ムンタパトンネル
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| ムンタパトンネル | |
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| 位置 | Narko-Nutgrove Road, Highgrove , Toowoomba Region , Queensland , Australia |
| 座標 | 南緯27度04分33秒 東経151度44分53秒 / 南緯27.0758度、東経151.7481度 / -27.0758; 151.7481 （ムンタパトンネル） |
| 設計期間 | 1900年 - 1914年（20世紀初頭） |
| 建設された | 1910-1913 |
| 建築家 | クイーンズランド鉄道 |
| 正式名称 | ムンタパトンネル |
| タイプ | 州立遺産（建造物） |
| 指定された | 2007年5月3日 |
| 参照番号 | 602594 |
| 重要なコンポーネント | トンネル - 鉄道 |
| ビルダー | クイーンズランド鉄道 |
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ムンタパ・トンネルは、オーストラリア、クイーンズランド州トゥーンバ地方のナルコ・ナットグローブ・ロードからハイグローブまでを結ぶ、世界遺産に登録されたトンネルです。クイーンズランド鉄道によって設計され、1910年から1913年にかけて建設されました。 2007年5月3日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。[ 1 ]
歴史
ムンタパトンネルは、クーヤー鉄道線（かつてはオーキーとダーリングダウンズ東部のクーヤーを結んでいた支線）にあるコンクリート製の鉄道トンネルです。このトンネルは支線に建設された数少ないトンネルの一つであり、グレートディバイディング山脈の内陸側と沿岸側を横断するクイーンズランド州唯一のトンネルです。 1913年に開通しました。[ 1 ]
支線は、農村地域と幹線鉄道を結ぶために設計された二次的な鉄道路線でした。小規模農家、酪農家、木材産業を支援することを目的として建設されました。支線は一般的に幹線よりも建設費が安く、停車駅もより多く、土地収用に伴う費用を削減するために道路の地役権に基づいて建設されることが多かったのです。最初の支線は1882年7月12日に開通し、イプスウィッチからハリスビルまで走っていました。戦間期以降、道路の改良と輸送速度の高速化が進んだことで、支線は最終的に廃止されました。 [ 1 ]
オーキーとクーヤーの間の地域には小規模農家が暮らしており、その多くはドイツ系でした。市場への有効な輸送ルートがなかったため、これらの小規模農家の収益性は低迷していました。牛の輸送は経済的ではなく、速度も遅かったのです。クーヤーへの支線建設を主張した際、鉄道長官のJ・タロンは、農場が存続するには鉄道線路から10～12マイル（16～19km）以内にある必要があると指摘しました。[ 1 ]
クーヤーへの支線建設は長年提唱されてきた。この路線は、沿線の農場の生計向上と集落の密集化を促進するだけでなく、トゥーンバとダーリングダウンズに、ブラックバットとナナンゴにある切望されていた木材資源へのアクセスを提供するものであった。二次的な検討対象として、路線を延伸してナナンゴ、ひいてはセントラル・クイーンズランドに接続するという提案もあった。[ 1 ]
この路線は1909年に議会で承認され、1910年9月に着工しました。鉄道建設の主要工事は、ムンタパにある全長287メートル（942フィート）のトンネルでした。このトンネルは、現在でもクイーンズランド州でグレートディバイディング山脈の山頂下を通過する唯一のトンネルです。イプスウィッチからトゥーンバへ向かう西側本線が山脈を登る途中には9つのトンネルがありますが、いずれも山頂下を通過していません。山頂を迂回するルートよりも、トンネルを掘る方が経済的な選択肢だったのです。[ 1 ]
トンネル内部はコンクリートで造られており、坑口もコンクリート製です。コンクリートは1880年、ウォリック・スタンソープ線のチェリー・ガリー・トンネルで初めて使用されました。レンガや石積みよりも経済的であることが判明しました。[ 1 ]
クーヤーへの鉄道は、日雇い労働によって建設された西部線の7つの支線のうちの1つでした。鉄道の日雇い労働建設は、1901年に保守政権によって導入され、1920年代半ばまで続きました。この工事を遂行するために、クイーンズランド鉄道は技術者と設備を備えた建設部門を維持し、建設労働者を臨時雇用していました。[ 1 ]
当初、支線の収入は運営経費を上回った。木材輸送は1915年にピークを迎え、同年からはアクランド地域からの石炭の鉄道輸送も開始された。しかし、1916年以降、支線は利用率の低さから収益の維持に苦戦し、1926年には道路輸送が支線の収益に深刻な影響を与え始めた。この収益の減少は、経費削減策と鉄道モーターの導入によって一時的に相殺された。第二次世界大戦中はガソリン配給制により一般大衆は鉄道網をより頻繁に利用せざるを得なくなり、配給制が続く間は収益性が向上した。しかし、戦時中の保守管理の怠慢による復旧費用と自動車の利用の増加が相殺し、戦後は支線の廃止が加速した。[ 1 ]
1964年5月1日、アクランド以遠の路線は廃止された。アクランドからオーキーまでの区間は、アクランドの炭鉱の操業を支えるために存続した。炭鉱の主な顧客はクイーンズランド鉄道であった。1960年代後半、クイーンズランド鉄道が機関車のディーゼル化を完了すると、これらの炭鉱は1つを除いて全て閉鎖された。1969年12月8日、オーキーからアクランドまでの区間も廃止された。[ 1 ]
このトンネルは現在、最大8,000匹のコウモリ（Miniopterus schreibersii）の冬季ねぐらとなっています。トンネル内には、ピクニックエリアから始まるピクニックテーブルと遊歩道が設置されています。[ 1 ] [ 2 ]
説明
ムンタパトンネルは、オーキーの北約40キロメートル（25マイル）の孤立した森林地帯にある旧鉄道トンネルです。このトンネルは、かつてオーキーからクーヤーまで鉄道が通っていた深い切通しの中にあります。[ 1 ]
トンネルの断面は半楕円形で、北東から南西にかけて約280メートル（920フィート）の長さを誇ります。各入口周辺の崖の一部はコンクリート壁で覆われ、その上には浅く突出した棚があります。南西端の入口上部には「1912」という年号が刻印されていましたが、これは著しく摩耗しており、現在は「912」のみが残っています。北東入口は高さ約2メートル（6フィート7インチ）の鋼鉄製の門で囲まれています。[ 1 ]
トンネル内部はコンクリートでできており、入口から離れた部分は黒く変色している。トンネルの床は砂地で、トンネルの中央付近は粗い砂利になっている。[ 1 ]
トンネルの入口は両端とも切通しでアクセスする。北東端では、切通しは入口から約38メートル（125フィート）伸びている。南西端では、切通しは南に向かってカーブし、約150メートル（490フィート）伸びている。各切通しの床は水平で、幅約5メートル（16フィート）である。南西端の入口から約31メートル（102フィート）の地点から、切通しの東側に沿って長さ22メートル（72フィート）のコンクリート壁が伸びている。[ 1 ]
トンネルはグレートディバイディング山脈の山頂を形成する尾根を貫通している。地形は岩が多く、植生はまばらで、ユーカリの森が広がっている。[ 1 ]
遺産登録
ムンタパトンネルは、以下の基準を満たしたため、2007年5月3日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [ 1 ]
この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。
ムンタパ・トンネルは、クイーンズランド州政府が農村開発の一環として支線建設政策を進めていたことを示す物的証拠であり、クイーンズランド州の歴史の変遷を示す上で重要な意味を持つ。このトンネルは、オーキーからクーヤーまで続く支線において最も重要な工事であった。この鉄道は、1913年頃にクーヤーまで建設され、この地域の小規模農業の発展を支援し、トゥーンバとダーリング・ダウンズからブラックバットとナナンゴの森林資源へのアクセスを可能にした。したがって、このトンネルは20世紀初頭にダーリング・ダウンズ東部で集落が密集していったことを示す証拠でもある。[ 1 ]
この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。
ムンタパトンネルは、クイーンズランド州でグレートディバイディング山脈の山頂を横断する唯一のトンネルです。イプスウィッチからトゥーンバへ向かう西側本線区間には9つのトンネルがありますが、いずれも山頂直下を通っていません。ムンタパで山頂直下をトンネルで通すのは、山頂を迂回するルートよりも経済的な選択肢だったためです。[ 1 ]
その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。
このトンネルは、コンクリート鉄道トンネルの非常に良好な保存状態を示す例として重要です。コンクリートは1880年に初めてウォーリック・スタンソープ線のチェリー・ガリー・トンネルで使用されました。ムンタパ・トンネルはコンクリート製の坑口と、完全にコンクリートで形成された半楕円形の断面を有しています。[ 1 ]
その場所は美的価値が高いので重要です。
トンネルは規則的な楕円形の断面を持ち、美しい対称性を示しています。人里離れた低木地帯に位置し、近くに他の鉄道施設が見当たらないという意外な立地条件が、人々を驚かせます。深い切通しの中に隠れたこのトンネルへの反応は、さらに強まります。トンネルは切通しの中、あるいは切通しの縁の近くからしか見えません。この場所は、トンネル建設者たちが経験した孤独感をも伝えています。[ 1 ]
参考文献
帰属
このWikipediaの記事は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿」（2014年7月7日アクセス、 2014年10月8日アーカイブ）に基づいています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」（2014年9月5日アクセス、 2014年10月15日アーカイブ）に基づいて算出されました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの ムンタパ・トンネルに関連するメディア
