エンジンとメカニズムの博物館
自動車の歴史と機械主義博物館 | |
 | |
 博物館の展示エリアの一つ | |
 | |
| 設立 | 2011年2月25日 （2011年2月25日） |
|---|---|
| 位置 | イタリア、パレルモ |
| タイプ | 科学技術博物館 |
| コレクション | エンジンと技術科学機器 |
| 創設者 | ジュゼッペ・ゲンチ博士、技術者のベニアミノ・ドラゴ氏とリッカルド・モナステロ教授の協力 |
| 所有者 | パレルモ大学 |
| Webサイト | www |
エンジンとメカニズムの博物館はイタリアのパレルモにあるイタリアの学術博物館であり、パレルモ大学の博物館システムの一部です。[ 1 ] [ 2 ]
2011年2月25日に開館した[ 3 ]この博物館には、19世紀後半から様々な研究・教育分野で使用されてきたエンジンや産業、科学、教育機器の膨大なコレクションが収蔵されています。
博物館は、ICOM（国際博物館会議）の勧告に従い、その遺産の研究、修復、普及に尽力しています。展覧会、セミナー、ワークショップ、教育活動を開催し、パレルモ大学が推進する文化活動の一環として、他の博物館、機関、団体と協力しています。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
2017年5月31日[ 7 ] [ 8 ]、この博物館は、その歴史的、技術的、そしてコレクションとしての重要性が認められ、アメリカ機械学会（ASME）から「機械工学遺産コレクション」に認定されました。[ 9 ]
コレクションの歴史
この博物館には、1866年にパレルモ大学王立応用工学建築学校が設立されて以来、19世紀後半から様々な研究・教育分野で収集・使用されたエンジンや産業・科学・教育機器の多様なコレクションが収蔵されている。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
このコレクションは、蒸気機関からジェットエンジン、現代のハイブリッドシステムに至るまで、流体機械と関連研究の進化を示すもので、実用化の範囲を網羅しています。[ 14 ]
定置エンジン
パレルモ王立応用工学建築学校[ 15 ]では、博物館に保存されている最古の固定式機械や科学機器が示すように、蒸気機関に関する初期の研究は19世紀半ばにまで遡ります。[ 16 ]固定式エンジンのセクションには、フランシス水車、カプラン水車、ペルトン水車などの水力機械[ 17 ]も含まれており、流体機械技術の進化におけるそれらの重要性を反映しています。
自動車エンジン
博物館には、多様な用途向けに設計された様々な自動車用エンジンのコレクションが収蔵されています。これらのエンジンのほとんどは研究・教育活動のために購入されたもので、現在はパレルモ大学のエンジン研究所で使用されているより近代的なモデルに徐々に置き換えられてきました。[ 18 ] [ 19 ]
航空機エンジン
この博物館には、歴史的に重要な航空機エンジンのコレクションが収蔵されています。[ 20 ] [ 21 ]これらのエンジンの中には、ロータリー式星型シリンダーエンジンなど、航空黎明期にまで遡るものもあります。最も古い標本のいくつかはドイツから来ており、第一次世界大戦後に研究目的でイタリアに移送された技術機器の一部でした。これらのエンジンの中には、フランスのロータリーエンジン「ル・ローヌ」9Jby [ 22 ]や、珍しい逆回転式のシーメンス・ハルスケSh.IIIa [ 23 ]エンジンがあり、星型シリンダーロータリーエンジンの進化における先進的な進歩を象徴しています。
歴史的な航空機 FIAT G.59 4B
博物館のコレクションには2機の航空機が含まれています。パレルモ大学のキャンパスに展示されているロッキードF-104S ASA-Mと、博物館の専用エリアに展示されているわずか5機しか現存しないFIAT G.59のうちの1機です。FIAT G.59は[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]イタリアの航空技術者ジュゼッペ・ガブリエリによって設計され、ピストンエンジンを搭載した最後の高性能航空機の1つであり、戦後イタリア航空宇宙産業の復興の象徴と考えられています。これは第二次世界大戦中のイタリアの戦闘機であるFIAT G.55チェンタウロから開発されました。[ 27 ]
フィアットG.59は1950年代初頭にフィアット社によって製造され、主にイタリア空軍の高等練習機として180機以上が製造されました。1,660馬力のロールスロイス・マーリンV-12エンジン（モデル500-20）を搭載し、高度6,400メートルで最高速度609km/h、最大高度12,100メートルに達しました。[ 28 ]
教訓的なメカニズム
さらに、博物館には計測装置や様々なタイプのエンジンテストベンチなど、エンジン研究に使用された歴史的な科学機器のコレクションが保管されています。[ 29 ] [ 30 ]
ASMEランドマーク
2017年5月31日、当博物館は、その歴史的、技術的、そしてコレクションとしての重要性が認められ、アメリカ機械学会（ASME）から「機械工学遺産コレクション」の称号を授与されたイタリア初のコレクションとなりました。[ 31 ]
この認定は、1971年にASMEが開始した歴史と遺産のランドマークプログラムの一環です。[ 32 ]
参考文献
- ^ SiMuA には 6 つのテーマ別博物館があり、すでに長年にわたって定着しており、現在では科学的にも文化的にも認知され、高く評価されています。
- ^ 「夢生」 . www.musei.unipa.it。
- ^ニノ・ジャラミダーノ (2011年2月26日)。「I vecchi Motori? Hanno un'anima」(PDF) (イタリア語)。
- ^ "普遍的な市民サービスを提供しますか?"（イタリア語で）。
- ^ “テッセレ プレツィオーゼ デル モザイコ パレルモ - エレンコ シティ テマティチ” .シト・イスティツィオナーレ・デル・コムーネ・ディ・パレルモ。
- ^ロベルト・チファリ。「Il Museo ingrana la quarta in Corriere della Sera - Corriere del Mezzogiorno, 11 marzo 2017 (PDF)」(PDF) (イタリア語)。
- ^ 「ASMEがイタリアのエンジンコレクションの歴史的重要性を認識」www.asme.org。
- ^ Al Museo dei Motori un Premio dagli States、 Giornale di Sicilia、2017 年 4 月。
- ^アルド・ジェルビーノ (a cura di)、プルメリア。 Almanacco di culture/e: Organismi – Il sistema Museale dell'Università di Palermo、Plumelia Edizioni、バゲリア、2012、ISBN 978-88-89876-20-6。
- ^ Francesco Paolo La Mantia、 Contributi per una storia della Facoltà di Ingegneria di Palermo、vol. 2、パレルモ、フォトグラフ、2006年。
- ^ Orazio Cancila、 Storia dell'Università di Palermo dalle 1860 年、Roma-Bari、Laterza、2006 年、ISBN 978-8842080886。
- ^ Marco Ceccarelli、Francesco Sorge e Giuseppe Genchi、 Elia Ovazza、19 世紀末頃のパレルモの TMM 教授、フランチェスコ ソルゲとジュゼッペ ゲンチの研究、機械工学の歴史に関するエッセイ、シュプリンガー、2016 年、47-63 ページ、 DOI:10.1007/978-3-319-22680-4_19。
- ^ Vito Cardone、Francesco Paolo La Mantia (a cura di)、 La storia dell'ingegneria e degli Study di ingegneria a Palermo e in Italia、collana Quaderni della conferenza dei Presidi delle Facoltà di Ingegneria、CUES、2006。
- ^ジュゼッペ・ゲンチ。「Il Museo Storico dei Motori e dei Meccanismi dell'Università degli Studi di Palermo (PDF)、Scuola Officina、n. 1、gennaio - giugno 2016、pp. 16-21」(PDF) (イタリア語)。
- ^セルジオ・バリッツァ (2003)。「ラ・フォンデリア・ネヴィル・ア・サン・ロッコ。Un'industria del ferro a Venezia nella Seconda meta dell'Ottocento、Storia di Venezia。N. 1、2003」。Storia di Venezia: Rivista (イタリア語) (1)。土井：10.1400/16839。
- ^ Filippo Grammauta e Luigi Caleca, La Centrale elettrica A. Volta di Palermo: Vicende storiche, analisi tecnico-funzionale ed ipotesi di una riutilizzazione nell'ambito del Contesto Urbanistico del molo trapezoidale、Tesi di Laurea (AA 1985-86)、Facoltà di Ingegneria （パレルモ大学）、1986年。
- ^ Alberto Beccari、 Macchine - タービンは蒸気、コンプレッサーはガス、Macchine idrauliche、CLUT、1993 年、ISBN 9788879920339。
- ^ Giovanni Lanzara、Mario Rubino e Camillo De Gregorio、 Motore a pigeone rotanti [brevetto dell'autore]: progetto e realizzazione sperimentale、Tesi di Laurea (AA 1961-62)、パレルモ、1962 年。
- ^ピリテリ、パスクワーレ。「ラボラトリオ・ディ・レストラン」。www.museomotori.unipa.it。
- ^ Kyrill von Gersdorff、Helmut Schubert e Kurt Grasmann、 Flugmotoren und Strahltriebwerke、ボン、Bernard und Graefe、2007 年。
- ^フェデリコ・フィリッピ、ダッレリカ・アル・ゲットー、トリノ、EDA、1983年。
- ^アンドリュー・ナハム.ロータリー航空エンジン. OCLC 15607591 .
- ^ハンス・ギーガー。Kolben-Flugmotoren : Geschichte und Entwicklung in Wort und Bild、1. Aufl、Motorbuch Verlag、1986 (ドイツ語)。OCLC 16468942。
- ^パオロ・ミアナ、マルコ・デ・モンティス。「Il FIAT G.59 rinasce al Museo Motori di Palermo (PDF)、VS Aviation、n. 4、ottobre 2015」(PDF) (イタリア語)。
- ^マリツィア・ニコラ。 「FIAT G59、IBN、2005、ISBN 8875650187、OCLC 946970784」
- ^オスカー・マルキとヴィットリオ・ザルド、 Aeronautica militare。歴史博物館。カタログ ヴェリヴォリ、パトロン、1990 年、 (ISBN 978-8855516693)
- ^ 「フィアットG59に新たな家」 2013年11月13日。
- ^航空大臣 - 航空総局の承認および承認。「Istruzioni per l'uso del motore ロールスロイス マーリン 500-20、FIAT、1950 年」（イタリア語）。 2018年6月12日のオリジナルからアーカイブ。
- ^サルヴァトーレ・ディ・マルコ。「Un G.59 a Palermo, in Rivista Aeronautica, n. 1, gennaio - febbraio 2014」(PDF) (イタリア語)。
- ^ 「19世紀末頃のパレルモにおける機械工学教授、エリア・オヴァッツァ、フランチェスコ・ソルジェとジュゼッペ・ジェンキの助教、『機械工学史に関するエッセイ』、シュプリンガー、2016年、47-63頁」。doi: 10.1007 / 978-3-319-22680-4_19。
- ^ 「ランドマークプログラムについて」www.asme.org。
- ^ 「ASME、パレルモ大学エンジン・メカニズム博物館のエンジンコレクション（PDF）、2017年」（PDF）。
北緯38度06分17秒 東経13度20分51秒 / 北緯38.1048度、東経13.3476度 / 38.1048; 13.3476
