マンツジェット
2ドアハードトップコンバーチブル

自動車
マンツジェット
デイトン・コンクール・デレガンスに出展された1951年製マンツ・ジェット
概要
メーカーマンツ・カー・カンパニー
生産1949年～1954年頃
組み立てアメリカ:
デザイナーフランク・カーティス
サム・ハンクス
ボディとシャーシ
クラス個人用高級車
ボディスタイルハードトップ コンバーチブル クーペ
パワートレイン
伝染 ; 感染ゼネラルモーターズ ハイドラマティックオートマチックトランスミッションボルグワーナー
3速マニュアルトランスミッション
推進160馬力（120kW）キャデラック V8
160馬力（120kW）リンカーンV8
寸法
ホイールベース2,870 mm（113インチ）
身長1,372 mm（54インチ）
車両重量1,814 kg (4,000 ポンド)
年表
前任者カーティス スポーツカー

マンツ・ジェットは、アメリカ合衆国のマンツ・カー・カンパニーが1949年から1954年頃に製造した2ドア ・ハードトップ・コンバーチブルである。世界初の個人用高級車と言われることもある。フランク・カーティスが設計したカーティス・スポーツカー(KSC) から発展し、アール・"マッドマン"・マンツが製造・販売した。エンジンは2種類あり、160馬力 (120kW) のキャデラック製エンジンまたは160馬力 (120kW) のリンカーン製エンジンのいずれかを搭載し、ゼネラルモーターズ製のハイドラマティック・オートマチック・トランスミッションまたは3速ボルグワーナー製マニュアル・トランスミッションが装備されていた。ジェットは流線型で、数多くの豪華な装備が備えられており、パッド入りのダッシュボードやシートベルトなど、当時のほとんどの車では標準装備されていなかった安全機能が搭載されていた。

マンツ・ジェットの生産は、カリフォルニア州グレンデール、イリノイ州エバンストン、シカゴで行われ、1954年に中止されました。1953年の販売価格は5,500ドル（2017年時点で約51,500ドル）でしたが、製造コストは6,500ドルでした。この事業でマンツは合計約40万ドルの損失を出しました。製造されたジェットはわずか198台で、現在も50台から130台程度が現存していると推定されています。2016年までに、完全に修復された車両はオークションで10万ドル以上の価格で売却されました。作家のマット・ストーンはジェットを「当時最も速く、最も高性能なアメリカ車の一つ」と呼び、マンツは1958年式のフォード・サンダーバードが彼のジェットにインスピレーションを受けたと主張しました。

背景

マンツ・ジェットは、イリノイ州エルジン出身のアール・「マッドマン」・マンツが設立したマンツ・カー・カンパニーによって製造された。[1] [2]マンツは1914年に生まれ、エルジン高校に3学期在籍した後中退した。[3]テレビやその他の業務用・家庭用電化製品の販売で名声を築いていた。 [4] [5] [6]マンツはマンツ・カー・カンパニーを設立する前、中古車販売員として、またロサンゼルスとニューヨークのカイザー・フレーザー販売店で成功を収めていた。 [3] [4] [7]彼は「世界最大の自動車ディーラー」という異名を取った。[8]自動車ジャーナリストのターク・スミスによると、彼は生涯で「幾度か財産を築き、また失った」[9]とされ、7人の女性と結婚した。[2] [7]

デザイン

カリフォルニア州ヨントビルの1950年製マンツジェット

マンツジェットは、フランク・カーティスが設計した2人乗りのアルミボディのスポーツカー、カーティススポーツカー（KSC）から開発されました。[5] [6] [10]マンツは、カーティスクラフトからKSCの権利を、部品と工具とともに20万ドルで購入しました。[8] [11] [10]後に1957年のインディ500で優勝するサム・ハンクスは、マンツを作るために必要な再設計と再エンジニアリングに貢献しました。[6]ジェットは頑丈なハードトップで作られました。[8] [12] [13]ジェットには、160馬力（120kW）のキャデラックエンジンと160馬力（120kW）のリンカーンエンジンの2つの異なるV8エンジンが使用されました。[11] [12] [14]カリフォルニア州グレンデールで最初に製造されたジェットにはキャデラックエンジンとアルミニウムボディが搭載されていましたが、後にイリノイ州で製造されたものにはリンカーンエンジンとスチールボディが搭載されました。[15] [16] [17]車にはゼネラルモーターズハイドラマティックオートマチックトランスミッションが搭載されていましたが、[4] [14] [18] 3速ボルグワーナーマニュアルトランスミッションもオプションで利用可能でした。[1]

マンツジェットの内装

ジェットは前身のカーティスに比べて重量は重かったが、ドライブレシオが低いため、機敏で最高速度も速かった。[3]マンツはKSCより400ポンド (180 kg) 重く、[12]ほぼ4,000ポンド (1,800 kg) あった。[19]ホイールベースは113インチ (290 cm) で、[18]カーティスより全長とホイールベースが10インチ (25 cm) 長く、[1] [3]後部座席を設けて4人の乗客を収容するのに十分なスペースがあった。[6] [10] [12]ジェットの全高は54インチ (140 cm) だった。[18]フレームオンボディ構造で作られており、独立した前部サスペンション(コイルスプリング付きAアーム) と板ばね付きライブリアアクスルを備えていた。また、パワーステアリング、四輪油圧ブレーキ、デュアルエキゾースト、デュアルコイルイグニッションも備えていた。[8]

1951年4月、ノーマン・ニコルソンはジェットを「流線型の、縮小版のリムジンのような外観」と評した。[18]ボーイブルーやエレファントピンクなどのボディカラーが用意された。[11] KSCに似た外観のマンツは、スポーツカーの前身モデルよりも豪華な装備を備えていた。[12] [20]これらの装備には、オールレザーの「タック・アンド・ロール」インテリア、[6]レーシングスタイルのスチュワート・ワーナー製メーター、[21]マンツ製ラジオ付きセンターコンソールなどが含まれていた。 [8]後部座席のアームレスト下にリカーキャビネットとアイスボックスが設置されたのもオプションだった。[3]ジェットには、パッド付きダッシュボードやシートベルトなど、当時のほとんどの車では標準装備されていなかった安全装備が装備されていた。[3] [12]

生産と販売

1953年式マンツジェット

最初の26台から40台のマンツジェットはカリフォルニア州グレンデールで製造された。[3] [11] [16]その後、生産はイリノイ州エバンストンのグレイアベニュー1000番地にある工場に移され、そこで車は1949年から1952年の間に製造された。[1] [16] [22]グレンデールの元の工場を悩ませていた材料と輸送に関する困難により、国をほぼ横断する移転が必要になった。[1] 1951年4月、マンツカーカンパニーはエバンストン工場で40人を雇用し、1日に1台の車を生産していた。[18] 1952年頃、同社は再び工場をシカゴのレイクビュー地区のノースシェフィールドアベニュー2901番地へ移転した。[1] [16]生産は1954年に終了した。[1] [8]

1951年1月、ジェットの計画コストは5,000ドルでした。[14]その年、マンツはヒューストン、ロサンゼルス、ニューヨーク市の工場直営ショールームで車を販売する計画を立てました。[18]ディーラーネットワークがなかったため、マンツジェットは工場から直接顧客に販売されました。[1]この車は1953年に5,500ドルで販売されましたが、2017年に約51,500ドルで販売されました。[4] [13] [21]同時期に、キャデラックのコンバーチブルは3,987ドルで販売され、[7]同等のリンカーンは3,600ドルで販売されていました。[1]ジェット1台の製造コストは約6,500ドルで、[16]定価より1,000ドル高かったです。[13] [19] [23]マンツ自身は、生産されたジェット1台あたりの人件費だけで合計2,000ドルになると見積もっていました。[12]結局、彼はこの事業で約40万ドルの損失を出し、4年後に事業を断念した。[13] [16]ジェットの有名な所有者には、クララ・ボウ、ヴィック・ダモン、グレース・ケリー、アルフレッド・「ラッシュ」・ラルー、ミッキー・ルーニーなどがいた。[12] [15] [21]

6台のジェットには、エデルブロック製アルミインテークとツイン・ダブルバレル・ストロンバーグ・キャブレターを含む工場装着の「ホップアップ」キットが装着されていた。[4]マンツ・カー・カンパニーの溶接主任ピーター・コンドスは、2台のジェットに331立方インチ（5,420 cc）のクライスラー・ファイアーパワーV8エンジンが搭載されていたと主張した。[1] [15] [21]

パフォーマンス

1951年の執筆で、ノーマン・ニコルソンは、量産型マンツ・ジェットの公式最高速度が時速112マイル（180km/h）だったと記しています。マンツ自身は、0から時速80マイル（130km/h）まで9秒で加速できると主張しました。[18]また、彼はジェットが時速150マイル（240km/h）に達する可能性もあると述べましたが、自動車ジャーナリストのターク・スミスは1969年の執筆で、時速130マイル（210km/h）に達することさえ疑問視しています。[9]

遺産

サラマンカ自動車歴史博物館のムンツ・ジェット

合計で198台のマンツジェットが製造された。[4] [8] [24]以前は400台が生産されたと推定されていたが、この数字はマンツ自身が語ったものと思われるが、現在では不正確であると考えられている。[4] [13] [20]これらの車は現在も50台から130台ほど現存していると推定される。[4] [16] [20]この車のオーナーズクラブはないが、シリアルナンバーで約125台の車の所有者を記録した登録簿が存在する。[4]ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館が3台のジェットを所有している。 [6] 2002年までには、よく修復されたジェットはオークションで5万ドルから7万ドルで販売されていた。[1] 2016年までには、完全に修復された車はオークションで10万ドル以上で販売された。[16]

オートウィーク誌の記者グラハム・コザックは、ジェットは「タッカーのような魅力には欠けるが…よく考え抜かれ、よくできた高級コンバーチブルとして独自の存在感を示している」と評した。 [20]マット・ストーンは、マンツは「当時のアメリカ車の中で最速かつ最高の性能を誇る車の一つ」だったと評した。[21]ターク・スミスは1969年の執筆で、よく調整されたジェットは「今日のほとんどの市販車よりも優れた性能を発揮するだろう」と述べている。[9] 1969年、マンツは1958年型フォード・サンダーバードがジェットにインスピレーションを受けたと主張し、「私は自分の車で時代を8年も先取りしていた」と皮肉った。[11]

トーマス・E・ボンソールは、ジェットを世界初の個人向け高級車と位置づけている。[25] 2000年、デイリー・ヘラルド紙の記者ジェリー・ターンクイストは、この車を「アメリカ初の高性能4人乗りスポーツカー」と呼んだ。[3]また、この車は孤児車の一例でもある。[26] 1954年にジェットの生産が終了した後、マンツは8トラック・テープレコーダーの前身となる4トラック・ステレオパック・テープレコーダーを発明・製造した。[7] [8] [23] 2000年6月、マンツの幼少期の故郷であるエルジンでは、マンツ・ジェットの50周年を記念して、多数のジェットとそのオーナーが参加するパレードが開催された。[3]

参考文献

  1. ^ abcdefghijk Frumkin, Mitch (2002年10月11日). 「華麗なる起業家がエバンストン南西部の工場でMuntz Jetを組み立てた」. Northwest Herald . Woodstock, Illinois. p. E2. 2017年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月17日閲覧– Newspapers.comより 無料アクセスアイコン。
  2. ^ ハーヴェイ、スティーブ（1984年11月6日）「セールス・ショーマン、マンツは70歳で多忙：正気を理由に仕事のペースを落とすことはない」ロサンゼルス・タイムズ、メトロ1面。2017年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月17日閲覧- Newspapers.com経由 無料アクセスアイコン。
  3. ^ abcdefghi ターンクイスト、ジェリー (2000年3月12日). 「クラシック・マンツ・ジェットがエルギンに駐機」.デイリー・ヘラルド. シカゴ、イリノイ州. pp. 5/1, 5/3 – Newspapers.comより 無料アクセスアイコン。
  4. ^ abcdefghi Kunz, Bruce (2017年4月30日). 「1951年製Muntz Jetの高価格が早期終焉の原因となった可能性が高い」. St. Louis Post-Dispatch . 2017年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月11日閲覧。
  5. ^ ライオンズ2005、27ページより。
  6. ^ abcdef Stone 2015、14ページ。
  7. ^ abcd Gathman, Dave (2015年10月31日). 「エルギンの狂人マンツは名に恥じぬ活躍をした」. Elgin Courier-News . 2017年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月11日閲覧。
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  12. ^ abcdefgh Ernst, Kurt (2014年7月22日). 「現存する50台のMuntz Jetコンバーチブルのうち2台が廃車予定」Hemmings Daily . American City Business Journals . 2017年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月11日閲覧。
  13. ^ abcde Lyons 2005、28ページ。
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  15. ^ abc Woodyard, Chris (2010年3月16日). 「ミステリーカー25：『マッドマン』マンツの誇りと喜び」USAトゥデイ. 2017年9月11日閲覧。
  16. ^ abcdefgh Gunderson, Erica (2016年5月25日). 「Ask Geoffrey: Earl 'Madman' Muntz's Crazy Chicago Story」. WTTW . 2016年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月11日閲覧。
  17. ^ ペース＆ブリンカー 2004年、94～95頁。
  18. ^ abcdefg ノーマン・ニコルソン (1951 年 4 月 14 日)。 「バリーフー・アンニード: 新しいマンツ・ジェットがマッドマンからショーを盗む」。アリゾナ共和国。アリゾナ州フェニックス。 p. ７．2017 年9 月 17 日取得– Newspapers.com経由 無料アクセスアイコン。
  19. ^ Pace & Brinker 2004、95ページより。
  20. ^ abcd Kozak, Graham (2013年2月17日). 「Bring a Trailer: 1950 Muntz Jet convertible」. Autoweek . 2015年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月11日閲覧。
  21. ^ abcde Stone 2015、15ページ。
  22. ^ パーキンス、マージェリー・ブレア（2013年）『エバンストン：都市の歴史を巡る旅』イリノイ州エバンストン：エバンストン歴史センター、110ページ。ISBN 978-0-615-77179-3。
  23. ^ ab Strongman, Phil (2017年1月19日). 「忘れられたオーディオフォーマット：8トラックテープ」. Ars Technica . 2017年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月11日閲覧。
  24. ^ Avery, Matt (2016年8月16日). 「部品取り車、1950年製ジェット、希少な宝物と判明」デイリー​​・ヘラルド. 2016年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月11日閲覧。
  25. ^ ボンソール、トーマス・E.（2004年）『キャデラック物語：戦後』スタンフォード大学出版局、カリフォルニア州、96頁。ISBN 0-8047-4942-6. 2017年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  26. ^ リンデン、スティーブ（2008年）『カー・コレクション』ミネソタ州セントポール：MBI出版、p.50、ISBN 978-0-7603-2809-5. 2017年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。

出典

  • ライオンズ、ダン (2005). 『素晴らしい50年代の車』 ウィスコンシン州アイオラ：クラウス出版pp.  27– 29. ISBN 978-087349-926-2。
  • ペース、ハロルド、ブリンカー、マーク・R. (2004). 『ヴィンテージ・アメリカン・ロードレーシングカー：1950-1969』 セントポール、ミネソタ州: MBI出版社. pp.  94– 95. ISBN 0-7603-1783-6。
  • ストーン、マット (2015). 『エキゾチックな納屋の掘り出し物：ランボルギーニ、フェラーリ、ポルシェ、アストンマーティンなど』ノースブランチ、ミネソタ州: CarTech. pp.  14– 17. ISBN 978-1-61325-202-4。
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