 タクシーが北に向かってトンネルに入っていく（2011年） | |
 パークアベニュートンネル （マレーヒルトンネル）のインタラクティブマップ | |
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | マンハッタン、ニューヨーク |
| 座標 | 北緯40度44分56秒 西経73度58分48秒 / 北緯40.74889度 西経73.98000度 / 40.74889; -73.98000 |
| ルート | 北行きパークアベニュー |
| 始める | 東33丁目（入口ランプ） 東34丁目（入口ポータル） |
| 終わり | 東40番街（出口ランプ） 東39番街（出口ポータル）（すべての交通は東46番街まで継続する必要があります） |
| 手術 | |
| オープン | 1834年 (1834) |
| 所有者 | ニューヨーク市 |
| オペレーター | ニューヨーク市交通局 |
| 渋滞 | 自動車 （以前は電車と路面電車） |
| テクニカル | |
| 長さ | 5ブロック、約0.25マイル（0.40 km） |
| 車線数 | 1 |
| 動作速度 | 時速35マイル（56.33キロメートル） |
| トンネルのクリアランス | 8フィート11インチ（2.72メートル） |
| 幅 | 16フィート（4.88メートル） |
パークアベニュートンネルは、マレーヒルトンネルとも呼ばれ、ニューヨーク市マンハッタン区のマレーヒルにあるパークアベニューの7ブロックの下を通過する長さ1,600フィート (488 m) のトンネルです。交通は、33丁目からパークアベニュー高架橋へ向かって北向きに移動するために使用されていました。このトンネルは、ニューヨーク市運輸局の管轄下にあります。このトンネルは、東33丁目から東40丁目まで1車線の北向きの自動車交通を流すように設計されています。40丁目から北へは、交通はパークアベニュー高架橋に沿ってグランドセントラル駅を回り、 46丁目まで続きます。垂直高さは8フィート11インチ (2.72 m) です。
ニューヨーク市地下鉄のIRTレキシントン・アベニュー線は、 4、5、6、<6>系統の電車を運行しており、パーク・アベニュー・トンネルの下にある2つのトンネルでパーク・アベニュー・トンネルと並行に走っています。[ 1]
歴史
このトンネルはかつてニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道が、後に同社の路面電車路線が通っていた。当時はマレー・ヒル・トンネルと呼ばれていた。トンネルは元々、岩盤を掘って建設され、1834年に完成した。[2]その後、ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道がヨークビルから85丁目まで開通した。このトンネルを最初に通った列車は馬車だった。1837年にニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道の蒸気機関車運行が開始されて以来、1858年に42丁目以南で蒸気機関車の運行が禁止されるまで、このトンネルは蒸気機関車を運行していた。[3]
1850年、 14番街以南の旧線路から採取された花崗岩の支柱を用いて切通しが葺かれ[4]、現在のトンネルが完成した。[2] 1870年には、38番街に地元の馬車路面電車用の地下駅が増設され、34番街と40番街の入口にも駅が設置された。[5] 1871年にグランド・セントラル駅が完成すると、トンネルは地元の路面電車のみの運行となった。路面電車の路線は1898年に地下導管による電化が行われた。[5]
1913年、パーク・アベニュー・トンネルの南口を1ブロック北に移設する計画がありました。これは、34番街を既存のトンネルの高さまで下げることで実現される予定でした。[6]フォース・アベニュー改良協会のロイド・コリスは、この計画は当時新築だったヴァンダービルト・ホテルなど周辺の建物への影響を最小限に抑え、33番街駅の乗客が32番街や34番街に迂回することなくパーク・アベニューを横断できるようになると述べました。[7] JPモルガン・ジュニアやチャールズ・D・ウェットモアなど、著名な実業家や不動産所有者数名がこの計画に反対しました。[8]
住民の中には、この計画が近隣の建物に損害を与えると主張する者もいたが、一方で、34番街が平坦化されると動く歩道が建設され、近隣の住宅地としての様相が「損なわれる」と反対する者もいた。[9]この計画では34番街の下に地下鉄路線を敷設することも認められていたが、1913年5月に公共事業委員会は34番街の下に地下鉄路線を敷設する計画を中止した。 [10]ウィリアム・ジェイ・ゲイナー市長は翌月、このポータル建設案を拒否した。[11]
1919年、グランド・セントラル駅付近のパーク・アベニュー高架橋へのランプは、40丁目北側の入口から42丁目の地上まで上り勾配をなす北側の路面電車ランプの真上に建設された。1935年、路面電車の運行が廃止され、トンネルは道路用に改修された。その際、北端はより急勾配のアプローチで再建され、40丁目南側で地上まで達し、トンネルから高架橋への車の連続通行が可能になった。トンネルは1937年に道路として再開通した。[5] 2008年8月3日まで、トンネルは片側1車線の双方向交通が通行可能であったが、その日、33丁目でパーク・アベニューを横断する歩行者の安全性を高めるため、北行きのみの通行となった。[12]
2017年2月、パークアベニュートンネルは2,400万ドルの改修工事のため閉鎖された。当初は2019年に再開が予定されていたが、2023年11月まで閉鎖されたままとなった。[13]
アートインスタレーション
2013年、毎年8月に3回の日曜日、午前7時から午後1時までパークアベニューの一部を車両通行止めにする毎年恒例のサマーストリーツイベントに合わせて、トンネルが初めて歩行者に開放された。 2013年8月のイベント中、トンネル内はアートスペースとなり、ラファエル・ロサノ＝ヘマーの「ボイス・トンネル」インスタレーションが設置されていた。このインスタレーションでは、来場者が短いメッセージを録音でき、トンネル壁沿いのスピーカーから継続的に再生される仕組みだった。[14] 2014年のサマーストリーツでは、トンネルは一時的に歩行者に再開され、今度はジャナ・ウィンダレンによる水中のサウンドスケープを取り入れたインスタレーション「DIVE」が設置された。 [15]両方のアートプロジェクトはニューヨーク市交通局の委託によるものである。
大衆文化において
1998年の映画『ゴジラ』の一部はこのトンネルで撮影されました。映画の終盤で、ゴジラは主要登場人物たちをトンネルへと追い詰めますが、その後、ブルックリン橋に向かって再びトンネルへと誘い出されます。[要出典]
ギャラリー
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ボイストンネルのインテリアアートインスタレーション（2013）
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トンネルが一方通行に変更される前の北端
参考文献
注記
- ^ 「ニューヨーク高速鉄道トンネルのいくつかの特徴」（再版）サイエンティフィック・アメリカン：327、1901年5月25日。
- ^ ab Gray, Christopher (2011年7月21日). 「Putting the Park in Park Avenue」.ニューヨーク・タイムズ. 2011年9月3日閲覧。
- ^ 1860年のニューヨークとその周辺地域の鉄道地図（BrooklynRail.net）
- ^ エルドレッジ、ナイルズ、ホーレンスタイン、シドニー (2014). 『コンクリート・ジャングル：ニューヨーク市と持続可能な未来への最後の希望』 カリフォルニア州バークレー：カリフォルニア大学出版局. pp. 120– 121. ISBN 978-0-520-27015-2. OCLC 888191476。
- ^ abc Brennan, Joseph. 「廃駅 - 38丁目」 . 2022年10月20日閲覧。
- ^ 「パークアベニューと34番街の新しいグレードレベル計画：いくつかの改善が行われました。新しいグレードレベル計画の説明。地上および地下鉄の交通への支援」 ニューヨーク・タイムズ。1930年3月2日。ISSN 0362-4331 。 2022年4月28日閲覧。
- ^ 「パークアベニュー・グレード廃止の希望、コリス計画は木曜日に予算委員会の承認見込み」『ニューヨーク・タイムズ』 、1913年3月24日。ISSN 0362-4331 。 2022年4月28日閲覧。
- ^ 「JPモルガン、パークアベニューの整地工事に反対。他の土地所有者と共に 、35番街へのトンネルの短縮に反対」『ニューヨーク・タイムズ』、1913年3月14日。ISSN 0362-4331 。 2022年4月28日閲覧。
- ^ 「34番街の勾配低下に反対。地権者は勾配変更が動くプラットフォームの実現につながると主張」 ニューヨーク・タイムズ。1913年3月12日。ISSN 0362-4331 。 2022年4月28日閲覧。
- ^ 「34番街の下を通る地下鉄はなし。委員会 が路線建設の命令を撤回したため、計画は頓挫」ニューヨーク・タイムズ。1913年5月7日。ISSN 0362-4331 。 2022年4月28日閲覧。
- ^ 「パークアベニュー計画、ゲイナー氏拒否。両サイドでの継続で全てのニーズを満たすとゲイナー氏は主張」『ニューヨーク・タイムズ』 、1913年6月27日。ISSN 0362-4331 。 2022年4月28日閲覧。
- ^ 「DOT、パークアベニューと33番街の安全性向上を発表／パークアベニュートンネル南行き車線の試験閉鎖」（プレスリリース）。ニューヨーク市運輸局。2008年8月1日。 2010年2月19日閲覧。
- ^ 「パークアベニュートンネルの改修工事、2017年2月に開始」。マレーヒル近隣協会、ニューヨーク市、ニューヨーク州。2018年10月19日。 2018年12月10日閲覧。
- ^ 「Voice Tunnel Preview: Summer Streets 2013」。ニューヨーク市交通局のビデオ。2014年8月30日閲覧。
- ^ Cascone, Sarah (2014年8月5日). 「パーク・アベニュー・トンネルの水中サウンドアート・インスタレーションに飛び込もう」. Artnet News . 2014年8月30日閲覧。
外部リンク
- 廃駅 - 38丁目
