獲得した。 1686年にヒンデルスネスはムンクスネスの土地と再統合されましたが、1871年にヘルシンキがその土地を購入しました。^[1]

スウェーデン国王カール11世は1680年に「大減封」を開始し、貴族の領地の多くが国王に譲渡されました。ムンクスネスは1683年に国王に割譲され、国王は18世紀半ばまでその所有権を保持しました。ムンクスネス荘園は、所有者が国王から土地を借り受ける荘園となりました。1712年から1722年にかけての大逆襲の間、ムンクスネス荘園は無人となりました。^[1]

オランダ出身のマタイゼン家は1744年にムンクスネス荘園を継承し、1759年に購入しました。この頃から、現在の荘園と同じ場所に建っていた荘園についての最初の記録が残っています。荘園は6つの部屋から成り、そのうち2つはホールと呼ばれていました。また、この荘園にはレンガ工場、製材所、製粉所もありました。レンガ工場はティーリンマキ（レンガの丘）に、製粉所はピタヤンマキのマタヨキの急流にありました。1815年に、荘園の中央部分が現在の姿になりました。この頃、荘園には1頭の雌鹿と5～7人のメイドがいましたが、ほとんどの作業は小作農によって行われました。^[1]

フィンランドのフラムシュテルド・イ・テクニンガルで描かれたムンクスネス(1845-1852)

1837年、ラムゼイ家はムンクスネス荘園を購入しました。ラムゼイ家の時代には荘園の栄華が続き、多くの著名人が訪れ、祝宴が催されました。ロシア軍の高官であったアンネシュ・エドヴァルド・ラムゼイ少将は、1856年に貴族の爵位を得ました。彼は建築家カール・ルードヴィヒ・エンゲルを雇い、ストックホルムのハーガ宮殿を模した荘園の再建を依頼しました。邸宅には2つの翼が増築され、屋根には手すりが取り付けられました。再建工事は1839年に完了しました。1830年代には、荘園の周囲にイギリス式公園が整備され、農場の建物は海側から撤去されました。メイラハティに架かる橋は1840年代に建設されました。^[1]

1915 年のカラスタヤトロッパ (漁師小屋) 公園

19世紀末、ヘルシンキ郊外の夏の別荘地への需要が高まっていたにもかかわらず、ラムゼイ家は土地を売却しなかった。唯一の例外はクーシサーリ島で、これは1873年に売却された。ジョージ・ラムゼイの一人息子、エドヴァルド・ラムゼイは病弱で屋敷の管理ができなくなった。そのため、彼は1910年に517ヘクタールの屋敷の土地をMGステニウス社に150万マルクで売却した。ラムゼイ家は屋敷と9.5ヘクタールの公園を保持し、その土地をヴィラ・ムンクスネスと呼んだ。コナラにある100ヘクタールのスキッタスとローザスの農家もラムゼイ家が保持した。最終的に、一家はすべての土地を少しずつ売却した。購入当時、ヘルシンキ市はその地域を購入しなかったことで批判された。市は売却について知らなかったと主張したが、市議会議長のアルフレッド・ノルメンは計画を知っていたものの、価格が高すぎると考えていた。MGステニウス社はすぐに新たに購入した地域の計画に着手し、1912年にエリエル・サーリネンに計画が委ねられた^。[1]

ムンキニエミ・ハーガ計画

エリエル・サーリネンによるムンキニエミの大通り計画。モデルさんの写真撮影。

エリエル・サーリネンの壮大な計画は、1915年秋に書籍と模型や図面の展示会の形で公開されました。計画はムンキニエミとハーガの860ヘクタールに及び、田舎から郊外に変える予定でした。サーリネンの予測によると、ムンキニエミの居住者は、代替案Iでは1945年までに83,500人、代替案IIIでは25,000人になる予定でした。サーリネンはムンキニエミを富裕層25%、中流階級30%、労働者45%で計画しました。一戸建て住宅と長屋はラーヤラハティ湾の近くに計画され、中流階級はフオパラハティ鉄道駅の北に配置されました。労働者はピタヤンマキの工場の隣に住むことになっていたサーリネンは自動車交通量の増加を予測し、最も広い道路は幅広で直線的な大通りとして計画された。一方、住宅街は狭く曲がりくねり、小さな広場で終わることが多かった。計画地の南、北、西にそれぞれ1つずつ、計3つの大きな公園が計画された。高層ビル群は閉鎖的に建設される予定だったが、中庭は広くする必要があり、中庭に余分な建物を建てることは許されなかった。サーリネンはまた、フィンランドに最初の長屋建築の一つを導入した。サーリネンが設計した建物のうち、ムンキニエミに実際に建てられたのは2棟のみである。ムンキニエミ・ペンション（後の士官学校）とホランティライセンティエ通りの長屋で、どちらも1920年に建てられた。^[1]

市街地が設立される

海辺の住宅

ムンクスネス・ペンション（後に士官学校）

エリエル・サーリネンの長屋があるオランティレゼンティ通り

MGステニウス社は交通手段を手配することでコミュニティの開発に着手した。そうでなければ誰もこの地域に移住しないだろうからである。1912年、ヘルシンキ路面電車・オムニバス会社の株主総会はMGステニウスによるムンキニエミへの路面電車建設の提案を否決した。多くの取締役がMGステニウスの取締役会にも参加していたため、議論は活発であった。1913年、路面電車・オムニバス会社はヘルシンキ市に買収され、MGステニウスは市と路面電車建設の合意に容易に達することができた。1914年12月、ASEAによって建設された2つの支線（ムンキニエミ行きとハーガ行き）で路面電車が開通した。1時間に2本の運行があり、ムンキニエミの住民は217人で交通量はそれほど多くなかったが、夏期には別荘所有者と日曜に散歩する人で車が混雑することがあった。ムンッキニエミとハーガの路面電車は1926年に市に売却された。^[1]

オウルンキュラやパキラなど、20 世紀初頭にヘルシンキ郊外のヘルシンゲ市に多くの郊外コミュニティが設立されました。このタイプのコミュニティに対して、行政を整備するために都市地区 (taajaväkinen yhdyskunta) という用語が作られました。珍しいことに、フィンランド上院は、土地所有者や自治体ではなく、ムンキニエミ都市地区の創設に主導権を握りました。ヘルシンゲは代わりにハーガ・ムンキニエミ市街地区の設立を望んでいましたが、上院は1915年10月にムンキニエミ市街地区の設立を承認しました。この地域はムンクスネス邸宅のそれに類似しており、クーシサーリは除外しました。^[1]

ムンキニエミの最初の都市計画は、1917年にエリエル・サーリネンによって第1地区と第2地区を対象とするものでした。最初の建設プロジェクトは1918年のムンクスネス・ペンションでした。裕福な人々をこの地域に誘致し、彼らにこの地域と不動産を気に入ってもらうことが目的でした。第一次世界大戦とフィンランド内戦後の経済状況は、ペンションのような贅沢な施設には適さず、ペンションは数年後に倒産しました。国が建物を購入し、そこに士官学校を設立しました。フィンランドで最初に建てられた長屋はどちらもあまり成功しませんでした。近隣住民は共同費用と暖房システムの共有について合意に至りませんでした。その後、長屋は建てられなくなり、長屋は小規模な賃貸住宅に転用されました。この地域の他の部分の建設も停滞しました。1920年代は資金不足で住宅ローンの取得が困難でした。多くの物件が購入されましたが、そのほとんどは投機目的でした。^[1]

ホパラハティ市の一部として

ハーガ市街地は1914年に独自の教区設立を申請していた。教区は自治体設立の前提条件だったからだ。フオパラハティ教区は1917年に設立され、ラウタサーリ、ムンッキニエミ、ピック・フオパラハティ、ハーガで構成されていた。1917年の新しい自治体法によると、自治体の一部が分離したい場合には住民投票を実施する必要があった。1919年1月に行われた住民投票で、ヘルシンゲの住民の59%がフオパラハティの分離に賛成票を投じた。自治体となる地域では、反対票を投じたのはわずか53人 (8%) だった。この住民投票は、1919年の法律改正以来、フィンランドで唯一のものだった。フオパラハティ自治体は1920年に設立されたが、ハーガは1923年に分離して市場町となった。当時ムンッキニエミの人口は401人、自治体全体の人口は1,371人であった。^[1]

1920年代末には、ムンキニエミで最初の建設ブームが始まりました。最初の賃貸ビルは1926年に建設され、レストラン「ゴルフ カジノ」も1941年に焼失しました。MGステニウス社は1928年に31軒の不動産を売却しましたが、この数字を超えたのは1937年になってからでした。1920年代には、ヘルシンキから廃棄予定の木造住宅が多数ムンキニエミに移築されましたが、これはエリエル・サーリネンの当初の計画とは少し異なるものでした。同社は市街地のほとんどの問題に対応し、行政は同社と同等の立場でした。多くの人が同社と自治体の両方で働き、例えばMGステニウスの会計担当者は自治体の会計担当者も兼任していました。最初の8年間で、市議会はわずか6回しか開催されませんでした。自治体は医療、学校、貧困救済のみを担当し、ムンキニエミとラウタサーリの都市圏はその他の自治体の責務を担っていました。同社はインフラ整備に多額の投資を行いました。1897年にはムンキニエミに高等スウェーデン語小学校が、1923年には低等フィンランド語小学校が設立されました。また、多くのフィンランド語話者がこの地域に移住してきたため、1927年と1932年にはそれぞれ低等フィンランド語小学校が設立されました。^[1]

1930年代、ムンキニエミの建築規制は見直されなければなりませんでした。なぜなら、新しい法律では市街地以外では閉鎖された街区が認められなかったからです。既に物件が売却されていたため、多くの問題が発生しました。その影響は、ムンキニエミ大通り周辺に見受けられます。そこでは、本来閉鎖されていた街区が南側に開かれているのです。1936年から1938年にかけて、ムンキニエミは急速に発展しました。特に大通り周辺とラヤラハティ湾周辺では、5,000戸の新しい住宅が建設され、自治体には1億5,000万マルクの建築融資が行われました。建築規制に関するいくつかの苦情や不確実性の後、1938年10月にムンキニエミは建築禁止令を発令され、第二次世界大戦終結まで何度も延長されました。禁止令の理由の一つは、1938年の「水危機」でした。^[1]

1930 年代の機能主義的な家々が並ぶムンキニエミ通り

1938年5月、ムンキニエミで水不足が発生した。1930年代全体の水消費量は住民1人当たり1日約90リットルで、水の供給量は新しい住民には十分であると考えられていた。1937年には1,500室の新しい部屋が建設され、建設のスピードは相当なものだった。5月の2度の火災でこれだけの水が使用されたため、備蓄水が空になった。ポンプが再接続されたとき、神経を尖らせた住民がバケツや桶に水を汲んだため、再び水の供給が空になった。消費量は突如として1人当たり1日150リットルに達し、供給量が回復する暇もなかった。MGステニウスはヘルシンキから水道管を敷設し、市の水を購入する申請をした。ヘルシンキはすでにオウルンキュラなど近隣の自治体に水を販売していた。ヘルシンキ市は当時、同社買収の交渉を進めていたが、水道管敷設の許可を拒否した。これは、市にとって有利な交渉材料となるためだった。乾燥した夏と水源探しの失敗を経て、1938年10月にムンキニエミで建築禁止令が出された。借家人は家賃の支払いを拒否し、同社と自治体に対する魔女狩りが行われた。秋には1人1日あたりの水消費量が250リットルに達し、同社は住民による水の浪費や破壊行為の責任を追及した。11月、MGステニウスの所有者は事業を諦め、ヘルシンキ市に株式を売却した。ヘルシンキ市はムンキニエミ、ハーガ、レッパヴァーラ、ラーヤラハティに広大な土地を手に入れた。 MGステニウス社を買収してからわずか2週間後には、ムンキニエミへの水道管の建設が開始され、1939年1月にはムンキニエミの住民はヘルシンキの水を飲んでいた。^[1]

ムンッキニエミ都市地区の人口動態：^[1]

年	1915	1920	1925	1930	1935	1940	1945
住民	217	304	373	1,042	1,469	5,645	7,251

ヘルシンキへの統合

ヘルシンキ市は長年、市近郊の多くの小規模自治体を合併することに関心を抱いていた。1918年、ヘルシンゲ自治体（ヴァンター）は、ヘルシンキがヘルシンゲの郊外地域を引き継ぐことを提案した。これは、ヘルシンゲの農民が郊外地域の物価上昇への資金提供を望まなかったためである。1920年代には、ヘルシンキに地域を合併させる提案が数多くなされたが、決定には至らなかった。フオパラハティはヘルシンキが所有するフレドリクスベリ（パシラ）を撤去したかったが、この申請は却下された。1926年、フオパラハティはムンキニエミとラウタサーリの2つの部分に分割することを申請したが、この申請はどちらも受け入れられなかった。 1936年、国の調査官であるユルヨ・ハルヴィアは、7年をかけて1000ページに及ぶ報告書を作成し、ヘルシンキの面積を2,925ヘクタールから21,116ヘクタールに拡大することを提案しました。これには郊外の大部分が含まれます。フオプラハティはヘルシンキへの編入に強く反対しましたが、第二次世界大戦のため決定は延期され、一部の反対派からは勝利とみなされました。1944年、ソ連との停戦協定から2週間後、政府は1946年1月からフオプラハティ、ハーガ、オウルンキュラ、クロサーリの各自治体とヘルシンゲの大部分をヘルシンキに編入することを決定しました。[ 1 ^]

交通機関

HSLはムンッキニエミ行きの多様なバスとトラムサービスを提供しています。さらに、近隣バスの33、34、35番もこの地域を運行しています。^[2]

トラム

トラム4号線（ムンキニエミ - カタヤノッカ）はムンキニエミで頻繁に運行しています。トラムは、ピーク時には5～8分間隔、オフピーク時には10分間隔、日曜日と深夜には15分間隔で運行しています。市内中心部行きの始発はサウナラデンティエを5時30分に出発し、最終はサウナラデンティエを2時1分に終点としています。[ ^3]

この路線は、主に旧式の車両か、新型のArticユニットで運行されています。これは、トーロ駅からムンッキニエミ駅までの難所は、現行の路面電車が発注される前に建設された急カーブや上り坂が多く、 Variobahn路面電車には適していないためです。

4 号線はムンッキニエミの 4 つの停留所から運行しています。

• マンキン。プイストティ (0121/0122)
• Laajalahden aukio (1234/0124)
• ティリマキ (0125/0126)
• サウナラデンティエ (0127)

バス

バス路線の多くはMunkkiniemen puistotieを経由します。日中にラージャラーデン・アウキオに停車するバスは、Pohjolan Liikenneが運行しています。

注: このセクションは大幅に古くなっています

ラージャラーデン・アウキオ(1401/1402) に停車するバス路線は次のとおりです。

• 18N ムンッキヴオリ – エイラ^[4]
• 52 ムンキニエミ – アラビア^[5]
• 57 ムンキニエミ – ルスケアスオ – コントゥラ (M) ^[6]
• 58 ムンキヴオリ – パシラ – イテーケスクス (M) ^[7]

Munkkivuori (1396/1397) に停車するバス路線は次のとおりです。

• 14 パジャマキ – カンピ (M) – ヘルネサーリ
• 18 ムンキヴオリ – カンピ (M) – エイラ
• 39 ミュルマキ – ピタヤンメーン アセマ – カンピ (M)
• 39B コナラ – カンピ (M)
• 39N マルミンカルタノ – ピタヤンメーン アセマ – メイラフティ – アセマ・アウキオ
• 57 ムンキニエミ – ルスケアスオ – コントゥラ (M)
• 552 オタニエミ – マルミン・アセマ

シティバイク

2017年のシティバイクシステムの150のステーションのうち、11がムンッキニエミに設置されます。^[8]これらは以下のとおりです。

• 92, サウナラデンティエ
• 93、トルパンランタ
• 94、ラジャラデン・アウキオ
• 95, ムンキニーメン・アウキオ
• 96, フオパラデンティエ
• 97、プロフェッサー
• 98、ウルヴィランティ
• 99、ムサントリ
• 100、ウルヴィランプイスト
• 101, Munkkivuoren ostoskeskus

重要な建物

カラスタヤトルッパの旧議会部分

迎賓館

• ヴィラ・アアルト、アルヴァ・アアルトの自宅兼オフィス、Riihitie 20。
• スタジオ・アアルト、アルヴァ・アアルトのオフィス、ティリマキ 20。
• ムンクスネス ペンション、カデティンティエ 1、建築家エリエル サーリネン、1920 年。1923 年から 1940 年にかけてこの建物は士官学校として機能し、現在は州の開発センター (HAUS) が入っています。
• フィンランド最初の長屋の 1 つ、ホランティライセンティ 12 ～ 20、建築家エリエル サーリネン、1919 ～ 1920 年。
• ホテル・カラスタヤトルッパ（漁師小屋）、カラスタヤトルパンティエ1と2～4。新しい部分は1975年にエイナリ・テラスヴィルタの設計で建てられました。旧会議場部分は1937年と1939年に建築家ヤール・エクルンドによって建てられました。ホテルの名前の由来となった元々の小作人の小屋は1936年に取り壊されましたが、1932年に設立された地元の有名なバスケットボールチームは、今でもその名を冠しています。トルパン・ポヤットは英語で「小屋の少年たち」を意味します。
• ステート ゲストハウス、カラスタヤトルパンティエ 3、建築家エイナリ テラスヴィルタ
• ムンクスネス荘園（Kartanontie 1）。本館は1815年に建てられ、1839年に増築されました。荘園の周囲にはイングリッシュガーデンが広がっています。建物はコネ社が所有しています。
• 1840年代に建てられたネオゴシック様式の穀物サイロ。後に改装され、ロフトアパートメントに生まれ変わりました。HIMのボーカリスト、ヴィレ・ヴァロがこのアパートメントに住んでいます。
• フィンランド初のショッピング センター。1959 年にムンキヴオリ地区に建設されました。

参考文献

1. Per Nyström (1945) Tolv kapitel om Munksnäs。セーダーストロム & C:o förlagsaktiebolag
2. "Lähibussit". HSL (フィンランド語) . 2017年3月6日閲覧。
3. 「リンジャ4」。ウーシ・レイティオパス。2017-03-06に取得。
4. “HSL – Aikataulut – Helsingin sisäiset linjat 18N”. aikataulut.reittiopas.fi (フィンランド語) 。2017-03-06に取得。
5. “HSL – Aikataulut – Helsingin sisäiset linjat 52”. aikataulut.reittiopas.fi (フィンランド語) 。2017-03-06に取得。
6. “HSL – Aikataulut – Helsingin sisäiset linjat 57”. aikataulut.reittiopas.fi (フィンランド語) 。2017 年 3 月 6 日に取得。
7. “HSL – Aikataulut – Helsingin sisäiset linjat 58/58B”. aikataulut.reittiopas.fi (フィンランド語) 。2017 年 3 月 6 日に取得。
8. 「Kaupunkipyöräasemat (フィンランド語)」(PDF) 。2017 年3 月 6 日に取得。

外部リンク

北緯60度11分54秒 東経24度52分34秒 / 北緯60.19833度 東経24.87611度 / 60.19833; 24.87611