BMTマートルアベニュー線

BMTマートルアベニュー線
BMTマートルアベニュー線
	M線は、BMTマートル・アベニュー線のブロードウェイ東側の残存区間全体を終日運行しています。ブロードウェイ西側の区間は廃止に伴い解体されました。
概要
所有者	ニューヨーク市
ロケール	ブルックリンとクイーンズ、ニューヨーク市
テルミニ	メトロポリタンアベニュー; セントラルアベニューの西;
駅	7
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ニューヨーク市地下鉄
オペレーター	ニューヨーク市交通局
1日あたりの乗客数	29,422
歴史
オープン	1889–1915
閉鎖	1969年（セントラルアベニューの西側の区間）
テクニカル
トラック数	2
キャラクター	ストリートレベル（メトロポリタンアベニューのみ）高架
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
電化	600V DCサードレール
ルートマップ
ルートマップ
	クイーンズ
	ブルックリン
	このボックス: ビュー; 話す; 編集;

マートル・アベニュー線（マートル・アベニュー高架線とも呼ばれる）^{[ 2 ]}は、 BMT部門に属するニューヨーク市地下鉄の完全高架路線である。この路線は、ブルックリンに存在した最初の高架鉄道の最後の現存する路線である。残存路線はジャマイカ線からブッシュウィック、リッジウッド、ミドル・ビレッジへと支線として運行され、ルーテル墓地向かいの当初の東ターミナルで終点となっている。1969年まで、この路線は西へダウンタウン・ブルックリンまで伸び、1944年まではブルックリン橋を渡ってマンハッタンのパーク・ロウ・ターミナルまで伸びていた。

範囲とサービス

以下のサービスはBMTマートルアベニュー線の一部または全部を使用します: ^{[ 3 ]}

	期間	線路の断面
	すべての時間	メトロポリタンアベニューからセントラルアベニューの西へ

マートル・アベニュー線はMサービスによって運行されている。路線はクイーンズ区ミドル・ビレッジのメトロポリタン・アベニューを起点とし、私有地に沿って南西に向かい、最終的にリッジウッドのパルメット・ストリートとブルックリン区ブッシュウィックのマートル・アベニューの上にある高架構造物に合流する。ブロードウェイ（ BMTジャマイカ線が運行）に到達する直前で、路線は左にカーブし、マートル・アベニュー駅のすぐ東でジャマイカ線の線路に合流する。^[⁴^]現在も残る駅の上層階は「ブロードウェイ」と呼ばれ、1889年に開業し、1969年10月4日に閉鎖された。

歴史

オープニング

路線の最初の区間は、ジョンソン通りとアダムズ通りからマートル通りを通り、グランド通りの当時本線と呼ばれていた路線とのジャンクションまでを走っていた。1888年4月10日、ユニオン高架鉄道会社によって開通した。同社はブルックリン高架鉄道に運行を委託されていた。^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}列車はグランド通りとレキシントン通りに沿ってブロードウェイまで走り、そこでブロードウェイ高架鉄道と合流し、さらにブロードウェイに沿ってイースト・ニューヨークまで走った。1888年9月1日、路線はアダムズ通りとサンズ通りに沿って西に延長され、ブルックリン橋のワシントン通りの終点まで延長された。 1889年4月27日、路線はマートル・アベニューに沿って東にブロードウェイまで延長され、1889年7月20日にはウィコフ・アベニュー（ブルックリンとクイーンズの境界）まで延長された。^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}しかし、ニッカーボッカー・アベニューの駅は1889年8月15日まで開業しなかった。^{[ 7 ]}

1896年、路線の西端はアダムズ・ストリート沿いに北へ延伸され、サンズ・ストリートとハイ・ストリートをまたぐ高架駅まで延伸されました。ブルックリン橋への接続は、1898年6月18日にコンコード・ストリートとカテドラル・プレイスの中間にある私有地を経由して開通しました。この接続を利用した最初の列車は、フィフス・アベニュー高架鉄道（ハドソン・アベニューの西側でマートル・アベニュー高架鉄道を使用）から運行されました。

1913年のマートル高架橋の建設。この高架橋はBMTマートルアベニュー線とジャマイカ線を結んでいる。

100年後の再建後のマートル高架橋

1906年、この鉄道の東端はランプを経由して、1881年9月3日に開通したメトロポリタン・アベニューへの旧蒸気機関車路線であるルーテル墓地線と接続されました。1888年8月1日、ブルックリン・シティ鉄道がブッシュウィック鉄道会社を買収し、1895年8月3日にはルーテル線を運行コストの低い電気トロリー車に改造しました。^[⁸^]この区間は1915年2月22日のデュアル・コントラクトの一環として高架化されました。^[⁶^]^[⁹^]^[¹⁰^]^[¹¹^]

ブロードウェイ線への接続

1914年7月29日、ブロードウェイ・ブルックリン線への接続が開通し、マートル・アベニュー線の列車がウィリアムズバーグ橋経由で運行できるようになりました。^{[ 10 ]}この接続工事は1913年8月に開始されました。^{[ 11 ]}このサービスは1924年にBMT 10となり、パーク・ロウへの元のマートル・アベニュー線サービスはBMT 11となり、後にMおよびMJと呼ばれるようになりました（ただし、MJの名称は、この路線で使用されたどの機器にも表示されませんでした）。

マートル・アベニュー・エルのデュアル・コントラクト再建工事の一環として、マートル・アベニューの北側に3本目の線路が設置されました。この線路はセントラル・アベニューの南側からマートル・ワイコフ・アベニューを通り、セネカ・アベニューのすぐ南にある分岐器まで伸びていました。分岐器は南端のみに設置されていたため、中央の線路は停車（待避）専用でした。この線路は営業運転には使用されず、1946年までに撤去されました。

1930年度には、セネカ・アベニューのプラットフォームが延長され、標準地下鉄車両8両編成の列車を収容できるようになりました。^{[ 12 ]}

切り捨てとその後

1944年3月5日、ブルックリン橋の高架サービス終了と同時に、ブリッジ・ジェイ・ストリート西側の路線が廃止された。 ^{[ 13 ]}^{[ 6 ]} 1953年1月21日、グランド・アベニュー駅が閉鎖され、取り壊しが行われ、BMTレキシントン・アベニュー線の解体が完了した。^{[ 14 ]}ブロードウェイからジェイ・ストリートまでの残りの路線は1969年10月4日に廃止され、その後すぐに解体され、MJサービスは終了した。^{[ 15 ]} MJはB54バスへの無料乗り換えに置き換えられ、そのバスの運行が増加した。ジェイ・ストリートでの無料乗り換えもバス乗り換えに置き換えられた。^[¹⁶^]

1986年、ニューヨーク市交通局は、乗客数の減少と修繕費用の高騰を理由に、マートル・アベニュー線の残りの部分を含む11路線の79駅を閉鎖するかどうかを判断する調査を開始しました。^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}ニューヨーク市議会議員のキャロル・グレイツァーを含む多くの人々がこの計画を批判しました。^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

2017年7月、メトロポリタン交通局はマートルアベニュー線の2つの部分の再建を開始した。1つは BMTジャマイカ線とのジャンクションへの310フィート（94メートル）のアプローチ（2018年4月まで続き、ワイコフアベニューとマートルアベニュー間の運行を停止する必要があった）で、もう1つはクイーンズのモンタウク支線にかかるフレッシュポンド橋（2017年7月から9月まで続いた）である。^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}この作業は、2019年から2020年にかけて行われたイーストリバーの下にある BMTカナーシー線トンネルの再建に備えて行われた。^[²²^]^[²³^]^[²⁰^]通常サービスは2018年4月30日に再開された。^[²⁴^] MTAは2025年にマートルアベニュー線の高架橋から鉛塗料の除去を開始した。^[²⁵^]^[²⁶^]

駅一覧

駅のサービス凡例
	24時間停車
期間の詳細

	駅はアメリカ障害者法に準拠しています
↑	駅はアメリカ障害者法に準拠しており、指定された方向にのみ進入可能です。
↓	駅はアメリカ障害者法に準拠しており、指定された方向にのみ進入可能です。
	エレベーターは中二階のみにアクセスできます

近隣地域（おおよそ）		駅	サービス	オープン	送金とメモ
クイーンズ
ミドルビレッジ		ミドルビレッジ・メトロポリタンアベニュー	M	1906年10月1日	サービスは、1881 年に開業した既存のルーテル線駅まで延長されました。現在の駅は、1906 年の駅より西に約 100 フィートのところにあります。
リッジウッド	フレッシュポンドヤードへの接続線
		フレッシュポンドロード	M	1915年2月22日
		フォレストアベニュー	M	1915年2月22日
		セネカアベニュー	M	1915年2月22日
ブルックリン
ブッシュウィック		マートル・ワイコフ・アベニュー	M	1889年7月20日^{[ 27 ]}	BMT カナーシー線( L )駅は 1914 年 7 月 29 日に 3 線に再建され、その後中央の線路は撤去されました。
		ニッカーボッカーアベニュー	M	1889年8月15日^{[ 28 ]}^{[ 7 ]}	駅は1914年7月29日に3線に再建され、その後中央の線路は撤去された。
		セントラルアベニュー	M	1889年7月20日^{[ 27 ]}	駅は1914年7月29日に3線に再建され、その後中央の線路は撤去された。
		エバーグリーンアベニュー		1889年7月20日^{[ 27 ]}	1915年にニューヨーク市営鉄道がマートル・アベニュー高架の駅をワイコフ・アベニューとブロードウェイの間に移転し、セントラル・アベニュー駅の西側入口をエバーグリーン・アベニューの東わずか200フィート（61メートル）に配置することを提案した後、閉鎖が提案された。^{[ 29 ]} 1917年5月3日に閉鎖された。 ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}
	マートルアベニューのすぐ東でBMTジャマイカ線に合流します（1914年7月29日に接続線が追加）
閉区間
ベッドフォード・スタイベサント		ブロードウェイ		1889年4月27日^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}	駅は現在も存在し、線路は撤去され、1969年10月4日に閉鎖された^{[ 16 ]}
	リードアベニューの西側の構造物が撤去された
		サムナーアベニュー		1889年4月27日^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}	1969年10月4日閉鎖^{[ 16 ]}
		トンプキンスアベニュー		1889年4月27日^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}	1969年10月4日閉鎖^{[ 16 ]}
		ノストランドアベニュー		1889年4月27日^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}	1969年10月4日閉鎖^{[ 16 ]}
		フランクリンアベニュー		1889年4月27日^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}	1969年10月4日閉鎖^{[ 16 ]}
クリントン・ヒル		グランドアベニュー		1889年4月27日^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}	1953年1月21日閉鎖^{[ 14 ]}
		ワシントンアベニュー		1888年12月4日^{[ 34 ]}	1969年10月4日閉鎖^{[ 16 ]}
		ヴァンダービルト通り		1888年4月10日	1969年10月4日閉鎖^{[ 16 ]}
フォートグリーン		ネイビーストリート		1888年4月10日	1969年10月4日閉鎖^{[ 16 ]}
ブルックリンのダウンタウン		ブリッジ・ジェイ・ストリート		1888年4月10日	以前はブリッジストリートとして知られていた。1969年10月4日に閉鎖された^{[ 16 ]}
		アダムズストリート		1888年4月10日^{[ 35 ]}	1944年3月5日閉鎖
		サンズストリート		1888年9月1日^{[ 36 ]}	1944年3月5日閉鎖
ブルックリン橋
シビックセンター		パークロウ		1898年6月18日^{[ 37 ]}	1944年3月5日閉鎖

参考文献

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さらに読む

「新しい道が開かれた」ニューヨーク・タイムズ、1888年4月11日、8ページ
「都市と郊外のニュース」、ニューヨーク・タイムズ、1889年4月28日、6ページ
「鉄道ニュース」ニューヨーク・タイムズ、1896年1月9日、15ページ
「パーク・ロウからシープスヘッド・ベイ」、ニューヨーク・タイムズ、1898年6月19日、5ページ
「マートル・アベニュー・エルの最後の旅に1,200人が参加。車は剥ぎ取られる」ニューヨーク・タイムズ、1969年10月4日、23ページ
「ブルックリン・エレヴェイテッド」ジェームズ・クリフォード・グレラー著、Xplorer Press、2017年

外部リンク

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テンプレート:添付 KML/BMT マートルアベニュー線

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