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| 会社の種類 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 航空 ソフトウェア |
| 設立 | トロント、オンタリオ州 （1985） |
| 本部 | ウォータールー、オンタリオ州、カナダ トゥールーズ、フランス ハーシャム、イギリス |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | ファブリス・アメル（会長） 、マルク・ルメイユール（最高経営責任者） 、ナタリー・ロレンツ（最高財務責任者） 、ブリアック・ケリウエル（最高商務責任者） |
従業員数 | 500 |
| 親 | エアバス |
| Webサイト | https://www.navblue.aero/ |
NAVBLUEは、Navtech、Airbus LUCEM、Airbus ProSkyの合併により誕生した、エアバスの飛行業務ソフトウェア子会社です。[1] [2]同社は、飛行計画、航空機性能、飛行データ分析、航空図、乗務員計画、[3] [4] 電子フライトバッグ、航法データなどのソフトウェア製品を提供しています。NAVBLUEはフランスのトゥールーズに本社を置き、カナダのオンタリオ州ウォータールーにも本社を構えています。また、イギリスの ハーシャムにも主要オフィスを構え、世界中に複数のサテライトオフィスを有しています。
歴史
1980年代半ば、エア・カナダのパイロットであったレイ・イングリッシュ氏は、エア・カナダの燃料タンカー輸送の利点をより正確に計算するコンピュータシステムを考案し、開発しました。残念なことに、このプログラムは年間数百万ドルを節約できる可能性があるにもかかわらず、会社はプログラムに興味を示しませんでした。そこで、彼は自分のプログラムをWardairに提供しました。Wardairはすぐにその価値を認めましたが、タンカー輸送の計算を組み込める飛行計画プログラムを作成する方が良いと提案しました。独学でソフトウェアエンジニアを学んだ妻のドロシー氏と少数のスタッフの協力を得て、彼らは元のプログラムのコンセプトを拡張し、コンピュータによる飛行計画機能だけでなく、本格的な飛行運用管理システム（FOMS）を組み込みました。彼らは、カナダのオンタリオ州トロント近郊のエルミラという小さな町の自宅のガレージで作業を始めました。
その後数年間で、Navtech は Wardair、American Trans Air、Nationair、Canada 3000 など、複数の顧客を獲得しました。Navtech のコンセプトは、Jeppesen、Compuflight、Borneman などの他社が提供する、中央でホストされる典型的なサービス ビューロー スタイルの飛行計画サービスではなく、完全に独立した社内システムを小規模航空会社に提供するというものでした。
Navtechの飛行計画ソフトウェアの最も重要な機能の一つは、使用する航空機の速度と高度範囲に適した風と気温の予測値を用いて、任意の出発地と目的地間の公開航空路に沿った最短時間ルートを計算する機能でした。この「MTTA」機能は、Navtechのオリジナル製品と同様に、現在登録されているルートの中から最適なルートを評価することしかできなかった他の競合システムと比べて、劇的な改善をもたらしました。
インターネット通信の発展に伴い、Navtechは飛行運用管理製品のホスト型実装も開発しました。これにより、顧客はNavtechのコンピュータと遠隔通信し、飛行計画を要求・作成できるようになりました。Navtechは1994年にニューヨーク州ロングアイランドに拠点を置く飛行運用サービスプロバイダーであるCompuflightと合併し、飛行計画市場シェアを拡大し、顧客に滑走路解析サービスを導入しました。
Navtechは1998年にカリフォルニア州モントレーに拠点を置くGlobal Weather Dynamics Inc.（GWDI）の気象サービス部門を買収し、飛行運用サービスポートフォリオをさらに拡充しました。1999年には、欧州市場での成長を加速させるため、Skyplanの英国部門を買収しました。
2001年、NavtechはAirware Solutions, Inc.を買収し、乗務計画市場に参入し、業界をリードする優遇入札システムを提供しました。航空会社向けにPairings Optimizerを提供するため、Parallel Integrated Applications Systemsと提携しました。[要出典]
2005年、ナブテックはスカンジナビア航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、そして複数の航空電子機器メーカーによって設立されたヨーロッパ航空グループを買収した。[5] [6]
2015年にNavtechはパフォーマンスベースナビゲーション（PBN）ソフトウェアの業界リーダーであるDW International Limitedを買収しました[7]
2016年、エアバスはNavtechを買収し、Airbus LUCEMおよびAirbus ProSkyと合併してNAVBLUEを設立した。[8] [9] [10]
2016年11月17日、NAVBLUEはベトナム航空交通管理公社およびベトナム民間航空局と3年間の契約を締結し、3大航空会社と2つの最も利用者数の多い空港であるタンソンニャット国際空港とノイバイ国際空港と協力して、国家航空交通計画の全面的な再設計を行うことになった。[11]
2020 年に NAVBLUE は Aviolinx と RAIDO アプリケーションを買収して N-Operations Control Centre Suite を完成させ、フライト オペレーションと航空交通管理のポートフォリオを強化しました。
製品
Navtechの最初の製品はNavtech Flight Plan （現在はNavblue Flight Planとして販売されています）でした。これにより、航空会社は飛行業務に関連するコストを管理し、燃料消費、運用コスト、飛行時間への支出を最小限に抑えることができます。Navtechは、以下の2つの航空機性能計算アプリケーションを開発しました。
- カスタマイズされた離着陸性能計算を提供するNavtech TODCと
- 離着陸手順中に使用される空港データを提供するNavtech AODB 。
Navblueの航空チャート作成製品は、飛行場航路図や航路図、そしてヘリコプターの運航に必要な航法図を作成します。Navtechの乗務員計画ソフトウェアであるPreferred Bidding Systemは、訓練スケジュール用のアドオンモジュールを備え、飛行スケジュールと予備スケジュールの両方を作成します。Pairing Optimizerは、様々なスケジュール期間をカバーする乗務員ペアリングを作成するデスクトップアプリケーションです。
Navblueのソフトウェアは、飛行管理システムやフライトシミュレータ、地上測位システム、航空機シミュレータ、空域モデリング、航空交通システム 向けに、大規模な航空航法データベースを作成・利用しています。電子フライトバッグソフトウェアは、パイロットにノートパソコンやタブレット上でNavtechツールを電子的に提供します。[12]
参考文献
- ^ 「調査レポート：2021年 航空機タイプ別・地域別フライトマネジメントシステム市場に関する洞察」WahTech Transport Market Research 、2016年9月7日。Rohan Salgarkar
- ^ Management Des Stratégies À Découvrir. CMAカナダ。 2006. 3 および 20 ページ。
- ^ シンシア・バーンハート、バリー・スミス（2011年12月22日）『航空業界における定量的問題解決手法：モデリング手法ハンドブック』Springer Science & Business Media、279頁～。ISBN 978-1-4614-1608-1。
- ^ スピードニュース。スピードニュース。 1989.p. 138.
- ^ Hoover's (2008). Hoover's Handbook of World Business. Reference Press. p. 293. ISBN 978-1-57311-122-5。
- ^ 「エアバス、ウォータールーに拠点を置くフライトソフトウェア会社Navtechを買収」BetaKit、ジェシカ・ガラン、2016年1月7日
- ^ 「エアバス・グループは『空を飛ぶこと』に注力している」スカイズ・マガジン、リサ・ゴードン
- ^ 「パフォーマンスベースのナビゲーション飛行試験がSESAR RISEプロジェクトを前進させる」Intelligent Aerospace、2016年3月11日、Courtney Howard著
- ^ 「NAVBLUE、ベトナム航空交通管理公社（VATM）およびエアバスとの契約を締結、ハノイ空港とホーチミン空港の空域設計を最適化し安全性と効率性向上へ」2016年11月17日。2022年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月3日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
