マレー川道路橋、マレー橋
マレー川道路橋 | |
|---|---|
 2010年1月のマレー川道路橋 | |
| 座標 | 南緯35度06分56秒 東経139度16分48秒 / 南緯35.1155度、東経139.28度 / -35.1155; 139.28 |
| 運ぶ | アデレード・ウォルズリー鉄道線（1924年まで） |
| 十字架 | マレー川 |
| ロケール | マレーブリッジ、南オーストラリア州 |
| 保守 | インフラ・運輸省 |
| 位置 | |
 マレー川道路橋のインタラクティブマップ | |
マレー川道路橋は、アレクサンドラ湖の北に位置するマレー川沿いのマレーブリッジの町にあります。[ 1 ]この橋は1879年に道路橋として建設され、その後まもなくアデレード・ウォルズリー鉄道線が開通すると、道路と鉄道の併用用に改修されました。エドワーズ・クロッシングという小さな集落は、1924年に新しい鉄道橋が建設された際にマレーブリッジと改名されました。[ 2 ]それ以来、この橋は道路交通のみに使用されています。
歴史
この橋は1873年から1879年にかけて鉄橋として建設され、長さは603.5メートル（1,980フィート）です。40年間鉄道が通行し、その間に橋を渡る他の交通を規制するための料金所が設置されました。1886年には道路と鉄道の共用橋となり、1925年に独立した鉄道橋が建設されるまでその状態が続きました。[ 3 ] [ 4 ]
この橋の政治的歴史は、1861年に下院委員会が、適切な橋を2万ポンド以下の費用で建設できる場合は、その費用を次の会期の予算に含めるよう勧告したことに始まり、数回の議会会期にわたって続きました。橋の構造は、牛や羊の通行に特化する必要があったのです。[ 1 ]
2023年にマクマホンサービスが橋の改修を完了した。[ 5 ] [ 6 ]
説明
橋の高さは当初水面から20フィート（6.1メートル）に設定されていましたが、工事を進めるうちに、川の蒸気船の煙突を避けるために30フィート（9.1メートル）に上げる必要があることがわかりました。[ 1 ]
1874年6月、監督のH・パーカー氏が機材を携えてイギリスから到着し、残りの橋脚を設置する作業を開始した。水深を測るため、ダイバーが水深50フィート（15メートル）と川底30フィートに潜り込み、水面下80フィート（24メートル）の深さまで潜った。ダイバーたちはその深さの下で作業した。第1橋脚は70フィート（21メートル）、第2橋脚は92フィート（28メートル）、第3橋脚は118フィート（36メートル）、第4橋脚は110フィート（34メートル）、第5橋脚は主桁下面から109フィート（33メートル）まで沈められた。[ 1 ]
これは相当の困難と危険を伴う工事であり、手元にある不十分なデータで費用を見積もるのは非常に危険でした。橋脚は5本に増え、蒸気船の航行に合わせて、1865年にイギリスに送られた川の区間よりも30フィート深く、10フィート高く設置されました。[ 1 ]
川上のスパンは5つあり、各スパンは114フィート5インチ（34.87メートル）の晴天時で、ウォーレン方式で建設された。これらは南ウェールズのクルムリン工場のケナード・ブラザーズ社によって建設され、一流の橋梁工事の好例であった。主桁は横桁で連結されている。横桁は元々格子方式で作られていたが、鉄道車両の重量に耐えられるほどの強度がなかったため、解体され、板金とアングル材で再建された。橋床はマレットのバックルプレートで覆われ、その上にアスファルトと路盤材が載せられている。川上の構造物の長さは695フィート（212メートル）、車道の幅は11フィート（3.4メートル）、歩道の幅は3フィート6インチ（1.07メートル）である。[ 1 ]
主桁は石積みの土台石の上に設置され、その石は鋳鉄製の橋脚に充填されるセメントコンクリートで支えられており、各橋脚は花崗岩の岩盤まで沈められていた。橋脚は内径 7 フィートの鋳鉄製の円筒から成り、セグメントごとに組み合わされ、川底に降ろされる際に長さごとにボルトで固定された。そして、橋脚が支える必要のある重量の 2 倍の重量でテストされた後、セメントコンクリートで充填された。これらの橋脚は水面下深く沈められていたため、イギリスから送られてきたものよりもはるかに頑丈な支柱が必要であった。重量 89 トンもあるこれらのより重い支柱の鋳物は、ゴーラーのJames Martin & Companyで製造され、橋梁工事現場で水中に降ろされた足場の上で組み合わされ、その後、ダイバーによって調整および固定された。橋脚が埋められ、床石が設置されるとすぐに、橋脚間の浮き台で組み立てられていた桁は、ポンツーンに水を入れて床板の上に降ろされ、その後ポンツーンが外されて次のスパンに係留され、そこで桁の組み立てと固定の作業がすべてのスパンが完成するまで続けられました。[ 1 ]
東側アプローチは、各径間60フィートの23径間から成り、全長は1,380フィート（420メートル）でした。橋脚は長さ6フィートの鋳鉄製円筒で、互いにソケットで固定され、沼地に平均約60フィートの深さまで埋められました。適切な検査を受けた後、コンクリートで埋め戻され、格子構造で連続的に作られた主桁を受け入れる準備が整いました。つまり、3径間ごとに179フィート10インチ（54.81メートル）の長さがありました。横桁はプレートとアングルアイアンで構成され、バックルプレートで作られた床は適切な支持具によって横桁に固定されました。アプローチの建設作業には約12ヶ月かかり、主な困難は海上および陸上での約2,560トンの資材の輸送と円筒の沈下でした。橋桁は沼地の全長にわたってレールに載せられた「ゴリアテ」によって所定の位置に持ち上げられた。[ 1 ]
干ばつと洪水
1967 年から 1968 年、1981 年から 1983 年、1991 年から 1995 年、そして 2006 年から 2011 年 (ミレニアム干ばつ)の深刻な干ばつにより、マレー川の水量は細流にまで減少しました。
しかし、1956年と2011年の大洪水では、水位が過去最高を記録しました。また、1973年から1974年、そして2016年にも大洪水が発生しています。2020年と2021年には、川の水量は力強く推移しています。[ 7 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g hマレー・ブリッジ・アデレード・オブザーバー1879年3月22日 20ページ
- ^マレー橋の改名
- ^ニュー・マレー川橋梁鉄道ガゼット1928年3月2日 311ページ
- ^南オーストラリア州マレー橋のマレー川にかかる道路橋オーストラリア鉄道歴史協会紀要第467号 1976年9月 189-196ページ
- ^オールド・マレー橋に新たな命が吹き込まれるインフラ・運輸省2023年9月25日
- ^オールド・マレー橋改修工事マクマホン・サービス
- ^マレー川問題環境水省
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの マレー橋（橋）関連メディア
南緯35度06分56秒 東経139度16分48秒 / 南緯35.1155度、東経139.2800度 / -35.1155; 139.2800
